Ispušna cijev.
Ispušna cijev dio je ispušnog sustava motora, ispušni sustav uglavnom uključuje ispušni razvodnik, ispušnu cijev i prigušivač, općenito za kontrolu emisije zagađivača motora u trostrukom katalitičkom pretvaraču, također je ugrađena u ispušni sustav, ispušna cijev obično uključuje prednju ispušnu cijev i stražnju ispušnu cijev.
Ispušna cijev za povratni tlak
(A originalna tvornica je ekološki prihvatljivija) Isti princip kao i originalna tvornica, ali zvuk će biti bolji od originalne tvornice koju većina originalnih automobila koristi ovu cijev uglavnom je cijevi prigušivača ploča ili promjenama volumena cijevi kako bi se stvorio pritisak koji će se vratiti u cilindar, kada će se motor koji će se pojaviti prije nego što će se pojaviti napajanje i ispušni napad. U ovom trenutku, stražnji tlak u cijevi blokirat će ispušni plin, tako da smjesa može postići potpuno izgaranje. Međutim, ako je povratni tlak previše jak, ispušni plin se ne može u potpunosti isprazniti iz cilindra, zbog čega je ispušni plin izgorio zajedno s smjesom kako bi se smanjila učinkovitost izgaranja, naravno, najizravnija je pokretanje izlaza konjskih snaga. Njegove prednosti: Torque s niskom bukom, malom brzinom. Nedostaci: Ispušni plin se ne može brzo isprazniti velikom brzinom, što utječe na izlaz snage motora, nizak volumen.
Pola povratnog tlaka
Naravno, jačina stražnjeg tlaka cijevi je niska, usklađenost ispušnog plina je veća od stražnjeg tlaka. Jednostavno rečeno, to je umjereni povratni tlak između cijevi stražnjeg tlaka i ravne cijevi za postizanje početnog okretnog momenta. Usklađenost ispušnog plina bolja je od cijevi za povratni tlak, a naravno, okretni moment srednje i velike brzine također je veći od cijevi za povratni tlak. Prednosti: Dobra performanse okretnog momenta od nedostataka srednje i repne brzine: glasna buka, veliki volumen.
Ravna cijev
Ubrzanje će biti bolje od leđa, ali najveći nedostatak je vrlo bučan, bučno će pustiti da "policijski ujak" progoni povratni tlak je vrlo nizak, ispuh bez otpora, okretni moment male brzine je loš, srednji i okretni moment velike brzine je velik. Prednosti: Glatki ispušni, snažni nedostaci velike brzine: meka sila male brzine, glasna buka (neki ljudi kažu da je lako izgorjeti ventil ne zna je li istina) veliki volumen.
Polu-prazna cijev
U stvari, polu-prazna cijev ista je kao i pola tlačna cijev, ali promjer ispuha je veći od pola tlačne cijevi za pola leđa: početni okretni moment je niži od pola povratka, ali okretni moment srednje i velike brzine je velik
Varijabilna ispušna cijev
Ispuh se kontrolira kroz ventile za optimalni zvuk i performanse.
S bubanj: Poboljšajte okretni moment niske i srednje brzine, započnite brzo. Snažan uspon. Zvuk je nizak, a konjske snage velike brzine neće se žrtvovati kada je oko 90 decibela, uglavnom proširujući stvaranje tri otpada kako bi se postigla uloga poboljšanja moći. (Nedostatak: Velika brzina postoji rezonantni zvuk, a velikom brzinom nema velikog porasta konjskih snaga), S bubanj se koristi za motore s pomakom ispod 2.0.
Unutarnji leđa: posebno dizajniran prema karakteristikama vlastitog automobila. Poboljšajte okretni moment niske i srednje brzine, zvuk nije bučan. Nema rezonantnog zvuka. Nema rezonancije pri velikoj brzini, a brzina je brza. (Zvuk je sličan S bubnju, a neki modeli ne mogu instalirati S bubanj, samo unutarnji leđa.)
Tip G: Za velike motore za pomicanje iznad 2,0, kroz 3 puta stražnjeg tlaka kako bi se smanjio učinak zvuka, proširite oblik protoka zraka. Slično kao s bubnju. Zvuk je oko 90 decibela. Povećajte okretni moment niske i srednje brzine (S bubanj se koristi za mala vozila za pomicanje ispod 2.0. G bubanj za vozila velikog pomaka iznad 2.0)
Ravni red: Povećajte konjske snage velikom brzinom, a zakretni moment niskom i srednjom brzinom neće se poboljšati. Pogodno je dugo trčanje na velikoj brzini i trkačkim stazama. Zvuk je oko 100 decibela. Bučno je.
