Princip rada isparivača automobilske klime
Prvo, vrsta isparivača
Isparavanje je fizički proces kojim se tekućina pretvara u plin. Isparivač klima uređaja vozila nalazi se unutar HVAC jedinice i potiče isparavanje tekućeg rashladnog sredstva kroz puhalo.
(1) Glavni tipovi strukture isparivača: cjevasti tip, cjevasti tip, kaskadni tip, paralelni protok
(2) Karakteristike različitih tipova isparivača
Isparivač s lopaticama sastoji se od aluminijske ili bakrene okrugle cijevi obložene aluminijskim rebrima. Aluminijska rebra su u bliskom kontaktu s okruglom cijevi postupkom širenja cijevi
Ova vrsta cjevastog lopatastog isparivača ima jednostavnu strukturu i prikladnu obradu, ali je učinkovitost prijenosa topline relativno loša. Zbog pogodnosti proizvodnje, niske cijene, tako da se relativno jeftini, stari modeli još uvijek koriste.
Ova vrsta isparivača zavarena je poroznom ravnom cijevi i zmijolikom rashladnom aluminijskom trakom. Proces je kompliciraniji od procesa cjevastog tipa. Potrebni su dvostrani kompozitni materijali od aluminija i porozne ravne cijevi.
Prednost je u tome što je poboljšana učinkovitost prijenosa topline, ali nedostatak je što je debljina velika i broj unutarnjih otvora velik, što lako dovodi do neravnomjernog protoka rashladnog sredstva u unutarnjim otvorima i povećanja nepovratnog gubitka .
Kaskadni isparivač trenutno je najraširenija struktura. Sastoji se od dvije aluminijske ploče koje su isprane u složene oblike i zavarene zajedno da tvore kanal za rashladno sredstvo. Između svaka dva kombinirana kanala nalaze se valovita rebra za odvođenje topline.
Prednosti su visoka učinkovitost prijenosa topline, kompaktna struktura, ali najteža obrada, uzak kanal, lako se blokira.
Isparivač s paralelnim protokom je vrsta isparivača koja se danas često koristi. Razvijen je na osnovi strukture isparivača s cijevi i trakom. To je kompaktni izmjenjivač topline sastavljen od dvoredne porozne ravne cijevi i rebra žaluzine.
Prednosti su visoki koeficijent prijenosa topline (u usporedbi s kapacitetom cjevastog izmjenjivača topline koji je povećan za više od 30%), mala težina, kompaktna struktura, manja količina rashladnog sredstva za punjenje, itd. Nedostatak je da dvofazno rashladno sredstvo plin-tekućina između svakog ravne cijevi teško je postići jednoliku raspodjelu, što utječe na prijenos topline i raspodjelu temperaturnog polja.
