Klip.
Klip je uzvratni pokret u tijelu cilindra automobilskog motora. Osnovna struktura klipa može se podijeliti na vrh, glavu i suknju. Vrh klipa je glavni dio komore za izgaranje, a njegov je oblik povezan s odabranim oblikom komore za izgaranje. Benzinski motori uglavnom koriste ravni gornji klip, što ima prednost malog područja apsorpcije topline. Vrh klipa dizelskog motora često ima razne jame, njegov specifični oblik, položaj i veličina moraju biti sa zahtjevima za stvaranjem i izgaranjem dizel motora.
Vrh klipa je sastavnica komore za izgaranje, tako da je često izrađena od različitih oblika, a klip na benzinskom motoru najviše koristi ravni vrh ili konkavni vrh, tako da je komora za izgaranje kompaktna, područje raspršivanja topline je malo, a proces proizvodnje je jednostavan. Konveksni klipovi glave obično se koriste u dva benzinska motora. Klipni vrhovi dizelskih motora često su izrađeni od različitih jama.
Glava klipa je dio iznad sjedala klipa, a glava klipa ugrađena je s klipnim prstenom kako bi se spriječilo da visoke temperature i plin visokog tlaka uđu u kućište radilice i spriječi da ulje uđe u komoru za izgaranje; Većina topline apsorbirana vrhom klipa također se prenosi u cilindar kroz glavu klipa, a zatim se prenosi kroz rashladni medij.
Glava klipa obrađuje se s nekoliko žljebova za ugradnju klipnih prstenova, a broj klipnih prstenova ovisi o zahtjevima brtve, što je povezano sa brzinom motora i tlakom cilindra. Motori velike brzine imaju manje prstenova od motora male brzine, a benzinski motori imaju manje prstenova od dizelskih motora. Opći benzinski motori koriste 2 plinska prstena i 1 naftni prsten; Dizelski motor ima 3 plinska prstena i 1 naftni prsten; Dizelski motor male brzine koristi 3 ~ 4 plina. Da bi se smanjio gubitak trenja, visinu dijela pojasa treba smanjiti što je više moguće, a broj prstenova treba smanjiti pod uvjetom osiguranja zapečaćenja.
Svi dijelovi klipnog prstena ispod utora nazivaju se klipne suknje. Njegova je uloga voditi klip u cilindru za uzvratno kretanje i izdržati bočni pritisak. Kad motor radi, zbog učinka tlaka plina u cilindru, klip će se saviti i deformirati. Nakon zagrijavanja klipa, količina ekspanzije je veća od one na drugim mjestima zbog metala na klipu. Pored toga, klip će proizvesti deformaciju ekstruzije pod djelovanjem bočnog tlaka. Kao rezultat gornje deformacije, dio klipne suknje postaje elipsa u smjeru duge osi okomito na klip. Pored toga, zbog neravne raspodjele temperature i mase duž osi klipa, toplinska ekspanzija svakog presjeka je na vrhu i na dnu veliko.
Glavni kvarovi sklopa klipa i njihovi uzroci su sljedeći:
1. Ablacija gornje površine klipa. Ablacija klipa pojavljuje se na vrhu klipa, s labavim pitting u laganim slučajevima i lokalnim topljenjem u teškim slučajevima. Glavni razlog ablacije vrha klipa uzrokovan je nenormalnim izgaranjem, tako da vrh prihvaća previše topline ili radi pod velikim teretom nakon što se klipni prsten zaglavi i pokvari.
2, gornja površina klipa pukne. Smjer pukotine na gornjoj površini klipa općenito je okomit na osi rupe klipa, što je uglavnom uzrokovano pukotinom umora uzrokovanom toplinskim naponom. Razlog: Rad preopterećenja motora dovodi do prekomjerne deformacije klipa, što rezultira pucanjem umora gornje površine klipa;
3, Kliveni prsten utor bočno trošenje zida. Kad se klip kreće gore -dolje, klip trebao bi biti radijalni teleskopski s deformacijom cilindra, posebno temperatura prvog utora prstena je visoka, a na njega utječu "udar" plina i klina ulja, tako da se u ringu i vibracija pojavljuju u grobu s prstenom;
4. Klipni prsten je koks zaglavljen u utor u prstenu. Kokica klipa, rezultat je taloženja oksidacije podmazivanja ulja ili gubitka slobode kretanja u rezervoaru, ovaj je neuspjeh vrlo štetan. Glavni razlozi: dizelski motor pregrijavanje ili dugoročno preopterećenje, tako da je guma za podmazivanje ulja, klipni prsten, cilindar ozbiljna toplinska deformacija; Zagađenje nafte podmaza je ozbiljno, kvaliteta podmazivanja ulja je loša; Uređaj za ventilaciju radilice radi loše, uzrokujući pretjerani negativni tlak ili lošu stezanje zraka cilindra, što rezultira žurbom ulja. Stoga je potrebno osigurati uporabu kvalificiranog ulja kako bi se spriječilo pregrijavanje dizelskog motora.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