Y-tip: Povećajte okretni moment pri niskoj i srednjoj brzini. Buka je glasna. Oko 95 decibela
Ulični bubanj: Poboljšajte konjske snage i moment, kvaliteta zvuka je također sasvim posebna, tijelo bubnja u potpunosti je dizajnirano za povećanje konjskih snaga i smanjenje volumena, može se odabrati na ulici i hodanja velike brzine, cijeli dio ispuha prihvaća najpopularniji japanski stil dizajna, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm, s obzirom na to da je na povratku, u vezi s priključkom, u odnosu Reakcija ubrzanja, poboljšanje snage i ulični bubanj postali su idealno grlo za ulično hodanje. (Ulični bubanj izgleda dobro, pečena je crna boja, a izvedba automobila je vrlo dobra.)
M bubanj: Promjenjivi dizajn povratnog tlaka, prema brzini razine kako bi se prilagodila veličina stražnjeg tlaka, velikom brzinom, nema zvuka rezonancije, kada je motor pri manjoj brzini brzina protoka plina spora, brzina kroz upravljački ventil bit će spora, vakuumsko usisavanje je malo, a skladištenja ispušnog plina po jedinici je veliko. Kad je motor velikom brzinom, brzina protoka plina je brza, brzina kroz regulacijski ventil bit će brža, vakuum je velik, ispušni plin se uklanja, a ispušni plin je gladak velikom brzinom. Za poboljšanje okretnog momenta istovremeno poboljšati učinak konjskih snaga, (puna brzina) velika brzina od oko 85 decibela, u trenutnom je domaćem prema konceptima stranih dizajna kako bi se pokazala najočitija i snaga za poboljšanje ispušne cijevi, zvuk se izdaje na 2500-3000 o / min, a zvuk je tihi pri 4000 o / min.
Tip HKS -a: U redu je za povratni tlak, poboljšati moment niske i srednje brzine i konjske snage velike brzine. Zvuk je manji od ravnog reda, veći od stražnjeg pritiska, hrskaviji, u 95 decibela nikada ne smetaju ljudima. Nema rezonantnog zvuka velikom brzinom. (s učinkom japanskog HKS) Načelo dizajna: protok zraka duž zida.
Srednji odjeljak: Koristi se za povezivanje fokusa glave i repnog dijela, koji također ima za posljedicu povećanje konjske snage za 3-4 komada.
Problem dizajna kuta ispušne cijevi motornog vozila
Kut ispušnih plinova ispušne cijevi motornih vozila uvijek je težak problem koji će profesionalni proizvođači riješiti. Prema istrazi, kutni smjer ispušne cijevi automobila i lakih obiteljskih automobila uglavnom je paralelan s tlom, a kut ispušne cijevi vozila s velikim energijom i poljoprivrednih vozila savijen je na zemlju. S gledišta zaštite okoliša, prema trenutnom dizajnu smjera kuta ispušne cijevi motornih vozila i načelu mehaničkog dizajna nije pružio novu metodu dizajna smjera kuta. Optimalna shema dizajna za smjer kuta svih emisija ispušnih plinova trebala bi biti 180 stupnjeva paralelne sa tlom i okrenutim stražnjim dijelom vozila. Ako dizajnerska shema nije objedinjena i standardizirana, proizvođači će dizajnirati smjer ispuštanja ispušne cijevi u neće pogoduje incidentima zaštite okoliša i slučajnim kršenjima tijekom vožnje.
1, kut ispušne cijevi iznosi oko 45 stupnjeva do tla uzrokovanih nepovoljnim čimbenicima.
U ovom rasponu kuta emisije, kada automobil radi, visoki protok ispušnog plina razneset će prašinu na zemlji, a što je brže brzina vožnje, to će biti veći stupanj zagađenja prašine. Istodobno, veća je snaga automobila, veća je protok plina i brzina emisije, a stupanj zagađenja prašine bit će veći. Prema istraživanju tržišta, najozbiljnije područje zagađenja prašine trebalo bi biti uz autocestu, što je više prometa, to je prašina ozbiljnija. S druge strane, zagađenje prašine također je povezano s čistoćom površine ceste, a što je više plutajuća prašina na cestovnoj površini, veća je količina prašine puhala ispušnim vozilom.
