Princip rada isparivača automobilskog klima uređaja
Prvo, vrsta isparivača
Isparavanje je fizički proces kojim se tekućina pretvara u plin. Isparivač klima uređaja vozila nalazi se unutar HVAC jedinice i potiče isparavanje tekućeg rashladnog sredstva pomoću puhala.
(1) Glavne vrste konstrukcija isparivača: cjevasti tip, tubularni tip, kaskadni tip, paralelni protok
(2) Karakteristike različitih vrsta isparivača
Isparivač s lopaticama sastoji se od okrugle aluminijske ili bakrene cijevi prekrivene aluminijskim rebrima. Aluminijska rebra su u bliskom kontaktu s okruglom cijevi postupkom širenja cijevi.
Ova vrsta cjevastog isparivača s lopaticama ima jednostavnu strukturu i praktičnu obradu, ali učinkovitost prijenosa topline je relativno slaba. Zbog praktičnosti proizvodnje i niske cijene, pa su relativno jeftini, još uvijek se koriste stari modeli.
Ova vrsta isparivača zavarena je poroznom ravnom cijevi i serpentinskom aluminijskom trakom za hlađenje. Postupak je složeniji od cjevastog tipa. Potrebni su dvostrani kompozitni aluminij i porozni ravni cijevni materijali.
Prednost je što je poboljšana učinkovitost prijenosa topline, ali nedostatak je što je debljina velika i broj unutarnjih rupa velik, što lako dovodi do neravnomjernog protoka rashladnog sredstva u unutarnjim rupama i povećanja nepovratnih gubitaka.
Kaskadni isparivač trenutno je najčešće korištena struktura. Sastoji se od dvije aluminijske ploče koje su isprane u složene oblike i zavarene zajedno kako bi tvorile kanal za rashladno sredstvo. Između svaka dva kombinirana kanala nalaze se valovita rebra za odvođenje topline.
Prednosti su visoka učinkovitost prijenosa topline, kompaktna struktura, ali najteža obrada, uski kanal, lako zatvaranje.
Paralelni protočni isparivač je vrsta isparivača koja se danas često koristi. Razvijen je na temelju strukture cijevnih i remenskih isparivača. To je kompaktni izmjenjivač topline sastavljen od dvostrukog reda poroznih ravnih cijevi i žaluzina.
Prednosti su visoki koeficijent prijenosa topline (u usporedbi s kapacitetom cjevastog izmjenjivača topline povećanim za više od 30%), mala težina, kompaktna struktura, manja količina punjenja rashladnog sredstva itd. Nedostatak je što je teško postići ravnomjernu raspodjelu dvofaznog rashladnog sredstva plin-tekućina između svake ravne cijevi, što utječe na prijenos topline i raspodjelu temperaturnog polja.
