Ispušna cijev.
Ispušna cijev dio je ispušnog sustava motora, ispušni sustav uglavnom uključuje ispušnu granu, ispušnu cijev i prigušivač, općenito za kontrolu emisija onečišćujućih tvari motora katalizator s tri učinka također je ugrađen u ispušni sustav, ispušna cijev općenito uključuje prednja ispušna cijev i stražnja ispušna cijev.
Protitlačna ispušna cijev
(i originalna tvornica je ekološki prihvatljivija) isti princip kao i originalna tvornica, ali zvuk će biti bolji od originalne tvornice većina originalnih automobila koristi ovu cijev uglavnom pomoću cijevi pločastog prigušivača ili promjene glasnoće cijevi na proizvesti tlak koji će se vratiti u cilindar, kada se motor pali, klip počne pratiti hod snage, a ispušni ventil će se otvoriti prije nego što klip dosegne donju mrtvu točku. U to će vrijeme protutlak u cijevi blokirati izlaz ispušnih plinova, tako da smjesa može postići potpuno izgaranje. Međutim, ako je protutlak prejak, ispušni plin se ne može u potpunosti ispustiti iz cilindra, uzrokujući da ispušni plin sagorijeva zajedno sa smjesom kako bi se smanjila učinkovitost izgaranja, naravno, najizravnije je pokrenuti snagu konjskih snaga . Njegove prednosti: niska buka, zakretni moment niske brzine. Nedostaci: Ispušni plin ne može se brzo ispustiti velikom brzinom, što utječe na izlaznu snagu motora, mala glasnoća.
Pola protutlačne cijevi
Naravno, čvrstoća protutlaka cijevi je niska, popustljivost ispušnog plina veća je od protutlaka. Jednostavno rečeno, to je umjeren protutlak između protutlačne cijevi i ravne cijevi kako bi se postigao početni moment. Usklađenost ispušnog plina bolja je od protutlačne cijevi, a naravno, okretni moment srednje i velike brzine također je veći od protutlačne cijevi. Prednosti: Dobar učinak zakretnog momenta od srednje i zadnje brzine. Nedostaci: glasna buka, velika glasnoća.
Ravna cijev
Ubrzanje će biti bolje od protutlaka, ali najveći nedostatak je vrlo bučan, bučan će pustiti "policijskog ujaka" da vas juri povratni tlak je vrlo nizak, ispuh nema otpora, okretni moment pri malim brzinama je loš, okretni moment pri srednjim i velikim brzinama je velik . Prednosti: gladak ispuh, velika brzina okretnog momenta jaki nedostaci: mala brzina, mekana sila, glasna buka (neki ljudi kažu da je lako pregorjeti ventil ne znaju je li to istina) veliki volumen.
Poluravna cijev
Zapravo, poluravna cijev je ista kao i polu-leđna tlačna cijev, ali je promjer ispušnog plina veći od polu-leđne tlačne cijevi: početni zakretni moment manji je od polu-leđnog, ali zakretni moment sredine a velika brzina je velika
Varijabilna ispušna cijev
Ispuh se kontrolira kroz ventile za optimalan zvuk i performanse.
S bubanj: Poboljšajte okretni moment male i srednje brzine, počnite brzo. Snažan uspon. Zvuk je nizak, a konjske snage velike brzine neće biti žrtvovane kada je oko 90 decibela, uglavnom produžujući formiranje tri otpada kako bi se postigla uloga povećanja snage. (Nedostatak: postoji rezonantni zvuk pri velikim brzinama i nema puno povećanja konjskih snaga pri velikim brzinama), S bubanj se koristi za motore s obujmom ispod 2,0.
Unutarnji protutlak: posebno dizajniran prema karakteristikama vlastitog automobila. Poboljšajte okretni moment niske i srednje brzine, zvuk nije bučan. Nema rezonantnog zvuka. Pri velikoj brzini nema rezonancije, a brzina je velika. (Zvuk je sličan S bubnju, a neki modeli ne mogu instalirati S bubanj, samo unutarnji protutlak.)
