Klip.
Klip je klipno kretanje u tijelu cilindra automobilskog motora. Osnovna struktura klipa može se podijeliti na vrh, glavu i rub. Vrh klipa je glavni dio komore za izgaranje, a njegov oblik ovisi o odabranom obliku komore za izgaranje. Benzinski motori uglavnom koriste klip s ravnim vrhom, čija je prednost mala površina apsorpcije topline. Vrh klipa dizelskog motora često ima različite udubine, njegov specifičan oblik, položaj i veličina moraju odgovarati zahtjevima za formiranje smjese dizelskog motora i izgaranja.
Vrh klipa je sastavni dio komore za izgaranje, pa se često izrađuje u različitim oblicima, a klip benzinskog motora najviše koristi ravan vrh ili konkavan vrh, tako da je komora za izgaranje kompaktna, a područje disipacije topline malo. , a proces izrade je jednostavan. Klipovi s konveksnom glavom obično se koriste u dvotaktnim benzinskim motorima. Vrhovi klipa dizelskih motora često su izrađeni od raznih jamica.
Glava klipa je dio iznad sjedišta osovinice klipa, a glava klipa je ugrađena s klipnim prstenom kako bi se spriječio ulazak plina visoke temperature i visokog tlaka u kućište radilice i spriječilo ulazak ulja u komoru za izgaranje; Većina topline koju apsorbira vrh klipa također se prenosi na cilindar kroz glavu klipa, a zatim se prenosi kroz rashladni medij.
Glava klipa je obrađena sa više utora za prstenove za montažu klipnih prstenova, a broj klipnih prstenova ovisi o zahtjevima brtve, koji su vezani uz brzinu vrtnje motora i tlak u cilindru. Motori s velikim brojem okretaja imaju manje prstenova od motora s malim brojem okretaja, a benzinski motori imaju manje prstenova od dizelskih motora. Opći benzinski motori koriste 2 plinska prstena i 1 uljni prsten; Dizel motor ima 3 plinska prstena i 1 uljni prsten; Dizelski motor niske brzine koristi 3 ~ 4 plinska prstena. Kako bi se smanjio gubitak trenja, visinu dijela remena treba smanjiti što je više moguće, a broj prstenova treba smanjiti pod uvjetom osiguravanja brtvljenja.
Svi dijelovi klipnog prstena ispod utora nazivaju se klipnim ivicama. Njegova je uloga voditi klip u cilindru za recipročno gibanje i izdržati bočni pritisak. Kada motor radi, uslijed utjecaja tlaka plina u cilindru, klip će se savijati i deformirati. Nakon što se klip zagrije, ekspanzija je veća od one na drugim mjestima zbog metala na osovinici klipa. Osim toga, klip će proizvesti deformaciju istiskivanja pod djelovanjem bočnog pritiska. Kao rezultat gornje deformacije, presjek ruba klipa postaje elipsa u smjeru duge osi okomite na osovinicu klipa. Osim toga, zbog neravnomjerne raspodjele temperature i mase duž osi klipa, toplinsko širenje svakog dijela veliko je na vrhu, a malo na dnu.
Glavni kvarovi sklopa klipa i njihovi uzroci su sljedeći:
1. Ablacija gornje površine klipa. Ablacija klipa pojavljuje se na vrhu klipa, s labavim pitingom u lakšim slučajevima i lokalnim taljenjem u teškim slučajevima. Glavni razlog ablacije vrha klipa uzrokovan je nenormalnim izgaranjem, tako da vrh prihvaća previše topline ili radi pod velikim opterećenjem nakon što se klipni prsten zaglavi i slomi.
2, gornja površina klipa pukne. Smjer pukotine na gornjoj površini klipa općenito je okomit na os rupe klipa, što je uglavnom uzrokovano pukotinom od zamora uzrokovanom toplinskim naprezanjem. Razlog: preopterećeni rad motora dovodi do prekomjerne deformacije klipa, što rezultira zamornim pucanjem gornje površine klipa;
3, trošenje bočne stijenke utora klipnog prstena. Kada se klip pomiče gore-dolje, klipni prsten bi trebao biti radijalni teleskopski s deformacijom cilindra, posebno je temperatura prvog utora prstena visoka, a na nju utječe "udar" plina i uljni klin, tako da trenje i vibracije prstena javljaju se u utoru prstena, uzrokujući trošenje;
4. Klipni prsten je koks zaglavljen u utoru prstena. Koksiranje klipnog prstena je rezultat taloženja oksidacije ulja za podmazivanje ili gubitka slobode kretanja prstena u spremniku, ovaj kvar je vrlo štetan. Glavni razlozi: pregrijavanje dizel motora ili dugotrajno preopterećenje, tako da guma za podmazivanje, klipni prsten, cilindar imaju ozbiljnu toplinsku deformaciju; Zagađenje ulja za podmazivanje je ozbiljno, kvaliteta ulja za podmazivanje je loša; Uređaj za ventilaciju kućišta radilice loše radi, uzrokujući pretjerani podtlak ili lošu nepropusnost cilindra za zrak, što dovodi do curenja ulja. Stoga je potrebno osigurati korištenje kvalificiranog ulja kako bi se spriječilo pregrijavanje dizel motora.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
