Razlika između prednjeg i stražnjeg kočionog diska.
Kočioni disk i kočione pločice prednjeg kotača su veliki, što znači da je trenje koje se stvara tijekom cijelog procesa kočenja veliko, a time i da je učinak kočenja bolji nego na stražnjem kotaču. Motor većine automobila ugrađen je sprijeda, što čini prednji dio težim, što je veći pritisak, to je veća inercija. Stoga prednjem kotaču automobila prirodno treba više trenja prilikom kočenja, a kočioni disk prirodno postaje veći. S druge strane, kada automobil koči, masa će se pomaknuti. Iako automobil na površini izgleda stabilno, zapravo se pod djelovanjem inercije cijeli automobil i dalje kreće naprijed. U ovom trenutku, težište automobila pomiče se naprijed, a pritisak na prednji kotač naglo raste. Što je veća brzina, to je veći pritisak. Stoga prednjem kotaču prirodno treba kočioni disk boljih performansi, a kočioni disk se može zaustaviti, ali i radi naše sigurnosti u vožnji. Razlika između prednjeg i stražnjeg kočionog diska: 1. Prednji kočioni disk, zapravo ima puno znanja o tome, jer kad god trebate kočiti tijekom vožnje, automobil je pod utjecajem inercije; 2. Prednji dio će pritisnuti prema dolje, a stražnji će se nagnuti prema gore, tako da će se sila na prednjoj gumi povećati. U ovom trenutku, prednjoj gumi će trebati veća sila kočenja od stražnje gume kako bi se automobil brzo i glatko zaustavio; 3. Stražnji kočioni disk, naglo kočenje, zbog pritiska prednjeg dijela karoserije na tlo, stražnji kotač će se podići. U ovom trenutku, sila kontakta između stražnjeg kotača i tla, odnosno prianjanje, nije toliko veliko kao kod prednjeg kotača i ne treba mu toliko sila kočenja.
Trese li se stražnji kočioni disk kada se deformira
htjeti
Deformacija stražnjeg kočionog diska može uzrokovati podrhtavanje kočnica. Deformacija kočionog diska jedan je od glavnih uzroka podrhtavanja kočnica, koje se obično javlja kada se kočioni disk neravnomjerno troši ili je izložen vanjskim silama zbog dugotrajne ili nepravilne upotrebe. Slijede specifični uzroci podrhtavanja kočnica i rješenja:
Uzrok deformacije kočionog diska
Djelomično brušenje kočionog diska: dugotrajno točkasto kočenje dovest će do neravne površine kočionog diska, što će uzrokovati podrhtavanje prilikom kočenja.
Starenje prostirke za noge motora: prostirka za noge odgovorna je za apsorpciju suptilnog podrhtavanja motora, ako starenje uzrokuje prijenos podrhtavanja na kabinu.
Deformacija glavčine kotača: deformacija glavčine kotača također može uzrokovati podrhtavanje kočnica, potrebno je provjeriti i zamijeniti odgovarajuću stranu glavčine kotača.
Problem s dinamičkom ravnotežom gume: nakon zamjene gume, ako se ne provede postupak uravnoteženja, sila kočenja gume je neravnomjerna i uzrokuje podrhtavanje.
otopina
Zamijenite kočioni disk: ako je kočioni disk ozbiljno deformiran, treba ga zamijeniti novim.
Racionalna upotreba kočnica: izbjegavajte dugotrajnu upotrebu kočnice te je koristite razumno i pravilno.
Provjerite i zamijenite podlogu za noge stroja: ako je podloga za noge stroja ostarjela, treba je na vrijeme zamijeniti i odnijeti u stručno servisno središte.
Provjerite glavčinu kotača i gume: redovito provjeravajte je li glavčina kotača deformirana, zamijenite gumu nakon tretmana ravnoteže.
preventivna mjera
Provjerite kočioni sustav: redovito provjeravajte istrošenost kočionog diska, glavčine kotača i ostalih komponenti.
Standardna upotreba kočnica: Izbjegavajte čestu upotrebu točkaste kočnice kako biste smanjili trošenje kočionog diska.
Obratite pozornost na održavanje guma: Nakon zamjene gume, provedite tretman uravnoteženja kako biste osigurali da je guma ravnomjerno opterećena.
Gore navedenim mjerama može se učinkovito smanjiti podrhtavanje kočnica uzrokovano deformacijom stražnjeg kočionog diska i zajamčiti sigurnost vožnje.
Zašto je stražnji kočioni disk čvrst
Razmatranje troškova
Razlog zašto je stražnji kočioni disk puni disk uglavnom je zbog troškova.
Proizvodni proces punog kočionog diska je relativno jednostavan, a trošak nizak, pa se široko koristi u automobilskoj industriji. Iako puni kočioni disk nije tako dobar kao ventilirani disk u pogledu performansi odvođenja topline, u svakodnevnoj vožnji njegova sila kočenja je stabilna, a trošenje kočionih pločica je malo, što može zadovoljiti većinu vozačkih potreba. Osim toga, jednostavna struktura i mala težina punog kočionog diska pomažu u smanjenju ukupne težine vozila, čime se poboljšava potrošnja goriva i performanse.
Iako se u nekim luksuznim modelima prednji i stražnji kotači mogu koristiti ventilacijski diskovi za poboljšanje odvođenja topline i produljenje vijeka trajanja, u većini običnih modela, radi kontrole troškova, stražnji kotač obično koristi čvrsti disk kao glavnu komponentu kočionog sustava. Ovaj dizajnerski izbor dobro funkcionira u smislu performansi kočenja i trajnosti kako bi se zadovoljile potrebe svakodnevne vožnje.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
