Od čega se sastoji sklop klipa?
Klipni sklop je važan dio automobilskog motora, koji se uglavnom sastoji od sljedećih šest komponenti:
1. Klip: Dio je komore za izgaranje i opremljen je s nekoliko utora za prstenove za ugradnju klipnog prstena.
2. Klipni prsten: Ugrađuje se na klip radi brtvljenja, obično se sastoji od plinskog prstena i uljnog prstena.
3. Klipnjača: Spajanjem klipa i male glave klipnjače klipa, postoje dva načina potpunog plutanja i polu-plutanja.
4. Klipnjača klipa: klipnjača klipa i radilice, podijeljena na veliku glavu i malu glavu s obje strane, mala glava spojena na klip, velika glava spojena na radilicu.
5. Ležaj klipnjače: komponenta za podmazivanje ugrađena u veliku glavu klipnjače.
6. Vijak klipnjače: vijak koji pričvršćuje veliki kraj klipnjače na radilicu.
Klipni prsten je glavna komponenta unutar motora na gorivo, on i cilindar, klip i stijenka cilindra zajedno čine potpuno brtvljenje plina. Uobičajeno korišteni automobilski motori imaju dvije vrste: dizelske i benzinske motore. Zbog različitih performansi goriva, upotreba klipnih prstenova nije ista. Rani klipni prstenovi su se izrađivali lijevanjem, ali s napretkom tehnologije nastali su čelični klipni prstenovi velike snage. S radom motora, ekološki zahtjevi se nastavljaju poboljšavati. Razne napredne primjene površinske obrade, kao što su termičko prskanje, galvanizacija, kromiranje itd. Plinsko nitriranje, fizičko taloženje, površinski premaz, obrada cink-mangan fosfatiranjem itd., uvelike poboljšavaju funkciju klipnog prstena.
Klipni klin služi za spajanje klipa s klipnjačom i prijenos sile s klipa na klipnjaču ili obrnuto.
Klipni klin je izložen velikom periodičnom udarnom opterećenju pod uvjetima visoke temperature, a budući da kut zakretanja klipnog klina u otvoru za klin nije velik, teško je stvoriti film maziva, pa su uvjeti podmazivanja loši. Zbog toga klipni klin mora imati dovoljnu krutost, čvrstoću i otpornost na habanje. Masa je što manja, a klin i otvor za klin trebaju imati odgovarajuće odgovarajuće razmake i dobru kvalitetu površine. Općenito, krutost klipnog klina je posebno važna, jer ako deformacija savijanja klipnog klina može oštetiti sjedište klipnog klina.
Ukratko, radno stanje klipne osovinice je takvo da je omjer tlaka velik, uljni film se ne može formirati i deformacija nije koordinirana. Stoga, njegov dizajn zahtijeva dovoljno visoku mehaničku čvrstoću i otpornost na habanje, ali i visoku čvrstoću na zamor.
Tijelo klipnjače sastoji se od tri dijela, a dio koji je spojen s klipnim osovinicom naziva se mala glava klipnjače; dio koji je spojen s radilicom naziva se velika glava klipnjače, a dio koji spaja malu i veliku glavu naziva se tijelo klipnjače.
Kako bi se smanjilo trošenje između male glave i klipnjače, tankostijena brončana čahura se utiskuje u otvor male glave. Izbušite ili glodajte utore u malim glavama i čahurama kako bi prskanje ulja moglo ući u spojnu površinu podmazujuće čahure i klipnjače.
Tijelo klipnjače je dugačka šipka, a sila u radu je također velika. Kako bi se spriječila deformacija savijanja, tijelo klipnjače mora imati dovoljnu krutost. Iz tog razloga, tijelo klipnjače motora vozila uglavnom ima I-oblik, što može smanjiti masu pod uvjetom da su krutost i čvrstoća dovoljne, a motor visoke čvrstoće ima H-oblik. Neki motori koriste klipnjaču s malom glavom za ubrizgavanje ulja, koji se mora izbušiti kroz uzdužni otvor u tijelu klipnjače. Kako bi se izbjegla koncentracija naprezanja, tijelo klipnjače, mala i velika glava spojene su velikim kružnim glatkim prijelazom.
