Leptir - kontrolirani ventil koji kontrolira protok zraka u motor.
Ventil za gas je kontrolirani ventil koji kontrolira zrak u motor. Nakon što plin uđe u usisnu cijev, ona će se pomiješati s benzinom u zapaljivu smjesu, koja će izgorjeti kako bi formirala rad. Povežen je na zračni filter i blok motora, koji je poznat kao grlo motora automobila.
Benzinski motori s četverotaktnim gasom su približno ovako. Leptir je jedna od najvažnijih komponenti današnjeg sustava motora, gornji dio je zračna rešetka zraka, donji dio je blok motora, grlo motora automobila. Da li automobil ubrzava fleksibilno ima sjajan odnos s prljavštinom leptira za gas, a čišćenje leptira za gas može smanjiti potrošnju goriva i učiniti motor fleksibilnim i jakim. Leptir se ne smije ukloniti radi čišćenja, već i u fokusu vlasnika kako bi razgovarali više.
Tradicionalni mehanizam za upravljanje gasom motora je kroz kabel (meka čelična žica) ili šipku, jedan je kraj spojen na papučicu akceleratora, drugi kraj je spojen na ploču za spajanje leptira za gas i rad. Elektronski ventil za gas uglavnom koristi senzor položaja leptira za gas za kontrolu otvaranja kuta ventila za gas u skladu s energijom koju zahtijeva motor, tako da prilagodi veličinu unosa zraka.
Puhati plin
Ulje u uporabi bit će zagrijana isparljiva, što je duže vrijeme uporabe, to je veća temperatura, to je jača hlapljiva, plus plin komprimirani cilindar utisnut će se u kućište radilice kroz jaz klipnog prstena, tako da mora postojati kanal za ispuštanje plina, u protivnom će dno ulja formirati pozitivan tlak.
Pumpanje negativnog tlaka
Razlog zbog kojeg je ventilacijska cijev radilice spojena na ventil za gas je s jedne strane, zahtjevi za okoliš, a s druge strane, negativni tlak usisnog zraka izdvaja se iz kućišta radilice. Kad masna para dosegne usisnu cijev, postaje hladno, a ulje će se kondenzirati na ventilu za usisnu cijev i leptir, a ugljik uključen u paru također će se odložiti u tim dijelovima, jer jaz koji je otvorio ventil za gas ima najveći protok zraka, prostor je mali, a temperatura plina je niska, pa je ovaj dio nizak.
Frekvencija čišćenja
Stoga, koliko dugo će gas za leptir biti prljav, ovisi o kvaliteti zračnog filtra, marki korištenog ulja, kvaliteti, stanju vozačkog dijela, stanju temperature zraka, temperaturi rada motora, vozačkim navikama i tako dalje. Čak i što se tiče pojedinca, nije moguće koristiti fiksni broj kilometara za određivanje vremena za gas za čišćenje, novi automobil za čišćenje novog automobila najduži je, kasnije zbog kontinuirane kondenzacije ventilacijske cijevi i ulaza u ventilacijskoj cijevi radilišta, i različito vrijeme će utjecati na brzinu.
Čišćenje pažnje na problem
Ako je talog leptira za leptir previše, može uzrokovati da motor loše ubrza, povećava potrošnju goriva, što je velika briga za vlasnike, kako se onda nositi s prljavim gasom? Čišćenje je obavljeno, idite u trgovinu 4S brzo se može učiniti, ali ne mora svako čišćenje u trgovinu 4S? Zapravo, to možete sami, samo ne zaboravite inicijalizirati.
Prije svega, stavite malo ulja na prsten s fiksnim metalnim snopom kako biste izbjegli fenomen kliznih zuba prilikom rastavljanja. Uklonite metalni prsten crijeva za gas, uklonite crijevo, lijevi kraj je položaj gasa za gas, uklonite negativnu elektrodu baterije, isključite prekidač za paljenje, ispravite ploču za gas, prskajte malu količinu "čišćenja rasplinjača", a zatim upotrijebite na leptiru, a ne namotanu, "pazite na krpu," piling.
