Koliko često je prikladno mijenjati stražnji kočioni disk?
U normalnim okolnostima, stražnji kočioni disk mijenja se svakih 100.000 km. Međutim, važno je napomenuti da ovaj ciklus nije apsolutan i da na njega utječu mnogi čimbenici, poput vozačkih navika, uvjeta na cesti, tipa vozila i tako dalje. Stoga vlasnik treba procijeniti stvarnu situaciju.
Debljina kočionih pločica važan je pokazatelj za određivanje je li potrebno zamijeniti kočioni disk. Općenito, debljina novih kočionih pločica (isključujući debljinu čelične pločice kočionih pločica) iznosi oko 15-20 mm. Kada se debljina kočione pločice promatra golim okom, ona je samo 1/3 originalne, a kočioni disk treba zamijeniti. Naravno, ako je istrošenost kočionih pločica prekomjerna, to neće samo uzrokovati pogoršanje učinka kočenja, već će i povećati trošenje kočionog diska, stoga ga treba na vrijeme zamijeniti.
Osim toga, stupanj istrošenosti kočionog diska također je faktor koji treba uzeti u obzir. Ako površina kočionog diska pokazuje vidljive tragove istrošenosti ili ogrebotina, potrebno ga je zamijeniti. Ako niste sigurni treba li zamijeniti kočioni disk, možete koristiti profesionalne alate za otkrivanje, kao što je mjerenje debljine kočionog diska, provjera stupnja istrošenosti površine kočionog diska i tako dalje.
Ukratko, ciklus zamjene kočionog diska treba procijeniti prema stvarnoj situaciji. U slučaju nesigurnosti preporučuje se pravovremeno konzultiranje s profesionalnim osobljem za održavanje automobila kako bi se osigurala sigurnost vožnje. Istovremeno, prilikom svakodnevne vožnje, vlasnik bi trebao obratiti pozornost i na održavanje kočionog sustava, izbjegavati pretjerano korištenje kočnice kako bi produžio vijek trajanja kočionog diska i kočionih pločica.
Trese li se stražnji kočioni disk kada se deformira
Izazvat će podrhtavanje
Stražnji kočioni disk se deformira, uzrokujući podrhtavanje. Deformacija stražnjeg kočionog diska uzrokovat će fenomen tresenja prilikom kočenja, što je zato što se kočioni disk neravnomjerno troši ili ulazi u strano tijelo što rezultira neravnom površinom.
Uzroci podrhtavanja uzrokovanog deformacijom kočionog diska uglavnom uključuju:
Djelomično trošenje kočionog diska: dugotrajno kočenje na određenoj točki uzrokovat će neravnu površinu kočionog diska, što uzrokuje podrhtavanje prilikom kočenja. Starenje prostirke za noge motora: prostirka za noge odgovorna je za apsorpciju suptilnog podrhtavanja motora, a podrhtavanje će se nakon starenja prenijeti na volan i kabinu.
Deformacija glavčine: Deformacija glavčine također može dovesti do podrhtavanja kočnica, zamjena kočionih pločica ili kočionog diska može samo privremeno riješiti problem. Problem dinamičke ravnoteže guma: Neuspjeh u dinamičkoj ravnoteži nakon zamjene gume također može dovesti do podrhtavanja kočnica.
Rješenja uključuju:
Zamjena kočionog diska: Ako je kočioni disk ozbiljno istrošen ili neravan, treba pravovremeno zamijeniti novi kočioni disk. Provjerite i zamijenite pločicu stroja: Ako pločica stroja stari, pločicu stroja treba na vrijeme zamijeniti kako bi apsorbirala vibracije motora. Provjerite i zamijenite glavčine kotača: Ako je glavčina kotača deformirana, provjerite i zamijenite odgovarajuću glavčinu kotača. Ponovno balansiranje: Ako guma nije dinamički balansirana, treba je ponovno balansirati kako bi se riješio problem.
Je li normalno da kočioni diskovi hrđaju?
Glavni razlog hrđe kočionog diska je kemijska reakcija metala s vodom i kisikom u zraku, odnosno oksidacijska reakcija. Ova reakcija je posebno česta u vlažnim okruženjima, posebno tijekom kišne sezone ili kada se vozilo dugo ne koristi. Kočioni diskovi obično su izrađeni od lijevanog željeza ili lijevanog čelika, koji su skloni stvaranju oksidnog filma na površini kada su izloženi vodi i kisiku, odnosno onome što nazivamo "hrđa".
Da bismo utvrdili hoće li hrđa kočionog diska utjecati na performanse kočenja, moramo analizirati stupanj hrđe. Prvi je lagana hrđa: ako je kočioni disk samo malo zahrđao, a površina je prekrivena samo tankim slojem hrđe, tada je taj stupanj hrđe na performanse kočenja gotovo zanemariv. Kada se vozilo vozi i pritisne papučica kočnice, trenje između kočione pločice i kočionog diska brzo će ukloniti ovaj tanki sloj hrđe i vratiti normalno radno stanje kočionog diska.
Drugo je ozbiljna hrđa: međutim, ako je kočioni disk ozbiljno zahrđao i na površini postoji velika površina ili duboka hrđa, tada ta situacija treba privući pozornost vlasnika. Ozbiljna hrđa može povećati otpor trenja između kočionog diska i kočionih pločica, što rezultira smanjenim performansama kočenja, pa čak i ekstremnim slučajem kvara kočnica. Osim toga, ozbiljna hrđa može utjecati i na performanse odvođenja topline kočionog diska i pogoršati toplinsko propadanje kočionog sustava.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
