Od čega se sastoji sklop klipa?
Sklop klipa važan je dio automobilskih motora, koji se uglavnom sastoji od sljedećih šest komponenti:
1. Klip: To je dio komore za izgaranje i opremljen je s nekoliko utora za ugradnju klipa.
2. Klipni prsten: Na klip je ugrađen za brtvljenje, obično sastavljen od plinskog prstena i naftnog prstena.
3. Klipni pin: Spajanje klipa i malu glavu klipa koji povezuje šipku, postoje dva načina punog plutajućeg i polu-plutajućeg.
4. Klip za spajanje klipa: Spajanje šipke klipa i radilice, podijeljen u veliku glavu i malu glavu s obje strane, mala glava spojena na klip, velika glava spojena na radilicu.
5. Povezivanje ležaja šipke: komponenta podmazivanja instalirana u velikoj glavi spojne šipke.
6. Vijak za spajanje: vijak koji popravlja veliki kraj spojne šipke na radilici.
Klipni prsten je jezgrena komponenta unutar motora za gorivo, IT i cilindra, klip, zid cilindra zajedno kako bi se dovršila brtva goriva. Općenito korišteni automobilski motori imaju dvije vrste dizelskih i benzinskih motora, zbog različitih performansi goriva, uporaba klipnih prstenova nisu ista, rani klipni prstenovi formiraju se lijevanjem, ali s napretkom tehnologije, čelični klipni prstenovi, i s obzirom na to da su naplatili, namirnu, nastavljaju se, a nastavljaju se, a nastavljaju se, a nastavljaju se, a na napretku su namirnice, nastavljaju se, na kojemu se nalazi okoline Plino nitriranje, fizičko taloženje, površinski premaz, fosfatiranje cinkovog mangana itd. Uglasno poboljšava funkciju klipnog prstena.
Pin klip koristi se za povezivanje klipa na spojnu šipku i prenošenje sile na klip na spojnu šipku ili obrnuto.
Pin klip je podvrgnut velikom periodičnom udarnom opterećenju u uvjetima visoke temperature, a budući da je kut ljuljanja klipa u otvoru za pin nije velik, teško je formirati film podmazivanja, tako da je stanje podmazivanja loše. Iz tog razloga, klip mora imati dovoljnu krutost, snagu i otpornost na habanje. Masa je što je moguće manja, a pin i rupa za pin trebaju imati odgovarajuće odgovarajuće praznine i dobru kvalitetu površine. Općenito, krutost klipnog klipa je posebno važna, ako deformacija savijanja klipa, može prouzrokovati oštećenje sjedala klipa.
Ukratko, radno stanje klipnog klipa je da je omjer tlaka velik, uljni film se ne može formirati, a deformacija nije koordinirana. Stoga njegov dizajn zahtijeva dovoljno visoku mehaničku čvrstoću i otpornost na habanje, ali i visoku čvrstoću umora.
Tijelo spajanja šipke sastoji se od tri dijela, a dio povezan s klipnim klinom naziva se mala glava spojnica; Dio povezan s radilicom naziva se velika glava spojne šipke, a dio koji povezuje malu glavu, a velika glava se naziva tijelo spojnog štapa.
Kako bi se smanjilo habanje između male glave i klipa, tanko zidana brončana čahura utisnuta je u malu rupu glave. Izbušite ili mlin utora u male glave i čahure kako bi se prskanje ulja ušlo na parenje površine podmazavanja pina za piste.
Tijelo spajanja šipke je dugačka šipka, a sila u radu je također velika, kako bi se spriječilo njegovu deformaciju savijanja, tijelo šipke mora imati dovoljno krutosti. Iz tog razloga, tijelo za povezivanje motora vozila uglavnom prihvaća odjeljak Oblik I, koji može umanjiti masu pod uvjetom da su krutost i čvrstoća dovoljni, a motor visoke čvrstoće ima dio u obliku slova H. Neki motori koriste klip za hlađenje ulja za ubrizgavanje malog šipke, koji se mora izbušiti kroz uzdužnu rupu u tijelu šipke. Kako bi se izbjegla koncentracija stresa, tijelo spojnih šipki, mala glava i velika glava povezani su velikim kružnim glatkim prijelazom.
