Koliko često je primjereno mijenjati stražnji kočioni disk?
Pod normalnim okolnostima, stražnji kočni disk se mijenja svakih 100.000 km. Međutim, važno je napomenuti da ovaj ciklus nije apsolutan i da na njega također utječu mnogi čimbenici, kao što su vozačke navike, uvjeti na cesti, vrsta vozila i tako dalje. Stoga vlasnik treba prosuđivati prema stvarnom stanju.
Debljina kočione pločice važan je pokazatelj za određivanje treba li zamijeniti kočni disk. Općenito, debljina novih kočionih pločica (isključujući debljinu čelične pločice kočionih pločica) je oko 15-20 mm. Kada se golim okom promatra debljina kočione pločice, ona iznosi samo 1/3 originalne, a kočioni disk treba zamijeniti. Naravno, ako je kočiona pločica pretjerana istrošenost, to ne samo da će uzrokovati pogoršanje učinka kočnice, već i povećati istrošenost kočionog diska, pa ga treba na vrijeme zamijeniti.
Osim toga, stupanj istrošenosti kočionog diska također je faktor koji treba uzeti u obzir. Ako se na površini diska kočnice vidi vidljivo istrošenje ili ogrebotine, disk kočnice također treba zamijeniti. Ako niste sigurni treba li zamijeniti kočioni disk, možete koristiti profesionalne alate za otkrivanje, poput mjerenja debljine kočionog diska, provjere stupnja istrošenosti površine kočionog diska i tako dalje.
Ukratko, ciklus zamjene kočionog diska treba procijeniti prema stvarnoj situaciji, ako je neizvjestan, preporuča se na vrijeme konzultirati profesionalno osoblje za održavanje automobila kako bi se osigurala sigurnost vožnje. Istovremeno, u svakodnevnoj vožnji vlasnik treba obratiti pozornost i na održavanje kočionog sustava, izbjegavati pretjeranu upotrebu kočnice, kako bi se produžio vijek trajanja kočionog diska i kočionih pločica.
Trese li se disk stražnje kočnice kada je deformiran
Izazivat će podrhtavanje
Disk stražnje kočnice se deformira, uzrokujući podrhtavanje. Deformacija diska stražnje kočnice uzrokovat će pojavu podrhtavanja prilikom kočenja, što je zbog neravnomjernog trošenja diska kočnice ili u strano tijelo što rezultira neravnom površinom.
Uzroci podrhtavanja uzrokovanog deformacijom diska kočnice uglavnom uključuju:
Djelomična istrošenost diska kočnice: dugotrajno korištenje točkastog kočenja uzrokovat će neravnu površinu diska kočnice, uzrokujući podrhtavanje prilikom kočenja. Starenje podloge motora: podloga je odgovorna za upijanje suptilnog podrhtavanja motora, a podrhtavanje će se nakon starenja prenijeti na upravljač i kabinu.
Deformacija glavčine: Deformacija glavčine također može dovesti do podrhtavanja kočnica, zamjena kočione pločice ili kočionog diska može samo privremeno riješiti problem. Problem s dinamičkom ravnotežom gume: Neuspjeh u dinamičkoj ravnoteži nakon zamjene gume također može dovesti do podrhtavanja kočnica.
Rješenja uključuju:
Zamijenite disk kočnice: Ako je disk kočnice ozbiljno istrošen ili neravan, treba na vrijeme zamijeniti novi disk kočnice. Provjerite i zamijenite pločicu stroja: Ako pločica stroja stari, pločicu stroja treba zamijeniti na vrijeme da apsorbira podrhtavanje motora. Provjerite i zamijenite glavčine kotača: Ako je glavčina kotača deformirana, provjerite i zamijenite odgovarajuću glavčinu kotača. Ponovno balansiranje: Ako guma nije dinamički balansirana, potrebno ju je ponovno balansirati kako bi se riješio problem.
Je li normalno da kočioni diskovi hrđaju?
Glavni razlog hrđanja kočionog diska je kemijska reakcija metalnog materijala s vodom i kisikom u zraku, odnosno reakcija oksidacije. Ova reakcija je osobito česta u mokrim ili vlažnim okruženjima, osobito tijekom kišne sezone ili kada se vozilo ne koristi dulje vrijeme. Kočioni diskovi obično su izrađeni od lijevanog željeza ili lijevanog čelika, koji su skloni stvaranju oksidnog filma na površini kada su izloženi vodi i kisiku, odnosno onome što nazivamo "hrđom".
Hoće li hrđa kočionog diska utjecati na performanse kočnice, moramo je analizirati prema stupnju hrđe. Prva je blaga hrđa: ako je kočioni disk samo malo zahrđao, a na površini je samo tanak sloj hrđe, tada je ovaj stupanj hrđe na performanse kočnice gotovo zanemariv. Kada se vozilo vozi i pritisne papučica kočnice, trenje između kočione pločice i kočionog diska brzo će ukloniti ovaj tanki sloj hrđe i vratiti normalno radno stanje kočionog diska.
Drugo je ozbiljna hrđa: međutim, ako je disk kočnice ozbiljno zahrđao, a na površini postoji velika površina ili duboka hrđa, tada ova situacija treba privući pozornost vlasnika. Ozbiljna hrđa može povećati otpor trenja između kočionog diska i kočionih pločica, što dovodi do smanjene učinkovitosti kočnice, pa čak i do kvara kočnice u ekstremnom slučaju. Osim toga, ozbiljna hrđa također može utjecati na performanse rasipanja topline kočionog diska i pogoršati toplinsko propadanje kočionog sustava.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