Tip G: Za motore velikog obujma iznad 2,0, kroz 3 puta veći protutlak kako bi se smanjio učinak zvuka, proširiti oblik protoka zraka. Slično S bubnju. Zvuk je oko 90 decibela. Povećajte okretni moment niske i srednje brzine (S bubanj se koristi za vozila male zapremine ispod 2,0. G bubanj za vozila velike zapremine iznad 2,0)
Ravni red: Povećajte konjske snage pri velikoj brzini, a okretni moment pri maloj i srednjoj brzini neće biti puno poboljšan. Pogodan je za dugotrajno trčanje velikom brzinom i trkaću stazu. Zvuk je oko 100 decibela. bučno je
Y-tip: Povećajte okretni moment pri maloj i srednjoj brzini. Buka je glasna. Oko 95 decibela
Ulični bubanj: Povećajte konjske snage i okretni moment, kvaliteta zvuka je također prilično posebna, tijelo bubnja je u potpunosti dizajnirano za povećanje konjskih snaga i smanjenje glasnoće, može se odabrati na ulici i pri brzom hodanju, cijeli dio ispušnog sustava usvaja najpopularniji japanski postupno pojačani stil dizajna, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm i 76 mm s priključkom za protutlačnu cijev, više radi potencijala motora, zvuk je oko 90 decibela, uravnotežuje reakciju ubrzanja potrošnje goriva, poboljšanje snage i ulični bubanj postao je idealno grlo za uličnu šetnju. (Ulični bubanj izgleda dobro, pečena je crna boja, a performanse automobila su vrlo dobre.)
M bubanj: dizajn promjenjivog protutlaka, prema brzini razine za podešavanje veličine protutlaka, pri velikoj brzini, nema zvuka rezonancije, kada je motor na niskoj brzini, brzina protoka plina je spora, brzina kroz regulacijski ventil bit će spor, usis vakuuma je mali, skladištenje povratnog tlaka ispušnih plinova po jedinici vremena je veliko. Kada je motor na visokoj brzini, brzina protoka plina je velika, brzina kroz regulacijski ventil bit će veća, vakuum je velik, ispušni plin se eliminira, a ispušni plin je gladak pri velikoj brzini. Kako bi se poboljšao okretni moment u isto vrijeme također poboljšao učinak konjskih snaga, (snaga pri punoj brzini) velika brzina od oko 85 decibela, je u trenutnom domaćem prema stranim konceptima dizajna pokazati najočitije i snagu za poboljšanje ispušne cijevi, zvuk se emitira na 2500-3000 RPM, a zvuk je tih na 4000 RPM.
Tip HKS: Namijenjen je vraćanju tlaka, poboljšanju okretnog momenta pri niskim i srednjim brzinama i konjskih snaga pri velikim brzinama. Zvuk je manji od ravnog reda, jači od protutlaka, oštriji, od 95 decibela nikad ne smeta ljudima. Nema rezonantnog zvuka pri velikoj brzini. (s efektom japanskog HKS-a) Princip dizajna: strujanje zraka uz zid.
Srednji dio: koristi se za povezivanje fokusa glave i repnog dijela, što također ima učinak povećanja konjskih snaga za 3-4 komada.
Problem projektiranja kuta ispušne cijevi motornog vozila
Ispušni kut ispušne cijevi motornih vozila uvijek je težak problem za profesionalne proizvođače. Prema istraživanju, smjer kuta ispušne cijevi automobila i lakih obiteljskih automobila općenito je paralelan s tlom, a kut ispušne cijevi transportnih vozila velike snage i poljoprivrednih vozila savijen je prema tlu. Sa stajališta zaštite okoliša, prema trenutnom dizajnu smjera kuta ispušne cijevi motornih vozila i principu mehaničkog dizajna nije osigurana nova metoda dizajna smjera kuta. Optimalna shema dizajna za smjer kuta svih emisija ispušnih plinova vozila trebao bi biti 180 stupnjeva paralelan s tlom i okrenut prema stražnjem dijelu vozila. Ako shema dizajna nije unificirana i standardizirana, proizvođači će dizajnirati smjer pražnjenja ispušne cijevi koji neće pogodovati zaštiti okoliša i slučajnim povredama pravila tijekom vožnje.
1, kut ispušne cijevi je oko 45 stupnjeva u odnosu na tlo uzrokovan nepovoljnim čimbenicima.
U ovom rasponu kuta emisije, kada je automobil u pokretu, veliki protok ispušnih plinova dignut će prašinu na tlo, a što je veća brzina vožnje, veći će biti stupanj zagađenja prašinom. Istodobno, što je veća snaga automobila, to je veći protok plina i brzina emisije, a stupanj onečišćenja prašine bit će veći. Prema istraživanju tržišta, najozbiljnije područje zagađenja prašinom trebalo bi biti uz autocestu, što je više prometa, to je veća prašina. S druge strane, zagađenje prašinom također je povezano s čistoćom površine ceste, a što više prašine lebdi na površini ceste, to je veća količina prašine koju otpuhuje ispušni plin vozila.
