Zavojnica paljenja.
Razvojem benzinskih motora automobila u smjeru velike brzine, visokog omjera kompresije, velike snage, niske potrošnje goriva i niske emisije, tradicionalni uređaji za paljenje nisu mogli zadovoljiti zahtjeve upotrebe. Glavne komponente uređaja za paljenje su zavojnica za paljenje i sklopka. Poboljšavanjem energije zavojnice za paljenje, svjećica može proizvesti dovoljno energije iskre, što je osnovni uvjet za prilagodbu uređaja za paljenje radu modernih motora.
Unutar zavojnice za paljenje obično se nalaze dva seta zavojnica, primarna zavojnica i sekundarna zavojnica. Primarna zavojnica koristi deblju emajliranu žicu, obično oko 0,5-1 mm emajliranu žicu s oko 200-500 okretaja; sekundarna zavojnica koristi tanju emajliranu žicu, obično oko 0,1 mm emajliranu žicu s oko 15000-25000 okretaja. Jedan kraj primarne zavojnice spojen je na niskonaponski izvor napajanja (+) na vozilu, a drugi kraj je spojen na sklopku (prekidač). Jedan kraj sekundarne zavojnice spojen je na primarnu zavojnicu, a drugi kraj je spojen na izlazni kraj visokonaponskog voda za izlaz visokog napona.
Razlog zašto zavojnica paljenja može pretvoriti niski napon u visoki napon u automobilu je taj što ima isti oblik kao i obični transformator, a primarna zavojnica ima veći omjer okreta od sekundarne zavojnice. Međutim, način rada zavojnice paljenja razlikuje se od običnog transformatora. Radna frekvencija običnog transformatora je fiksnih 50 Hz, također poznata kao transformator frekvencije napajanja, a zavojnica paljenja ima pulsni radni oblik, može se smatrati pulsnim transformatorom, ovisno o različitim brzinama motora pri različitim frekvencijama ponovljenog skladištenja i pražnjenja energije.
Kada se primarna zavojnica uključi, oko nje se stvara jako magnetsko polje kako se struja povećava, a energija magnetskog polja se pohranjuje u željeznoj jezgri. Kada sklopni uređaj isključi strujni krug primarne zavojnice, magnetsko polje primarne zavojnice brzo nestaje, a sekundarna zavojnica osjeća visoki napon. Što brže magnetsko polje primarne zavojnice nestaje, to je veća struja u trenutku isključenja struje, a što je veći omjer namotaja dviju zavojnica, to je veći napon koji inducira sekundarna zavojnica.
Vrsta zavojnice
Prema magnetskom krugu, zavojnica paljenja dijeli se na otvoreni magnetski tip i zatvoreni magnetski tip dva. Tradicionalna zavojnica paljenja je otvorenog magnetskog tipa, a njezina željezna jezgra je složena s 0,3 mm silikonskim čeličnim pločama, a oko željezne jezgre nalaze se sekundarne i primarne zavojnice. Zatvoreni magnetski tip koristi željeznu jezgru sličnu III. stupnju oko primarne zavojnice, a zatim se sekundarna zavojnica namotava prema van, a linija magnetskog polja tvori željezna jezgra. Prednosti zatvorene magnetske zavojnice paljenja su manje magnetsko propuštanje, mali gubitak energije i mala veličina, pa elektronički sustav paljenja općenito koristi zatvorenu magnetsku zavojnicu paljenja.
Numeričko upravljanje paljenjem
U modernim automobilskim benzinskim motorima visokih brzina koristi se sustav paljenja kojim upravlja mikroprocesor, poznat i kao digitalni elektronički sustav paljenja. Sustav paljenja sastoji se od tri dijela: mikroračunala, raznih senzora i aktuatora paljenja.
Zapravo, u modernim motorima, i podsustav ubrizgavanja benzina i podsustav paljenja kontrolira isti ECU, koji dijeli skup senzora. Senzor je u osnovi isti kao i senzor u elektronički kontroliranom sustavu ubrizgavanja benzina, kao što su senzor položaja radilice, senzor položaja bregaste osovine, senzor položaja leptira za gas, senzor tlaka u usisnoj grani, senzor dedetonacije itd. Među njima, senzor dedetonacije je vrlo važan senzor namijenjen elektronički kontroliranom paljenju (posebno motor s uređajem za turbopunjenje ispušnih plinova), koji može pratiti je li motor dedetoniran i stupanj dedetonacije, kao povratni signal za davanje naredbe ECU-u za postizanje paljenja unaprijed, tako da motor neće detonirati i može postići veću učinkovitost izgaranja.
Digitalni elektronički sustav paljenja (ESA) podijeljen je u dvije vrste prema svojoj strukturi: s razvodnikom i bez razvodnika (DLI). Elektronički sustav paljenja s razvodnikom koristi samo jednu zavojnicu paljenja za generiranje visokog napona, a zatim razvodnik redom pali svjećicu svakog cilindra prema redoslijedu paljenja. Budući da uključivanje i isključivanje primarne zavojnice zavojnice paljenja obavlja elektronički krug paljenja, razvodnik je poništio prekidač i ima samo funkciju distribucije visokog napona.
Dvocilindrično paljenje
Dvocilindrično paljenje znači da dva cilindra dijele jednu zavojnicu paljenja, pa se ova vrsta paljenja može koristiti samo na motorima s parnim brojem cilindara. Ako na 4-cilindričnom stroju, kada su dva klipa cilindra istovremeno blizu GMT (jedan je kompresijski, a drugi ispušni), dvije svjećice dijele istu zavojnicu paljenja i pale se istovremeno, tada je jedna učinkovita, a druga neučinkovita, prva je u smjesi visokog tlaka i niske temperature, a druga u ispušnim plinovima niskog tlaka i visoke temperature. Stoga je otpor između elektroda svjećica potpuno različit, a generirana energija nije ista, što rezultira mnogo većom energijom za učinkovito paljenje, koja čini oko 80% ukupne energije.
Odvojeno paljenje
Metoda odvojenog paljenja dodjeljuje zavojnicu paljenja svakom cilindru, a zavojnica paljenja je ugrađena izravno na vrh svjećice, što također eliminira visokonaponsku žicu. Ova metoda paljenja postiže se senzorom bregaste osovine ili praćenjem kompresije cilindra kako bi se postiglo točno paljenje, prikladna je za motore s bilo kojim brojem cilindara, posebno za motore s 4 ventila po cilindru. Budući da se kombinacija zavojnice paljenja svjećice može montirati u sredinu dvostruke bregaste osovine u glavi motora (DOHC), prostor zazora se u potpunosti iskorištava. Zbog poništavanja razvodnika i visokonaponskog voda, gubitak energije zbog vodljivosti i gubitak curenja je minimalan, nema mehaničkog trošenja, a zavojnica paljenja i svjećica svakog cilindra su sastavljene zajedno, a vanjski metalni paket uvelike smanjuje elektromagnetske smetnje, što može osigurati normalan rad elektroničkog upravljačkog sustava motora.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
