Od čega se sastoji klipni sklop?
Klipni sklop je važan dio automobilskog motora, koji se uglavnom sastoji od sljedećih šest komponenti:
1. Klip: Dio je komore za izgaranje i opremljen je s nekoliko prstenastih utora za ugradnju klipnog prstena.
2. Klipni prsten: postavlja se na klip za brtvljenje, obično se sastoji od plinskog prstena i uljnog prstena.
3. Klipni klip: spajanje klipa i male glave klipnjače, postoje dva načina potpunog plutanja i polu-plutanja.
4. Klipnjača: klipnjača klipa i koljenastog vratila, podijeljena na veliku glavu i malu glavu s obje strane, mala glava povezana s klipom, velika glava povezana s radilicom.
5. Ležaj klipnjače: komponenta za podmazivanje ugrađena u veliku glavu klipnjače.
6. Vijak klipnjače: vijak koji učvršćuje veliki kraj klipnjače na koljenasto vratilo.
Klipni prsten je ključna komponenta unutar goriva motora, on i cilindar, klip, stijenka cilindra zajedno kako bi dovršili brtvljenje gorivnog plina. Uobičajeno korišteni automobilski motori imaju dvije vrste dizelskih i benzinskih motora, zbog različitih performansi goriva, upotreba klipnih prstenova nije ista, rani klipni prstenovi nastaju lijevanjem, ali s napretkom tehnologije, čelik velike snage klipni prstenovi su rođeni, a s funkcijom motora, ekološki zahtjevi nastavljaju se poboljšavati, razne napredne primjene površinske obrade, kao što su toplinsko prskanje, galvanizacija, kromiranje itd. Plinsko nitriranje, fizičko taloženje, površinsko premazivanje, tretman cink-manganom fosfatiranjem, itd., uvelike poboljšavaju funkciju klipnog prstena.
Klipni klip služi za spajanje klipa s klipnjačom i prijenos sile s klipa na klipnjaču ili obrnuto.
Klipni klip je podvrgnut velikom periodičnom udarnom opterećenju u uvjetima visoke temperature, a budući da kut zakretanja klipnog klipa u otvoru klipa nije velik, teško je formirati film za podmazivanje, pa je stanje podmazivanja loše. Iz tog razloga klipni klip mora imati dovoljnu krutost, čvrstoću i otpornost na trošenje. Masa je što manja, a igla i rupa za iglu trebaju imati odgovarajuće razmake i dobru kvalitetu površine. Općenito, krutost osovinice klipa je posebno važna, ako deformacija savijanja osovinice klipa može uzrokovati oštećenje sjedišta osovinice klipa.
Ukratko, radni uvjet klipnog klipa je da je omjer tlaka velik, uljni film se ne može formirati, a deformacija nije koordinirana. Stoga njegova konstrukcija zahtijeva dovoljno visoku mehaničku čvrstoću i otpornost na habanje, ali i visoku čvrstoću na zamor.
Tijelo klipnjače sastoji se od tri dijela, a dio koji je povezan s osovinicom klipa naziva se mala glava klipnjače; Dio koji je povezan s koljenastim vratilom naziva se velika glava klipnjače, a dio koji povezuje malu glavu i veliku glavu naziva se tijelo klipnjače.
Kako bi se smanjilo trošenje između male glave i osovinice klipa, brončana čahura tankih stijenki utisnuta je u malu rupu glave. Izbušite ili izglodajte utore u malim glavama i čahurama kako biste omogućili da prskanje ulja uđe u spojnu površinu čahure za podmazivanje i osovinice klipa.
Tijelo klipnjače je dugačka šipka, a sila u radu je također velika, kako bi se spriječila njegova deformacija savijanjem, tijelo šipke mora imati dovoljno krutosti. Iz tog razloga, tijelo klipnjače motora vozila uglavnom ima presjek oblika I, koji može smanjiti masu pod uvjetom da su krutost i čvrstoća dovoljni, a motor visoke čvrstoće ima presjek u obliku slova H. Neki motori koriste klip klipnjače s malom glavom za ubrizgavanje ulja za hlađenje, koji se mora izbušiti kroz uzdužnu rupu u tijelu klipnjače. Kako bi se izbjegla koncentracija naprezanja, tijelo klipnjače, mala glava i velika glava povezani su velikim kružnim glatkim prijelazom.
