Sakupljač filtera - ugradnja u prednje korito uljne pumpe.
Zbog velike viskoznosti samog ulja i visokog sadržaja nečistoća u ulju, kako bi se poboljšala učinkovitost filtracije, filter ulja obično ima tri razine, a to su filter za sakupljanje ulja, grubi filter ulja i fini filter ulja. Filter se ugrađuje u korito ulja ispred pumpe za ulje i obično koristi metalni filter s mrežicom.
Kako bi se smanjio otpor trenja između pokretnih dijelova motora i smanjilo trošenje dijelova, ulje se neprestano prenosi na površine trenja pokretnih dijelova, stvarajući film maziva za podmazivanje. Samo ulje sadrži određenu količinu smole, nečistoća, vlage i aditiva. Istovremeno, tijekom rada motora, unošenje metalnih ostataka, ulazak krhotina u zrak i stvaranje uljnih oksida postupno povećavaju količinu krhotina u ulju. Ako se ulje ne filtrira i izravno uđe u put maziva, to će dovesti krhotine sadržane u ulju na površine trenja pokretnog para, ubrzati trošenje dijelova i smanjiti vijek trajanja motora. Funkcija uljnog filtera je filtriranje krhotina, smole i vode iz ulja te dostavljanje čistog ulja do podmazujućih dijelova.
Grubi filter za ulje ugrađen je iza uljne pumpe, a glavni uljni kanal je serijski, uglavnom tipa metalnog strugača, tipa jezgre filtera za piljevinu, tipa mikroporoznog filter papira, uglavnom koristeći mikroporozni filter papir. Fini filter za ulje ugrađen je paralelno s glavnim kanalom za ulje nakon uljne pumpe. Postoje uglavnom dvije vrste: mikroporozni filter papir i rotorski tip. Rotorski filter za ulje koristi centrifugalnu filtraciju bez filter elementa, što učinkovito rješava kontradikciju između propusnosti ulja i učinkovitosti filtracije.
Oblici oštećenja uljnog filtera su uglavnom sljedeći:
1, filter je prekriven uljem ili je filter oštećen.
2, plutača se sliježe ili pukne, ulje u plutači ili filter se previše nataloži i začepljenje je uzrokovano oštećenjem.
3, cjevovod je blokiran; Stezna nožica nije čvrsta i otpada nakon vibracija, što uzrokuje oštećenje akumulatora.
Uljni filter je ugrađen ispred ulaza ulja u uljnu pumpu, a njegova glavna funkcija je sprječavanje ulaska velikih mehaničkih nečistoća u uljnu pumpu čovjek-stroj. Oblik filtera-kolektora može se podijeliti na plutajući filter i fiksni filter.
Sortiranje po sakupljaču filtera
1. Postavite filter
Kolektorski filter obično je dizajniran s filterskom mrežicom i nalazi se ispred pumpe za ulje kako bi se spriječio ulazak velikih čestica u pumpu za ulje. Kolektorski filter dijeli se na plutajuće i fiksne dvije vrste.
Plutajući filter može apsorbirati čistije ulje na gornjem sloju, ali lako je udisati pjenu, što rezultira padom tlaka ulja i nestabilnim učinkom podmazivanja. Fiksni filter se nalazi ispod razine ulja, iako je čistoća udahnutog ulja nešto lošija od plutajućeg tipa, ali sprječava usisavanje pjene, učinak podmazivanja je stabilniji, struktura je jednostavna, a trenutni automobilski motori koriste takav filter.
Drugi, filter ulja punog protoka
Uljni filter punog protoka spojen je serijski između uljne pumpe i glavnog kanala za ulje kako bi filtrirao svo ulje. Trenutno većina automobilskih motora koristi uljne filtere punog protoka.
Uljni filteri punog protoka imaju različite dizajne filtera, od kojih su papirnati filteri najčešći. Filteri za ulje s papirnatim filter elementima dijele se na dvije vrste: razgradive i integralne. Kada je filter element ozbiljno blokiran nečistoćama, tlak ulja na ulazu ulja u filter će porasti, a kada dostigne određenu vrijednost, otvorit će se obilazni ventil i ulje će ući izravno u glavni prolaz za ulje bez filtriranja kroz filter element. Iako se ulje u ovom trenutku transportira do različitih dijelova koji se podmazuju bez filtriranja, to je puno bolje nego nedostatak ulja za podmazivanje.
Tri, podijeljena filtera za ulje
Veliki kamioni, posebno motori teških kamiona, obično koriste kombinaciju filtera punog protoka i shunt filtera ulja. Filter punog protoka uglavnom je odgovoran za filtriranje nečistoća s česticama većim od 0,05 mm u ulju, dok je shunt filter odgovoran za filtriranje malih nečistoća s česticama manjim od 0,001 mm, a filtrira se samo 5% do 10% dovoda ulja u pumpu za ulje.
Fini filter s shunt tipom ima dvije vrste: filterski i centrifugalni. Trenutno se više koristi centrifugalni filter za ulje. Ima rotor unutar kojeg se osovina oslanja na kotrljajuće ležajeve. U rotoru se nalaze dvije mlaznice koje koriste radni tlak samog sustava podmazivanja. Kada ulje uđe u rotor i izađe iz mlaznice, stvara se povratni moment, zbog čega se rotor okreće velikom brzinom. Pod djelovanjem centrifugalne sile, krute nečistoće u ulju se odvajaju i nakupljaju na unutarnjoj stijenci rotora. Ulje u središtu rotora postaje čisto i teče iz mlaznice natrag u korito ulja.
Četiri, centrifugalni filter ulja
Centrifugalni filter za ulje karakteriziraju stabilne performanse, pouzdana struktura, nema potrebe za zamjenom filterskog elementa. Samo redovito uklanjajte rotor i čistite mrlje na površini rotora, možete ga ponovno koristiti, a vijek trajanja je dug. Međutim, njegova struktura je relativno složena, cijena je visoka, težina je također velika, a tehnički zahtjevi za osoblje za održavanje su visoki.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
