Klip.
Klip je klip koji se kreće kružno i pravocrtno u tijelu cilindra automobilskog motora. Osnovna struktura klipa može se podijeliti na vrh, glavu i rub. Vrh klipa je glavni dio komore za izgaranje, a njegov oblik ovisi o odabranom obliku komore za izgaranje. Benzinski motori uglavnom koriste klip s ravnim vrhom, što ima prednost male površine apsorpcije topline. Vrh klipa dizelskog motora često ima različite udubine, a njegov specifičan oblik, položaj i veličina moraju biti u skladu sa zahtjevima za stvaranje smjese i izgaranjem dizelskog motora.
Vrh klipa je komponenta komore za izgaranje, pa je često izrađen od različitih oblika, a klip benzinskog motora najviše koristi ravni ili konkavni vrh, tako da je komora za izgaranje kompaktna, površina odvođenja topline mala, a proizvodni proces jednostavan. Konveksna glava klipova se obično koristi u dvotaktnim benzinskim motorima. Vrhovi klipova dizelskih motora često su izrađeni od različitih udubljenja.
Glava klipa je dio iznad sjedišta klipne osovinice, a na glavi klipa ugrađen je klipni prsten kako bi se spriječio ulazak plina visoke temperature i visokog tlaka u kućište radilice i spriječio ulazak ulja u komoru za izgaranje; Većina topline koju apsorbira vrh klipa također se prenosi na cilindar kroz glavu klipa, a zatim se prenosi kroz rashladni medij.
Glava klipa obrađena je s nekoliko utora za klipne prstenove za montažu klipnih prstenova, a broj klipnih prstenova ovisi o zahtjevima brtvljenja, što je povezano s brzinom motora i tlakom u cilindru. Motori velike brzine imaju manje prstenova od motora male brzine, a benzinski motori imaju manje prstenova od dizelskih motora. Općenito, benzinski motori koriste 2 plinska prstena i 1 uljni prsten; dizelski motor ima 3 plinska prstena i 1 uljni prsten; dizelski motor male brzine koristi 3 ~ 4 plinska prstena. Kako bi se smanjio gubitak trenja, visina dijela remena treba se smanjiti što je više moguće, a broj prstenova treba smanjiti pod uvjetom da se osigura brtvljenje.
Svi dijelovi klipnog prstena ispod utora nazivaju se klipni rubovi. Njegova je uloga voditi klip u cilindru za povratno gibanje i izdržati bočni tlak. Kada motor radi, zbog utjecaja tlaka plina u cilindru, klip će se savijati i deformirati. Nakon što se klip zagrije, količina širenja je veća nego na drugim mjestima zbog metala na klipnjači. Osim toga, klip će pod djelovanjem bočnog tlaka proizvesti ekstruzijsku deformaciju. Kao rezultat gore navedene deformacije, presjek klipnog ruba postaje elipsa u smjeru duge osi okomito na klipnjaču. Osim toga, zbog neravnomjerne raspodjele temperature i mase duž osi klipa, toplinsko širenje svakog dijela je veliko na vrhu i malo na dnu.
Glavni kvarovi klipnog sklopa i njihovi uzroci su sljedeći:
1. Ablacija gornje površine klipa. Ablacija klipa pojavljuje se na vrhu klipa, s labavim korozijskim promjenama u lakšim slučajevima i lokalnim taljenjem u teškim slučajevima. Glavni razlog ablacije vrha klipa je abnormalno izgaranje, tako da vrh prima previše topline ili radi pod velikim opterećenjem nakon što se klipni prsten zaglavi i slomi.
2, pukotine na gornjoj površini klipa. Smjer pukotine na gornjoj površini klipa općenito je okomit na os rupe za iglu klipa, što je uglavnom uzrokovano pukotinom uslijed zamora materijala uzrokovanom toplinskim naprezanjem. Razlog: preopterećenje motora dovodi do prekomjerne deformacije klipa, što rezultira pukotinama uslijed zamora materijala na gornjoj površini klipa;
3, trošenje bočne stijenke utora klipnog prstena. Kada se klip pomiče gore-dolje, klipni prsten treba biti radijalno teleskopski s deformacijom cilindra, posebno kada je temperatura prvog utora prstena visoka, a na njega utječe "utjecaj" plina i uljnog klina, pa se trenje i vibracije prstena javljaju u utoru prstena, uzrokujući trošenje;
4. Koksiranje klipnog prstena je zaglavljeno u žlijebu prstena. Koksiranje klipnog prstena rezultat je oksidacije ulja za podmazivanje ili gubitka slobode kretanja prstena u spremniku, što je vrlo štetno. Glavni razlozi: pregrijavanje dizelskog motora ili dugotrajno preopterećenje, što dovodi do ozbiljnih toplinskih deformacija ulja za podmazivanje, klipnog prstena i cilindra; ozbiljno onečišćenje uljem za podmazivanje, loša kvaliteta ulja za podmazivanje; ventilacija kućišta radilice ne radi ispravno, što uzrokuje prekomjerni negativni tlak ili lošu nepropusnost cilindra, što rezultira brzim curenjem ulja. Stoga je potrebno osigurati korištenje kvalitetnog ulja kako bi se spriječilo pregrijavanje dizelskog motora.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
