Filter sakupljač - uklapanje u prednju posudu ulja pumpe za ulje.
Zbog velike viskoznosti samog ulja i visokog sadržaja otpadaka u ulju, kako bi se poboljšala učinkovitost filtracije, filter za ulje općenito ima tri razine, a to su filter sakupljača ulja, ulje grubi filter i fini filter ulja. Filter je ugrađen u posudu za ulje ispred pumpe za ulje i obično prihvaća vrstu zaslona metalnog filtra.
Kako bi se smanjila otpornost na trenje između relativnih pokretnih dijelova u motoru i smanjilo trošenje dijelova, ulje se neprestano transportira do površine trenja pokretnih dijelova kako bi se tvorio ulje za podmazivanje za podmazivanje. Sam ulje sadrži određenu količinu gume, nečistoće, vlage i aditiva. Istodobno, tijekom radnog procesa motora, uvođenje metalnih ostataka, ulazak krhotina u zrak i proizvodnja oksida nafte čine krhotine u ulju postupno rast. Ako ulje nije filtrirano i izravno ulazi u naftni cestu podmazivanja, to će donijeti krhotine sadržane u ulju u površinu trenja pokretnog para, ubrzati trošenje dijelova i smanjiti radni vijek motora. Funkcija filtra za ulje je filtriranje krhotina, desni i vode u ulju i isporuka čistog ulja u dijelove podmazanja.
Grubo filter ulja ugrađen je iza pumpe za ulje, a glavni kanal ulja u nizu, uglavnom metalni tip strugača, vrsta jezgre filtra piljevine, tipa mikroporoznog filtriranog papira, uglavnom koristeći mikroporoznu vrstu filtra. Fine filter ulja ugrađen je paralelno s glavnim prolazom ulja nakon pumpe za ulje. Postoje uglavnom dvije vrste mikroporoznog tipa papira filtra i vrsta rotora. Filter ulja rotora prihvaća centrifugalnu filtraciju bez filtra, koji učinkovito rješava kontradikciju između propusnosti nafte i učinkovitosti filtracije.
Obrasci oštećenja ulja ulja su uglavnom sljedeći:
1, filter je prekriven uljem ili je filter oštećen.
2, pad plutača ili puknuća, nafta u plutači ili filter postavlja previše razmjera i blokade uzrokovano oštećenjem.
3, cjevovod je blokiran; Uređaj za stezanje stopala nije jak i otpada nakon vibracije, uzrokujući oštećenje akumulatora.
Filter za ulje ugrađen je ispred ulaza ulja pumpe za ulje, a njegova je glavna funkcija spriječiti da velike mehaničke nečistoće uđu u pumpu za ulje. Oblik sakupljača filtra može se podijeliti u plutajući filter i fiksni filter.
Sortiranje po kolektoru filtra
1. Postavljanje filtra
Sakupljač filtra obično je dizajniran sa zaslonom filtra i nalazi se ispred pumpe za ulje kako bi se spriječilo da velike čestice uđu u pumpu ulja. Filter sakupljača podijeljen je na plutajuće i fiksne dvije vrste.
Plutajući filter može apsorbirati čistije ulje na gornjem sloju, ali lako je udisati pjenu, što rezultira padom tlaka ulja i nestabilnim učinkom podmazivanja. Fiksni filter nalazi se ispod razine ulja, iako je čistoća inhaliranog ulja nešto lošija od one plutajućeg tipa, ali izbjegava usisavanje pjene, učinak podmazivanja je stabilniji, struktura je jednostavna, a trenutni automobilski motor koristi takav filter.
Drugo, filter ulja s punim protokom
Filter punog protoka spojen je u nizu između pumpe za ulje i glavnog prolaza ulja za filtriranje svih ulja. Trenutno većina automobilskih motora koristi filtre punog protoka.
Filteri ulja s punim protokom imaju različite dizajne filtra, od kojih su papirnati filtri najčešći. Filteri ulja s elementima filtra papira podijeljeni su u dvije vrste: raspadajuće i integralne. Kad se element filtra ozbiljno blokira nečistoće, tlak ulja na ulaznom ulju filtra će se povećati, a kad dosegne određenu vrijednost, otvorit će se zaobilazni ventil, a ulje će ući u glavni prolaz ulja izravno bez filtriranja kroz filterski element. Iako se ulje u ovom trenutku prevozi u različite dijelove podmazivanja bez filtracije, puno je bolje od nedostatka ulja za podmazivanje.
Tri, filter za ulje s podijeljenim tipom
Veliki kamioni, posebno teški kamioni, obično koriste kombinaciju filtera punih protoka i ulja. Filter s punim protokom uglavnom je odgovoran za filtriranje nečistoća s česticama većim od 0,05 mm u ulju, dok je filter Shunt odgovoran za filtriranje malih nečistoća s česticama manjim od 0,001 mm, a samo 5% do 10% opskrbe uljem ulja ulja.
Fine filter tipa shunt ima dvije vrste: tip filtra i centrifugalni tip. Trenutno se više koristi filter centrifugalnog ulja. Unutra ima rotor koji je na osovini podržan valjanim ležajevima. U rotoru postoje dvije mlaznice, koristeći radni tlak samog sustava podmazivanja, kada ulje ulazi u rotor i izbacuje iz mlaznice, generira se okretni moment, zbog čega se rotor okreće velikom brzinom. Pod djelovanjem centrifugalne sile, čvrste nečistoće u ulju se odvajaju i akumuliraju na unutarnjem zidu rotora. Ulje u sredini rotora postaje čisto i teče od mlaznice natrag u posudu za ulje.
Četiri, centrifugalni filter za ulje
Filter centrifugalnog ulja karakteriziraju stabilne performanse, pouzdanu strukturu, nema potrebe za zamjenom elementa filtra. Samo redovito uklonite rotor i očistite mrlju na površini rotora, možete ga ponovo koristiti, a radni vijek trajanja. Međutim, njegova je struktura relativno složena, cijena je visoka, težina je također velika, a tehnički zahtjevi za osoblje za održavanje su visoki.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