Kako bi se smanjila vibracija motora, razlika kvalitete spajanja cilindra mora biti ograničena na minimalni raspon, u tvorničkom sklopu motora, uglavnom u gramima kao mjernu jedinicu u skladu s velikom i malom masom spojne šipke, isti motor za odabir iste skupine za povezivanje.
Na motoru V-tipa, odgovarajući cilindri u lijevom i desnom stupcu dijele ručicu, a spojnica ima tri vrste: paralelno spajanje šipke, vilice za spajanje i glavnu i pomoćnu spojnu šipku.
Pločice koje su montirane na fiksne nosače radilice i bloka cilindra i igraju ulogu ležaja i podmazivanja obično se nazivaju jastučićima ležaja radilice.
Ležište radilice općenito je podijeljen u dvije vrste: ležaj (slika 1) i prirubnički ležaj (slika 2). Prirubnica ležaja ne može samo podržati i podmazati radilicu, već također igrati ulogu aksijalnog pozicioniranja radilice (na radilici može postojati samo jedno mjesto za postavljanje uređaja za aksijalno pozicioniranje).
Kad koristimo vijke za povezivanje šipki, otkrit ćemo da postoji mnogo problema s priključnim vijcima šipke, postojat će problemi s izgledom, problemi s duljinom tolerancije, problemi s lomom, problemi s navoja zuba, problemi koji su pronađeni tijekom ugradnje i tako dalje.
Jednostavan način je testiranje vijka spojnog šipke, saznati gdje je problem i mijenjati ga. Ispitivanje vijaka za spajanje treba metodu. Vijak za spajanje šipke važan je vijak koji povezuje ležajsko sjedalo velikog kraja spojne šipke i poklopca ležaja. Vijak spojnih šipki podvrgnut je djelovanju sile unaprijed uprečanja tijekom montaže, a vijak spojnih šipki također je podvrgnut djelovanju uzvratne inercijske sile kada se pokreće četverotaktni dizelski motor. Promjer vijaka spojnih šipki je mali jer je ograničen promjerom ručice i vanjskim trijemom veličine velikog kraja spojne šipke.
Vijak koji povezuje pokrov za spajanje šipke na veliki kraj spojne šipke. Na svakom paru ležajeva obično se koriste dva ili četiri vijka spojnih šipki. Vrsta vijka varira. Glava se često obrađuje s ravninom za pozicioniranje ili konveksnim blokom za ugradnju i ugradnju s potpornom površinom ležaja kako bi se spriječilo da se vijak spojnice rotira prilikom zatezanja matice. Promjer tijela vijaka na svakoj površini ležaja je velik, tako da se može postaviti s rupom vijaka tijekom montaže; Promjer ostatka dijela tijela vijka manji je manji od promjera rupe za vijak, a duljina je duža, tako da se opterećenje dijela navoja može smanjiti kada se prenosi opterećenje savijanja i udara. Dio nit obično prihvaća finu nit s većom preciznošću.
Kako bi se spriječilo da se navojni spoj otpuste, vijak spojnih šipki ima trajni uređaj za borbu protiv loozenga, koji je općenito pin za pin, antiloozeniranje perilice i bakrene obloge na površini navoja. Spojeni vijci šipke često nose izmjenične opterećenja, što je lako uzrokovati oštećenje i probijanje umora, što će uzrokovati izuzetno ozbiljne posljedice. Stoga se često izrađuje od visokokvalitetnog leguranog čelika ili visokokvalitetnog ugljikovog čelika i nakon kamperiranja toplinske obrade. U upravljanju treba obratiti pažnju na provjeru njegove čvrstine kako bi se spriječilo labavljenje; Redovito rastavljanje provjerite ima li pukotina i pretjeranog izduženja itd., Ako je potrebno, treba zamijeniti na vrijeme. Prilikom ugradnje potrebno je prijeći i postupno zategnuti u skladu s propisanom silom unaprijed zatezanja, koja ne može biti prevelika ili premala, tako da izbjegavaju nesreće poput loma vijaka štapa u radu.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