Čišćenje gasa ne može se rastaviti, ali obavezno očistite zapečatljiv dio ulaza za paru, motor u praznom hodu mora se ukloniti prije nego što se može očistiti, mlaznica za zaduživanje i čišćenje goriva ima prednosti i nedostatke, općenito, postaja za održavanje ne preporučuje da se drugi netaknute ili zamjenjuju, kao što je potrebno otpad, kao što je potrebno. Ili u procesu rastavljanja, curenje nafte, plin i drugi pojava odgađaju vrijeme vlasnika.
Nakon čišćenja, a potom prema upravo uklonjenom postupku, instalirajte gas za pokretanje inicijalizacije, čišćenje gasa, inicijalizacija je potrebna, jer računalo prilagođava otvaranje gasa, postoji memorijska funkcija, jer je ranije postojala blokada mulja, kako bi se osiguralo da je volumen unosa automatski prilagodio otvor za gas.
Nakon čišćenja, nema blokade mulja, ako leptir i dalje održava prethodno otvaranje, tada će uzrokovati prekomjerni unos, a posljedica je da se motor trese prilikom pokretanja, a ubrzanje je slabo, svjetlo za kvar motora također može biti upaljeno.
Pa zašto ponekad motor može raditi bez inicijalizacije nakon čišćenja gasa? To je zato što leptir nije previše prljav, a nakon čišćenja njegov unos se nije puno promijenio. Međutim, promjenu gasa nakon čišćenja ne može se primijetiti golim okom, pa bi je trebalo inicijalizirati.
U stvari, inicijalizacija je vrlo jednostavna, putem namjenskog računala može se učiniti i ručni priručnik, ali priručnik nije tako brzo kao računalo, ponekad neće uspjeti, neuspjeh nije važno, učinite to opet. Postoje dva načina za inicijalizaciju, ovisno o automobilu:
Početna metoda
Prvo je otvoriti drugi zupčanik ključa, odnosno zupčanik za koji instrument pokazuje da je u potpunosti upaljen, a zatim pričekati 20 sekundi, zakoračiti na akcelerator do kraja, držati oko 10 sekundi, otpustiti gas, isključiti prekidač za paljenje, izvući ključ, a inicijalizacija je završena.
Drugi je okrenuti ključ na drugi zupčanik, držati ga 30 sekundi, a zatim isključiti paljenje i izvući ključ. Treba napomenuti da nakon što su dvije metode obavljene, morate pričekati neko vrijeme prije nego što se pokušate zapaliti, uglavnom pričekajte 15-20 sekundi, a zatim zapaliti da biste vidjeli je li punjenje normalno, bilo da je svjetlo za neuspjeh motora, ako je neuspjeh, učinite drugi put, sve dok ne bude uspješno, može biti uspješan, u većini dva puta.
Međutim, prema različitim automobilima, metoda obnove nije ista, a neke automobile moraju inicijalizirati računalo, ako je to slučaj, preporučuje se da vlasnik pošalje automobil u trgovinu s profesionalnom opremom da očisti [1].
slom
Sastav električnog leptira za gas može se otprilike podijeliti na sljedeće dijelove: ventil za gas, elektromagnetski pogon, potenciometar, regulator (neki ne, izravno u ECU cijevi), ventil za prolaz. Karakteristike grešaka podijeljene su u dvije kategorije: tvrda greška i meka greška. Tvrdi neuspjeh odnosi se na mehanička oštećenja, mekani kvar odnosi se na prljavštinu, neusklađivanje i tako dalje.
Teško kriv
Dio otpornosti potenciometra je prskanje sloja ugljikovog filma na poliesterskom supstratu, što je zapravo vrlo nizak postupak pripreme, a otpornost na habanje nije visoka. Da bi to bilo jasno, nije tako dobar kao potenciometar naših običnih kućanskih aparata. Klizni kontakt izrađen je od niza čeličnih reverznih kandži. Primijetite, obrnute kandže! Ovo je samo dodavanje uvrede ozljedi! Osim toga, na karbonskom filmu nema zaštitnog sredstva, a pad od ugljičnog praha dovodi do lošeg kontakta, a osvjetljenje je neizbježno.
Mekana greška
Često nas muči čišćenje leptira za gas jer je leptir veći većinu vremena otvoren. Zrak teče kroz jaz za gas s vrlo velikom brzinom (deseci do stotina metara/sekunde), a utjecaj postupno akumumumulirane prašine na protoku zraka prelazi sposobnost podešavanja gasa.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