2. Također postoje određeni problemi s kutom savijanja ispušne cijevi na obje strane automobila.
Ako je kut ispušne cijevi okrenut na obje strane automobila, ispušni plin automobila uzrokovat će ozljedu od toplinskog udara kod pješaka tijekom vožnje. Osim toga, ispušni plinovi automobila sadrže raspršene uljne mrlje koje nisu izgorjele, što uključuje zagađivače poput sulfida i karbida, koji će uzrokovati osobnu povredu ljudskog tijela.
3. Kada je kut ispušne cijevi okrenut prema gore, uzrokovat će se ozbiljna šteta na karoseriji vozila.
Proizvođači automobila općenito ne biraju ovaj kut. Budući da će sumpor, karbid i drugi zagađivači u ispušnim plinovima imati učinak kemijske korozije na metalne dijelove kao što je karoserija automobila, proizvođači općenito ne odabiru ovaj kut emisije ispušnih plinova.
održavanje
metoda
1. Kada je hladan automobil teško pokrenuti zimi, zatvorite prigušnicu da biste pokrenuli motor i obratite pozornost da otvorite prigušnicu na vrijeme nakon vrućeg automobila. Zabranjena je dugotrajna vožnja velikom brzinom sa zatvorenim čokom.
2. Zabranjeno je postavljanje vjetrobranskih stakala ili drugih ukrasnih predmeta ispred motora i ispušnog lonca na vozila za vožnju (muška vozila) koji bi utjecali na odvođenje topline motora i ispušnog lonca;
3. Ne vozite dulje vrijeme u niskom stupnju prijenosa s velikim opterećenjem, što će oštetiti motor i ispušni lonac;
4. Ne prskajte akcelerator velikom brzinom na mjestu dulje vrijeme;
5. Kada ima ulja na površini prigušivača, vrući automobil će promijeniti boju svoje površine u žutu, plavu i tako dalje. Osim toga, kada ima puno prljavštine i druge prljavštine na površini prigušivača, očistite ga na vrijeme kako biste izbjegli utjecaj na njegovu disipaciju topline;
6. Prilikom ugradnje prigušivača treba imati na umu da je podloga prigušivača postavljena na svoje mjesto i pričvršćena kako bi se spriječilo curenje zraka, što utječe na učinak prigušivača i uzrokuje žutu boju sučelja prigušivača;
7. Zazor ventila motora i rasplinjač, filtar zraka itd. treba podesiti i očistiti na vrijeme i ispravno prema uputama vozila, kao što je zazor ventila premali ili je smjesa pregusta ili prerijetka, što će utjecati na izgaranje i utjecati na prigušivač.
zanatsko umijeće
Vještina održavanja automobilske ispušne cijevi jedan: vodootporan
Kada vozite kišnim danima ili idete u autopraonicu, moramo obratiti pozornost na to da prigušivač ne uđe u vodu, inače će lako doći do hrđe i utjecati na korištenje ispušne cijevi; Ako ispušni lonac nije poplavljen, potrebno je odmah upaliti motor vrućeg automobila, a što je moguće više ispuštati vodu iz auspuha, što je posebno važno za održavanje ispušne cijevi.
Vještine održavanja automobilske ispušne cijevi dva: sprječavanje hrđe
Zaštita od hrđe ispušne cijevi automobila nije samo vodootporna, već i protiv hrđe, a najbolji način je brisanje ulja protiv hrđe, tako da može biti sveobuhvatnije. Najprije uklonimo prigušivač, blokiramo drenažni otvor u položaju na tlu, a zatim dodamo prirubnicu ako ulje protiv hrđe, a zatim protresemo prigušivač dok ulje protiv hrđe ravnomjerno ne uđe u tijelo cilindra, a zatim ugradimo prigušivač . Zatim, nakon što automobil prijeđe oko 20 kilometara, začepljenje odvodne rupe može se ukloniti i to se može učiniti. Održavanje protiv hrđe automobilske ispušne cijevi može se provesti otprilike 2 puta godišnje kako bi se uvelike osiguralo da ispušna cijev ne hrđa.
Tri vještine održavanja automobilske ispušne cijevi: čisto
Budući da je ispušna cijev često izložena, ali ista je kao i unutrašnjost automobila, ako je unutrašnjost ispušne cijevi prekrivena prljavštinom, to će utjecati na normalnu upotrebu ispušne cijevi i može uzrokovati druge štetne tvari ući u automobil zbog nepropisne vožnje vozača i izazvati druge veće probleme, također se događa. Stoga pri održavanju ispušne cijevi automobila moramo obratiti pozornost i na čišćenje ispušne cijevi.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
