Trostruka kataliza.
Trostruka kataliza odnosi se na pretvorbu štetnih plinova poput CO, HC i NOx iz ispušnih plinova automobila u bezopasni ugljikov dioksid, vodu i dušik putem oksidacije i redukcije. Noseći dio trostrukog katalizatora je komad poroznog keramičkog materijala koji je ugrađen u posebnu ispušnu cijev. Naziva se nosač jer ne sudjeluje u samoj katalitičkoj reakciji, već je prekriven premazom od plemenitih metala poput platine, rodija, paladija i rijetkih zemalja. To je najvažniji vanjski uređaj za pročišćavanje ugrađen u ispušni sustav automobila.
Princip rada trostrukog katalitičkog pretvarača je sljedeći: kada ispušni plinovi automobila visoke temperature prolaze kroz uređaj za pročišćavanje, pročišćivač u trostrukom katalitičkom pretvaraču pojačava aktivnost tri plina: CO, ugljikovodika i NOx, te potiče njihovu oksidacijsko-redukcijsku kemijsku reakciju u kojoj se CO oksidira u bezbojni, netoksični ugljikov dioksid na visokoj temperaturi; ugljikovodici se oksidiraju u vodu (H2O) i ugljikov dioksid na visokim temperaturama; NOx se reducira na dušik i kisik. Tri štetna plina postaju bezopasni plinovi, tako da se ispušni plinovi automobila mogu pročistiti. Pod pretpostavkom da je još uvijek dostupan kisik, omjer zraka i goriva je razuman.
Budući da gorivo sadrži sumpor, fosfor, a sredstvo protiv detonacije MMT sadrži mangan, te kemijske komponente će formirati kemijske komplekse na površini lambda sonde i unutar trosmjernog katalizatora s ispušnim plinovima koji se ispuštaju nakon izgaranja. Osim toga, zbog loših vozačkih navika vozača ili dugotrajne vožnje na zagušenim cestama, motor je često u stanju nepotpunog izgaranja, što će uzrokovati nakupljanje ugljika u lambda sondi i trosmjernom katalizatoru. Osim toga, mnoga područja zemlje koriste etanol kao benzin, koji ima snažan učinak čišćenja, čisti prljavštinu u komori za izgaranje, ali se ne može razgraditi i izgorjeti, pa će se s emisijom ispušnih plinova ta prljavština također taložiti na površini lambda sonde i trosmjernog katalizatora. Zbog mnogih faktora, nakon što se automobil vozi određeno vrijeme, osim nakupljanja ugljika u usisnom ventilu i komori za izgaranje, to će također uzrokovati kvar lambda sonde i trostrukog katalizatora, blokiranje trostrukog katalizatora i blokiranje EGR ventila sedimentima i druge kvarove, što rezultira abnormalnim radom motora, što rezultira povećanom potrošnjom goriva, padom snage i ispušnim plinovima koji prelaze standard.
Tradicionalno redovito održavanje motora ograničeno je na osnovno održavanje sustava podmazivanja, usisnog sustava i sustava dovoda goriva, ali ne može zadovoljiti sveobuhvatne zahtjeve održavanja modernog sustava podmazivanja motora, usisnog sustava, sustava dovoda goriva i ispušnog sustava, posebno zahtjeve održavanja sustava za kontrolu emisija. Stoga je, čak i ako se vozilo normalno održava dulje vrijeme, teško izbjeći gore navedene probleme.
Kao odgovor na takve kvarove, mjere koje poduzimaju tvrtke za održavanje obično su zamjena lambda sondi i trostrukih katalizatora, ali zbog problema troškova zamjene, sporovi između tvrtki za održavanje i kupaca i dalje se nastavljaju. Posebno su one lambda sonde i trostruki katalizatori koji nisu zamijenjeni do isteka svog vijeka trajanja često predmet sporova, a mnogi kupci čak problem pripisuju kvaliteti automobila.
Kako bi se riješio ovaj problem i teško rješenje za poduzeća za proizvodnju automobila, poduzeća za održavanje, odjele za upravljanje održavanjem i odjele za zaštitu okoliša, relevantne znanstveno-istraživačke institucije istražile su i osmislile novi skup metoda i tehnologija rutinskog održavanja motora za nedostatke tradicionalnih metoda rutinskog održavanja motora.
Sadržaj ove nove tehnologije je: prilikom redovnog održavanja za kupce, uz zamjenu ulja i održavanje triju filtera, dodaje se čišćenje i održavanje trosmjernog katalitičkog pretvarača. Njegove tehničke značajke su: Organska kombinacija "Stavaka pregleda i održavanja sustava kontrole ispušnih plinova automobila" i tradicionalnih metoda redovnog održavanja motora kako bi se nadoknadili nedostaci tradicionalnih metoda redovnog održavanja motora koji ne mogu zadovoljiti zahtjeve modernog održavanja motora, Pasivno rješenje problema abnormalnog rada sustava kontrole emisija motora za zaštitu okoliša bit će zamijenjeno aktivnim sprječavanjem abnormalnog rada sustava kontrole emisija motora za zaštitu okoliša.
1, ako postoji mehaničko oštećenje, vruće sinteriranje, kilometraža veća od 200.000 kilometara, trovanje olovom, učinak čišćenja nije velik.
2, na primjer ako je motor usred čišćenja, odmah odvojite crijevo za spajanje motora i opreme i zatvorite ventil za protok. Ponovno pokrenite motor, ostavite ga u praznom hodu stabilnim, može se ponovno spojiti i podesiti.
3, provjerite je li koncentracija smjese odgovarajuća kako bi se osiguralo da se tekućina može udisati u otvor za maglu.
4, čišćenje tri dijela treba očistiti nakon leptira za gas, mlaznice za gorivo i komore za izgaranje.
5, tijekom procesa čišćenja, broj okretaja u praznom hodu ne smije biti previsok kako bi se izbjeglo pregrijavanje trosmjernog katalitičkog pretvarača.
6, nemojte prolijevati tekućinu za čišćenje po laku vozila.
7, radno mjesto dalje od izvora požara, dobro obavite protupožarne mjere.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
