Prigušnica - Kontrolirani ventil koji kontrolira protok zraka u motor.
Prigušni ventil je kontrolirani ventil koji kontrolira dotok zraka u motor. Nakon što plin uđe u usisnu cijev, pomiješat će se s benzinom u zapaljivu smjesu, koja će izgorjeti stvarajući rad. Povezan je s filtrom zraka i blokom motora, što je poznato kao grlo motora automobila.
Četverotaktni benzinski motori s prigušnim ventilom otprilike su ovakvi. Prigušnica je jedna od najvažnijih komponenti današnjeg sustava motora, njen gornji dio je rešetka zračnog filtra zraka, donji dio je blok motora, grlo je motora automobila. Fleksibilno ubrzavanje automobila ima odličan odnos s prljavštinom leptira za gas, a čišćenje leptira za gas može smanjiti potrošnju goriva i učiniti motor fleksibilnim i snažnim. Prigušnicu ne treba skidati radi čišćenja, već i fokus vlasnika na više rasprave.
Tradicionalni mehanizam za kontrolu gasa motora je preko sajle (mekana čelična žica) ili poluge za povlačenje, jedan kraj je spojen na papučicu gasa, drugi kraj je spojen na spojnu ploču leptira za gas i radi. Elektronički prigušni ventil uglavnom koristi senzor položaja prigušne zaklopke za kontrolu kuta otvaranja prigušne zaklopke u skladu s energijom koju motor zahtijeva, kako bi prilagodio veličinu dovoda zraka.
Otpuhati plin
Ulje koje se koristi bit će zagrijano isparavanje, što je duže vrijeme upotrebe, što je viša temperatura, to je jače isparavanje, plus komprimirani plin cilindra će biti istisnut u kućište radilice kroz otvor klipnog prstena, tako da mora postojati kanal za ispustite plin, inače će donja ulja stvoriti pozitivan tlak.
Pumpa pod negativnim pritiskom
Razlog zašto je ventilacijska cijev kućišta radilice spojena na prigušni ventil su s jedne strane ekološki zahtjevi, a s druge strane negativni tlak usisnog zraka odvodi se iz kućišta radilice. Kada zauljena para dođe do usisne cijevi, postaje hladna, a ulje će se kondenzirati na usisnoj cijevi i prigušnom ventilu, a ugljik uključen u paru također će se taložiti u tim dijelovima, jer je otvor koji otvara prigušni ventil najveći protok zraka, prostor je mali, a temperatura plina niska, pa se ovaj dio najlakše kondenzira.
Učestalost čišćenja
Dakle, koliko dugo će leptir za gas biti prljav ovisi o kvaliteti zračnog filtra, marki korištenog ulja, kvaliteti, stanju pogonskog dijela, stanju temperature zraka, radnoj temperaturi motora, navikama vožnje itd. . Čak i što se pojedinca tiče, nije moguće koristiti fiksni broj kilometara za određivanje vremena čišćenja leptira za gas, kod novog automobila prvi interval čišćenja gasa je najduži, kasnije zbog kontinuirane kondenzacije ulja i plina u ventilacijska cijev i ulaz kućišta radilice, učestalost čišćenja će se povećati, a različito vrijeme također će utjecati na brzinu prljave leptira za gas.
Čišćenje pažnje na problem
Ako je taloga gasa previše, to može uzrokovati loše ubrzanje motora, povećanje potrošnje goriva, što je velika briga za vlasnike, kako se onda nositi s prljavim gasom? Čišćenje je obavljeno, može se brzo otići u 4S shop, ali ne mora svako čišćenje ići u 4S shop? Zapravo, možete to učiniti sami, samo ne zaboravite inicijalizirati.
Prije svega, stavite malo ulja na fiksni metalni prsten snopa kako biste izbjegli pojavu kliznih zubaca prilikom rastavljanja. Uklonite metalni prsten crijeva leptira za gas, uklonite crijevo, lijevi kraj je položaj leptira za gas, uklonite negativnu elektrodu akumulatora, isključite prekidač za paljenje, okrenite pločicu gasa ravno, poprskajte malu količinu "karburatora sredstvo za čišćenje" u ručicu gasa, a zatim upotrijebite poliestersku tkaninu ili "netkanu tkaninu" s velikim centrifugiranjem, pažljivo ribajte, duboko u ručici gasa, izvan dosega ruke se može koristiti za stezanje krpe pažljivo ribanje.