2. Postoje i određeni problemi s kutom savijanja ispušne cijevi na obje strane automobila.
Ako se kut ispušne cijevi okrene na obje strane automobila, ispušni plin automobila uzrokovat će toplinsku ozljedu udara pješaka pri vožnji. Osim toga, automobilski ispuh sadrži atomizirane mrlje od ulja koje nisu izgorjele, što uključuje zagađivače poput sulfida i karbida, što će uzrokovati osobno kršenje ljudskog tijela.
3. Kad se kut ispušne cijevi okrene prema gore, na tijelu vozila naneset će se ozbiljna oštećenja.
Proizvođači automobila uglavnom ne biraju ovaj kut. Budući da će sumpor, karbid i drugi zagađivači u ispušnom plinu imati učinak kemijske korozije na metalne dijelove poput automobila, proizvođači uglavnom ne biraju ovaj kut emisije ispušnih plinova.
održavanje
metoda
1. Kad je hladni automobil teško započeti zimi, zatvorite prigušivanje za pokretanje motora i obratite pažnju na otvaranje prigušivanja na vrijeme nakon vrućeg automobila. Zabranjeno je voziti se velikom brzinom s zatvorenim prigušivačima.
2. Zabranjeno je ugraditi vjetrobranska stakla ili druge ukrasne predmete ispred motora i prigušivača na vozilima za jahanje (muška vozila), što će utjecati na toplinski rasipanje motora i prigušivača;
3.
4. Nemojte dugo eksplodirati akcelerator velikom brzinom;
5. Kad na površini prigušivača bude ulje, vrući automobil će učiniti da se boja boja mijenja žuta, plava i tako dalje. Osim toga, kada na površini prigušivača ima puno prljavštine i druge prljavštine, očistite je na vrijeme kako biste izbjegli njegovo rasipanje topline;
6. Prilikom ugradnje prigušivača treba napomenuti da je jastučić za prigušivanje postavljen na mjesto i pričvršćen kako bi se spriječilo curenje zraka, što utječe na učinak prigušivača i uzrokuje žuto sučelje za prigušivanje;
7. Zazor ventila motora i rasplinjač, zračni filter itd. Trebaju se prilagoditi i očistiti pravodobno i ispravno prema uputama vozila, poput klirensa ventila premali ili je smjesa previše gusta ili previše tanka, što će utjecati na izgaranje i utjecati na prigušivanje.
umrla
Vještina održavanja ispušnih cijevi za automobil: vodootporan
Pri vožnji u kišnim danima ili odlaskom u pranje automobila moramo obratiti pažnju kako bismo spriječili da prigušivač uđe u vodu, inače će lako dovesti do hrđe i utjecati na uporabu ispušne cijevi; Ako prigušivač nije poplavljen, potrebno je odmah pokrenuti motor s vrućim automobilom, i što je više moguće, voda u prigušivaču se ispušta, što je posebno važno za održavanje ispušne cijevi.
Vještine održavanja iz ispušnih cijevi Dvije: Prevencija hrđe
Antirust ispušne cijevi automobila nije samo vodootporan, već je i anti-pobuni, a najbolji je način obrisati malo ulja protiv ruše, tako da može biti sveobuhvatnija. Prvo uklonimo prigušivač, blokira rupu za odvodnju u položaju tla, a zatim dajemo prirubnicu ako ulje protiv rušenja, a zatim tresemo prigušivač, dok ulje protiv ruševa ravnomjerno ne uđe u tijelo cilindra, a zatim ugradite prigušivač. Zatim nakon što automobil putuje oko 20 kilometara, začepljenje rupe za odvodnju može se oduzeti i to se može učiniti. Održavanje automobilske ispušne cijevi protiv rušenja može se provesti oko 2 puta godišnje kako bi se osiguralo da ispušna cijev ne hrđa.
Vještine održavanja ispušnih cijevi za automobile tri: Čisto
Budući da je ispušna cijev često izložena, ali ona je jednaka unutrašnjosti automobila, ako je unutrašnjost ispušne cijevi prekrivena prljavštinom, ona će utjecati na normalnu uporabu ispušne cijevi i može uzrokovati da druge štetne tvari uđu u automobil zbog nepravilne vožnje vozača, a uzrokovati i druge veće probleme. Stoga, u održavanju automobilske ispušne cijevi, moramo obratiti pažnju na čišćenje ispušne cijevi.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
