Svitak paljenja.
S razvojem automobilskih benzinskih motora u smjeru velike brzine, visokog omjera kompresije, velike snage, niske potrošnje goriva i niske emisije, tradicionalni uređaj za paljenje nije mogao zadovoljiti zahtjeve uporabe. Osnovne komponente uređaja za paljenje su svitak paljenja i sklopni uređaj, poboljšavaju energiju svitka paljenja, svjećica može proizvesti dovoljno energije iskre, što je osnovni uvjet uređaja za paljenje da se prilagodi radu modernih motora .
Unutar svitka paljenja obično postoje dva seta zavojnica, primarna zavojnica i sekundarna zavojnica. Primarna zavojnica koristi deblju emajliranu žicu, obično oko 0,5-1 mm emajliranu žicu oko 200-500 zavoja; Sekundarna zavojnica koristi tanju emajliranu žicu, obično oko 0,1 mm emajliranu žicu oko 15000-25000 zavoja. Jedan kraj primarne zavojnice spojen je na niskonaponsko napajanje (+) na vozilu, a drugi kraj na rasklopni uređaj (prekidač). Jedan kraj sekundarne zavojnice povezan je s primarnom zavojnicom, a drugi kraj s izlaznim krajem visokonaponske linije za izlaz visokog napona.
Razlog zašto indukcijski svitak može pretvoriti niski napon u visoki na automobilu je taj što ima isti oblik kao obični transformator, a primarni svitak ima veći omjer okreta od sekundarnog svitka. Ali način rada svitka paljenja razlikuje se od običnog transformatora, radna frekvencija običnog transformatora je fiksna 50Hz, također poznata kao transformator frekvencije snage, a svitak paljenja je u obliku pulsnog rada, može se smatrati pulsnim transformatorom, prema različitoj brzini motora pri različitim učestalostima ponovljenog pohranjivanja i pražnjenja energije.
Kada je primarna zavojnica uključena, oko nje se stvara jako magnetsko polje kako struja raste, a energija magnetskog polja pohranjuje se u željeznu jezgru. Kada prekidački uređaj prekine krug primarne zavojnice, magnetsko polje primarne zavojnice brzo opada, a sekundarna zavojnica osjeti visoki napon. Što brže nestane magnetsko polje primarne zavojnice, veća je struja u trenutku prekida struje, a što je veći omjer zavoja dvaju zavojnica, to je veći napon induciran sekundarnom zavojnicom.
Vrsta zavojnice
Zavojnica paljenja prema magnetskom krugu podijeljena je na otvoreni magnetski tip i dva zatvorena magnetska tipa. Tradicionalna zavojnica za paljenje otvorenog je magnetskog tipa, a njegova je željezna jezgra složena od 0,3 mm silikonskih čeličnih ploča, a oko željezne jezgre nalaze se sekundarne i primarne zavojnice. Zatvoreni magnetski tip koristi željeznu jezgru sličnu Ⅲ oko primarne zavojnice, a zatim namotava sekundarnu zavojnicu prema van, a liniju magnetskog polja formira željezna jezgra. Prednosti zatvorenog magnetskog svitka za paljenje su manje magnetsko curenje, mali gubitak energije i mala veličina, tako da elektronički sustav paljenja općenito koristi zatvoreni magnetski svitak za paljenje.
Numeričko upravljanje paljenjem
U brzim benzinskim motorima modernih automobila usvojen je sustav paljenja kojim upravlja mikroprocesor, također poznat kao digitalni elektronički sustav paljenja. Sustav paljenja sastoji se od tri dijela: mikroračunala (kompjutera), raznih senzora i aktuatora paljenja.
Zapravo, u modernim motorima, i podsustavom ubrizgavanja benzina i podsustavom paljenja upravlja isti ECU, koji dijeli skup senzora. Senzor je u osnovi isti kao senzor u elektronički kontroliranom sustavu ubrizgavanja benzina, kao što je senzor položaja radilice, senzor položaja bregastog vratila, senzor položaja leptira za gas, senzor tlaka u usisnoj grani, senzor dedetonacije, itd. Među njima, senzor dedetonacije je vrlo važan senzor posvećen elektronički kontroliranom paljenju (posebno motor s uređajem za turbo punjenje ispušnih plinova), koji može pratiti je li motor dedetonirao i stupanj dedetonacije, kao povratni signal da bi ECU naredba za postizanje paljenja unaprijed, tako da motor neće detonirati i može postići veću učinkovitost izgaranja.
Digitalni elektronički sustav paljenja (ESA) se prema svojoj strukturi dijeli na dvije vrste: razvodni i nerazdjelni (DLI). Elektronički sustav paljenja tipa razdjelnika koristi samo jednu zavojnicu paljenja za stvaranje visokog napona, a zatim razdjelnik pali svjećicu svakog cilindra naizmjenično prema redoslijedu paljenja. Budući da rad uključivanja i isključivanja primarnog svitka indukcijskog svitka obavlja elektronički krug paljenja, razdjelnik je ukinuo prekidač i igra samo funkciju distribucije visokog napona.
Dvocilindrično paljenje
Dvocilindrično paljenje znači da dva cilindra dijele jedan svitak paljenja, tako da se ova vrsta paljenja može koristiti samo na motorima s parnim brojem cilindara. Ako na 4-cilindričnom stroju, kada su dva klipa cilindra blizu TDC-a u isto vrijeme (jedan je kompresija, a drugi ispušni plin), dvije svjećice dijele isti svitak paljenja i pale se u isto vrijeme, tada je jedna učinkovita paljenje, a drugi je neučinkovito paljenje, prvi je u mješavini visokog tlaka i niske temperature, drugi je u ispušnom plinu niskog tlaka i visoke temperature. Stoga je otpor između elektroda ove dvije svjećice potpuno različit, a proizvedena energija nije ista, što rezultira mnogo većom energijom za učinkovito paljenje, koja čini oko 80% ukupne energije.
Odvojeno paljenje
Odvojena metoda paljenja dodjeljuje svitak paljenja svakom cilindru, a svitak paljenja je instaliran izravno na vrhu svjećice, što također eliminira visokonaponsku žicu. Ova metoda paljenja postiže se senzorom bregaste osovine ili praćenjem kompresije cilindra kako bi se postiglo točno paljenje, prikladna je za motore s bilo kojim brojem cilindara, posebno za motore s 4 ventila po cilindru. Budući da se kombinacija indukcijskog svitka sa svjećicom može montirati u sredini dvostruke bregaste osovine u glavi (DOHC), razmak je u potpunosti iskorišten. Zbog otkazivanja razdjelnika i visokonaponske linije, gubitak provođenja energije i gubitak curenja je minimalan, nema mehaničkog trošenja, a svitak paljenja i svjećica svakog cilindra sastavljeni su zajedno, a vanjski metalni paket uvelike smanjuje elektromagnetske smetnje, koje mogu osigurati normalan rad elektroničkog upravljačkog sustava motora.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
