Princip rada naftovoda
Tradicionalni gas s žičanom žicom spojen je na papučicu gasa preko jednog kraja čelične žice i na ventil gasa na drugom kraju. Njegov prijenosni omjer je 1:1, to jest, kut otvaranja gasa ovisi o tome koliko stopalima gazimo po gasu, ali u mnogim slučajevima ventil se ne bi trebao otvarati pod tako velikim kutom, tako da ove sezone kut otvaranja ventila nije nužno najznanstveniji, iako je ovaj način vrlo izravan, ali je točnost upravljanja vrlo loša. Elektronički gas kontrolira otvaranje gasa putem kabela ili žica, s površine zamjenjuje tradicionalni vod gasa kabelom, ali u biti nije samo jednostavna promjena veze, već može postići automatsku funkciju upravljanja cijelom izlaznom snagom vozila.
Kada vozač treba ubrzati, senzor položaja papučice gasa prima signal putem kabela do ECU-a. ECU nakon analize i procjene izdaje naredbu pogonskom motoru, a pogonski motor kontrolira otvaranje leptira gasa kako bi prilagodio protok zapaljive smjese. Pri velikom opterećenju, otvor leptira gasa je velik, što dovodi do većeg ulaska zapaljive smjese u cilindar. Ako se pomoću žice za povlačenje gasa može kontrolirati samo dubina otvaranja leptira gasa nogom, teško je podesiti kut otvaranja leptira gasa kako bi se postigao teoretski omjer zraka i goriva. Elektronički gas može, putem podataka prikupljenih iz ECU senzora, analizirati, usporediti i izdati upute aktuatoru leptira gasa, postaviti leptir gas u optimalni položaj. Kako bi se postiglo različito opterećenje i radni uvjeti, omjer zraka i goriva može biti blizu 14,7:1, što omogućuje potpuno sagorijevanje goriva.
Elektronički sustav upravljanja leptirom gasa uglavnom se sastoji od papučice gasa, senzora pomaka papučice, ECU-a (elektroničke upravljačke jedinice), podatkovne sabirnice, servo motora i aktuatora leptira gasa. Senzor pomaka ugrađen je unutar papučice gasa kako bi u bilo kojem trenutku pratio položaj papučice gasa. Kada se otkrije promjena visine papučice gasa, informacija će se odmah poslati ECU-u. ECU će izračunati informacije i podatke iz drugih sustava te izračunati upravljački signal koji će se putem linije poslati releju servo motora. Servo motor pokreće aktuator leptira gasa, a podatkovna sabirnica je odgovorna za komunikaciju između ECU-a sustava i drugih ECU-a. Budući da se leptir gasa podešava putem ECU-a, elektronički sustavi leptira gasa mogu se konfigurirati s raznim značajkama za poboljšanje sigurnosti i udobnosti vožnje, a najčešće su ASR (kontrola proklizavanja) i kontrola brzine (tempomat).
