Sakupljač filtera - spojnica u prednjem koritu ulja pumpe za ulje.
Zbog velike viskoznosti samog ulja i visokog sadržaja krhotina u ulju, kako bi se poboljšala učinkovitost filtracije, filtar ulja općenito ima tri razine, a to su filtar sakupljača ulja, grubi filtar ulja i fini filtar ulja filter. Filtar je ugrađen u uljnu posudu ispred pumpe za ulje i općenito ima metalni filter.
Kako bi se smanjio otpor trenja između relativnih pokretnih dijelova u motoru i smanjilo trošenje dijelova, ulje se stalno transportira do površine trenja pokretnih dijelova kako bi se stvorio film ulja za podmazivanje. Samo ulje sadrži određenu količinu gume, nečistoća, vlage i aditiva. U isto vrijeme, tijekom radnog procesa motora, unošenje metalnih ostataka, ulazak krhotina u zraku i proizvodnja uljnih oksida čine da se krhotine u ulju postupno povećavaju. Ako ulje nije filtrirano i izravno ulazi u put ulja za podmazivanje, ono će dovesti ostatke sadržane u ulju u tarnu površinu pokretnog para, ubrzati trošenje dijelova i smanjiti životni vijek motora. Funkcija filtra za ulje je filtriranje krhotina, smole i vode u ulju i dopremanje čistog ulja do dijelova za podmazivanje.
Grubi filtar za ulje ugrađen je iza pumpe za ulje, a glavni uljni kanal u nizu, uglavnom tipa metalnog strugača, tipa jezgre filtra za piljevinu, tipa mikroporoznog filter papira, uglavnom pomoću mikroporoznog tipa filter papira. Filtar finog ulja ugrađen je paralelno s glavnim kanalom za ulje nakon pumpe za ulje. Uglavnom postoje dvije vrste mikroporoznog filter papira i tipa rotora. Filter za ulje rotora koristi centrifugalnu filtraciju bez filtarskog elementa, što učinkovito rješava kontradikciju između propusnosti ulja i učinkovitosti filtracije.
Oblici oštećenja filtera za ulje su uglavnom sljedeći:
1, filter je prekriven uljem ili je filter oštećen.
2, ulegnuće plutače ili puknuće, ulje u plutači ili set filtera ima previše kamenca i začepljenje uzrokovano oštećenjem.
3, cjevovod je blokiran; Nožni uređaj za stezanje nije jak i nakon vibracija pada, uzrokujući oštećenje akumulatora.
Uljni filtar ugrađen je ispred ulaza ulja u uljnu pumpu, a njegova glavna funkcija je spriječiti ulazak velikih mehaničkih nečistoća u uljnu pumpu čovjek-stroj. Oblik kolektora filtera može se podijeliti na plutajući filter i fiksni filter.
Razvrstavanje po sakupljaču filtera
1. Postavite filtar
Sakupljač filtra obično je dizajniran s mrežicom za filtar i nalazi se ispred pumpe za ulje kako bi se spriječio ulazak velikih čestica u pumpu za ulje. Filter kolektora dijeli se na dvije vrste plivajućih i fiksnih.
Plutajući filtar može apsorbirati čišće ulje na gornjem sloju, ali je lako udahnuti pjenu, što rezultira padom tlaka ulja i nestabilnim učinkom podmazivanja. Fiksni filtar nalazi se ispod razine ulja, iako je čistoća udahnutog ulja nešto lošija nego kod plutajućeg tipa, ali izbjegava usisavanje pjene, učinak podmazivanja je stabilniji, struktura je jednostavna, a trenutni automobilski motor koristi takav filter.
Drugo, filtar za ulje punog protoka
Uljni filtar punog protoka spojen je u seriju između uljne pumpe i glavnog kanala za ulje kako bi se filtriralo svo ulje. Trenutno većina automobilskih motora koristi filtre za ulje s punim protokom.
Filtri za ulje punog protoka imaju različite izvedbe filtera, od kojih su najčešći papirnati filteri. Filteri ulja s papirnatim filtarskim elementima dijele se na dvije vrste: razgradive i integralne. Kada je filtarski element ozbiljno blokiran nečistoćama, tlak ulja na ulazu ulja u filtar će porasti, a kada dosegne određenu vrijednost, premosni ventil će se otvoriti i ulje će ući u glavni kanal za ulje izravno bez filtriranja kroz filtarski element. Iako se ulje u ovom trenutku transportira do raznih dijelova za podmazivanje bez filtracije, to je puno bolje od nedostatka ulja za podmazivanje.
Tri, split tip filtera za ulje
Veliki kamioni, posebno motori teških kamiona, obično koriste kombinaciju filtera za ulje s punim protokom i šant. Filtar s punim protokom uglavnom je odgovoran za filtriranje nečistoća s česticama većim od 0,05 mm u ulju, dok je shunt filtar odgovoran za filtriranje malih nečistoća s česticama manjim od 0,001 mm, a samo 5% do 10% količine ulja u ulju pumpa za ulje je filtrirana.
Fini filtar tipa shunt ima dvije vrste: filtarski i centrifugalni. Trenutno se više koristi centrifugalni filter ulja. Ima rotor unutar kojeg se na osovini oslanjaju kotrljajući ležajevi. Postoje dvije mlaznice u rotoru, koje koriste radni tlak samog sustava podmazivanja, kada ulje uđe u rotor i izbaci se iz mlaznice, stvara se povratni moment, zbog čega se rotor vrti velikom brzinom. Pod djelovanjem centrifugalne sile čvrste nečistoće u ulju se odvajaju i nakupljaju na unutarnjoj stijenci rotora. Ulje u središtu rotora postaje čisto i teče iz mlaznice natrag u korito ulja.
Četiri, centrifugalni filter ulja
Centrifugalni filtar ulja karakterizira stabilna izvedba, pouzdana struktura, nema potrebe za zamjenom filterskog elementa. Samo redovito uklanjajte rotor i čistite mrlju na površini rotora, možete ga ponovno koristiti, a vijek trajanja je dug. Međutim, njegova struktura je relativno složena, cijena je visoka, težina također velika, a tehnički zahtjevi za osoblje za održavanje su visoki.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