Čišćenje prigušnice ne može se rastaviti, ali svakako očistite brtveni dio ulaza za paru, motor u praznom hodu mora se ukloniti prije nego što se može očistiti, posudba i čišćenje mlaznice za gorivo imaju prednosti i nedostatke, općenito, stanica za održavanje ne preporučuje čišćenje, kako bi se spriječio drugi nepotrebni otpad, kao što je potreba za zamjenom brtvenog prstena ili neke druge instalacije brtve nakon uklanjanja. Ili u procesu rastavljanja, curenje ulja, plin i drugi fenomeni odgađaju vrijeme vlasnika.
Nakon čišćenja, a zatim prema proceduri upravo skinute, ugradite leptir za gas za početak inicijalizacije, čišćenje leptira za gas, inicijalizacija je neophodna, jer računalo podešava otvaranje leptira za gas, postoji funkcija memorije, jer je prije bilo začepljenja mulja , kako bi se osigurao usisni volumen, računalo će automatski prilagoditi otvor leptira za gas, tako da je usis u normalnom stanju.
Nakon čišćenja nema začepljenja od mulja, ako gas i dalje drži prethodni otvor, onda će uzrokovati preveliki usis, a posljedica je da se motor trese pri paljenju, a ubrzanje je slabo, može svijetliti i lampica kvara motora .
Pa zašto ponekad motor može raditi bez inicijalizacije nakon čišćenja leptira za gas? To je zato što leptir nije previše zaprljan, a nakon čišćenja nije mu se bitno promijenio usis. Međutim, promjena gasa nakon čišćenja ne može se vidjeti golim okom, pa ga treba inicijalizirati.
Zapravo, inicijalizacija je vrlo jednostavna, može se izvršiti putem namjenskog računala, može se također izvršiti ručno, ali ručno nije tako brzo kao računalo, ponekad će pogriješiti, pogreška nije važna, ponovite to. Postoje dva načina za inicijalizaciju ovisno o automobilu:
Početna metoda
Prvi je otvoriti drugu brzinu ključa, odnosno onaj stupanj koji instrument pokazuje da svijetli do kraja, a zatim pričekati 20 sekundi, nagaziti gas do kraja, držati oko 10 sekundi, otpustiti gas, okrenuti isključite prekidač za paljenje, izvucite ključ i inicijalizacija je dovršena.
Drugi je da okrenete ključ u drugoj brzini, držite ga 30 sekundi, zatim isključite paljenje i izvucite ključ. Treba napomenuti da nakon što su ove dvije metode učinjene, morate pričekati određeno vrijeme prije nego što možete pokušati upaliti, općenito pričekajte 15-20 sekundi, a zatim upalite da vidite je li dolijevanje goriva normalno, je li kvar motora svjetlo je ugašeno, ako je kvar, učinite drugi put, dok ne bude uspješno, općenito može biti uspjeh, najviše dva puta.
Međutim, prema različitim automobilima, metoda restauracije nije ista, a neki automobili moraju se inicijalizirati pomoću računala, ako je to slučaj, preporučuje se da vlasnik pošalje automobil u trgovinu s profesionalnom opremom na čišćenje [1].
slom
Sastav električnog leptira za gas može se grubo podijeliti na sljedeće dijelove: ventil za gas, elektromagnetski pogon, potenciometar, regulator (neki nemaju, izravno uz ecu cijev), by-pass ventil. Karakteristike greške su podijeljene u dvije kategorije: tvrda greška i meka greška. Teški kvar odnosi se na mehanička oštećenja, meki kvar se odnosi na prljavštinu, neusklađenost i tako dalje.
Teška greška
Otporni dio potenciometra je raspršivanje sloja karbonskog filma na poliestersku podlogu, što je zapravo vrlo nizak proces pripreme, a otpornost na trošenje nije velika. Iskreno rečeno, nije tako dobar kao potenciometar naših običnih kućanskih aparata. Klizni kontakt izrađen je od niza čeličnih reverznih kandži. Napomena, obrnute kandže! Ovo je samo dodatna uvreda na povredu! Osim toga, na karbonskom filmu nema zaštitnog sredstva, a otpadanje karbonskog praha dovodi do lošeg kontakta, pa je paljenje neizbježno.
Meka greška
Često nas muči čišćenje gasa jer je gas većinu vremena otvoren prenisko. Zrak struji kroz prigušnicu vrlo velikom brzinom (desetci do stotine metara/sekundi), a utjecaj postupno nakupljene prašine na protok zraka premašuje mogućnost podešavanja prigušnice.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