Kako bi se smanjile vibracije motora, razlika u kvaliteti klipnjače cilindra mora biti ograničena na minimalni raspon, u tvorničkoj montaži motora, općenito u gramima kao mjernoj jedinici prema velikoj i maloj masi klipnjače, isti motor za odabir iste skupine klipnjača.
Na V-tipu motora, odgovarajući cilindri u lijevom i desnom stupu dijele osovinicu radilice, a klipnjača ima tri vrste: paralelna klipnjača, viličasta klipnjača te glavna i pomoćna klipnjača.
Pločice koje su postavljene na fiksne nosače radilice i bloka cilindra i igraju ulogu ležaja i podmazivanja obično se nazivaju pločice ležaja radilice.
Ležaj radilice općenito se dijeli na dvije vrste: ležaj (slika 1) i prirubnički ležaj (slika 2). Čahura prirubničkog ležaja ne samo da može podupirati i podmazivati radilicu, već i igrati ulogu aksijalnog pozicioniranja radilice (na radilici može postojati samo jedno mjesto za postavljanje uređaja za aksijalno pozicioniranje).
Kada koristimo vijke klipnjače, otkrit ćemo da postoji mnogo problema s vijcima klipnjače, bit će problema s izgledom, problemima s tolerancijom duljine, problemima s lomom, problemima s navojem zuba, problemima pronađenim tijekom ugradnje i tako dalje.
Jednostavan način je testirati vijak klipnjače, otkriti gdje leži problem i zamijeniti ga. Ispitivanje vijka klipnjače zahtijeva metodu. Vijak klipnjače je važan vijak koji spaja sjedište ležaja velikog kraja klipnjače i poklopac ležaja. Vijak klipnjače je izložen djelovanju sile prednaprezanja tijekom montaže, a vijak klipnjače je također izložen djelovanju povratne sile inercije kada četverotaktni dizelski motor radi. Promjer vijka klipnjače je mali jer je ograničen promjerom osovinice radilice i vanjskom veličinom trijema velikog kraja klipnjače.
Vijak koji spaja podijeljeni poklopac klipnjače s velikim krajem klipnjače. Na svakom paru ležajeva obično se koriste dva ili četiri vijka klipnjače za njihovo pričvršćivanje. Vrsta vijka varira. Glava je često obrađena s ravninom za pozicioniranje ili konveksnim blokom za ugradnju i ugradnju u površinu ležaja kako bi se spriječilo okretanje vijka klipnjače prilikom zatezanja matice. Promjer tijela klipnjače vijka na svakoj površini presjeka ležaja je velik, tako da se može pozicionirati s rupom za vijak tijekom montaže; Promjer ostatka tijela klipnjače vijka je manji od promjera rupe za vijak, a duljina je veća, tako da se opterećenje navojnog dijela može smanjiti kada se podnese opterećenje savijanja i udara. Navojni dio obično ima fini navoj s većom preciznošću.
Kako bi se spriječilo otpuštanje navojnog spoja, vijak klipnjače ima trajni uređaj protiv otpuštanja, koji se obično sastoji od rascjepke, podloške protiv otpuštanja i bakrene prevlake na površini navoja. Vijci klipnjače često podnose naizmjenična opterećenja, što lako uzrokuje oštećenja od zamora i lom, što će imati izuzetno ozbiljne posljedice. Stoga se često izrađuju od visokokvalitetnog legiranog čelika ili visokokvalitetnog ugljičnog čelika, a nakon toplinske obrade popuštanja treba ih toplinski obraditi. Prilikom upravljanja treba obratiti pozornost na provjeru čvrstoće kako bi se spriječilo otpuštanje; redovito ih rastavljati, provjeravati ima li pukotina i prekomjernog izduženja itd., te ih po potrebi treba na vrijeme zamijeniti. Prilikom ugradnje potrebno je postupno zategnuti prema propisanoj sili prethodnog zatezanja, koja ne smije biti prevelika ili premala, kako bi se izbjegle nezgode poput loma vijka klipnjače tijekom rada.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