Kako bi se smanjile vibracije motora, razlika u kvaliteti klipnjače cilindra mora biti ograničena na minimalni raspon, u tvorničkoj montaži motora, općenito u gramima kao mjernoj jedinici prema velikoj i maloj masi klipnjača, isti motor za odabir iste grupe klipnjače.
Na motoru V-tipa, odgovarajući cilindri u lijevom i desnom stupcu dijele klipnjaču, a klipnjača ima tri vrste: paralelna klipnjača, vilica klipnjača te glavna i pomoćna klipnjača.
Pločice koje se montiraju na fiksne nosače radilice i bloka cilindra i imaju ulogu ležaja i podmazivanja obično se nazivaju podlošci ležaja radilice.
Ležaj radilice općenito se dijeli na dvije vrste: ležaj (slika 1) i ležaj s prirubnicom (slika 2). Čahura ležaja s prirubnicom može ne samo poduprijeti i podmazati radilicu, već također igrati ulogu aksijalnog pozicioniranja radilice (može postojati samo jedno mjesto na radilici za postavljanje uređaja za aksijalno pozicioniranje).
Kada koristimo vijke klipnjače, vidjet ćemo da postoji mnogo problema s vijcima klipnjače, bit će problema s izgledom, problema s duljinom tolerancije, problema s lomom, problema s navojem zuba, problema uočenih tijekom instalacije i tako dalje.
Jednostavan način je testirati vijak klipnjače, otkriti gdje je problem i promijeniti ga. Za ispitivanje vijka klipnjače potrebna je metoda. Vijak klipnjače je važan vijak koji povezuje sjedište ležaja velikog kraja klipnjače i poklopac ležaja. Vijak klipnjače podvrgnut je djelovanju sile prednaprezanja tijekom montaže, a vijak klipnjače također je podvrgnut djelovanju povratne sile inercije kada četverotaktni dizel motor radi. Promjer vijka klipnjače je mali jer je ograničen promjerom klipnjače i veličinom vanjskog trijema velikog kraja klipnjače.
Vijak koji povezuje razdvojeni poklopac klipnjače s velikim krajem klipnjače. Na svakom paru ležajeva obično se koriste dva ili četiri vijka klipnjače za njihovo pričvršćivanje. Vrsta vijka varira. Glava se često strojno obrađuje s ravninom za pozicioniranje ili konveksnim blokom za ugradnju i ugradnju u potpornu površinu ležaja kako bi se spriječilo okretanje vijka klipnjače prilikom zatezanja matice. Promjer tijela šipke vijka na svakoj površini presjeka ležaja je velik, tako da se može postaviti s rupom za vijak tijekom montaže; Promjer ostatka dijela tijela šipke vijka je manji od promjera otvora vijka, a duljina je duža, tako da se opterećenje dijela navoja može smanjiti kada se podnese opterećenje savijanja i udarca. Dio s navojem obično usvaja fini navoj s većom preciznošću.
Kako bi se spriječilo da se navojni spoj sam olabavi, klipnjača ima trajnu napravu protiv popuštanja, što je općenito rascjepka, podloška protiv popuštanja i bakrena prevlaka na površini navoja. Vijci klipnjače često podnose izmjenična opterećenja, koja lako uzrokuju oštećenje od zamora i pucanje, što će uzrokovati izuzetno ozbiljne posljedice. Stoga se često izrađuje od visokokvalitetnog legiranog čelika ili visokokvalitetnog ugljičnog čelika, a nakon toplinske obrade kaljenja. U upravljanju treba obratiti pozornost na provjeru njegove čvrstoće kako bi se spriječilo labavljenje; Redovitim rastavljanjem provjeravajte ima li pukotina i prekomjernog istezanja itd., po potrebi ga treba na vrijeme zamijeniti. Prilikom ugradnje potrebno je križati i postupno zatezati prema propisanoj sili predstezanja, koja ne smije biti ni prevelika ni premala, kako bi se izbjegle nezgode poput loma vijka šipke u radu.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
