Uređaj nalik kotačima - kotač koji kontrolira smjer putovanja.
Uređaj nalik kotačima za upravljanje automobilom, brodom ili zrakoplovom. Njegova je funkcija pretvoriti silu koju je vozač imao na rubu upravljačkog diska u okretni moment, a zatim je prenese na upravljački vratilo.
Prvi automobili koristili su kormilo za kontrolu vožnje. Nasilna vibracija generirana od strane automobila prenosi se vozaču, povećavajući poteškoće u kontroli smjera. Kad je motor ugrađen u prednji dio automobila, zbog povećanja težine, vozač više nije mogao koristiti kormilo za vožnju automobila. Rođen je novi dizajn upravljača, koji je uveo fleksibilan prijenosni sustav između vozača i kotača, koji je bio dobro izoliran od nasilne vibracije ceste. I ne samo to, dobar sustav upravljanja također može vozaču donijeti osjećaj intimnosti s cestom.
funkcija
Upravljač je općenito povezan s upravljačkim osovinama, a njegova je funkcija pretvoriti silu koju vozač vrši na rubu upravljačkog diska u okretni moment, a zatim ga proslijedite u upravljač. Kada upravljate upravljačem većeg promjera, vozač može na upravljački kotač imati manje ruke. Vlažno osovina kao veza između upravljačkog zupčanika i upravljačkog osovine pogoduje univerzalnosti upravljačkog zupčanika, nadoknađuje pogreške nastale tijekom proizvodnje i ugradnje, a postavljanje upravljačkog zupčanika i disk upravljača na vozilu čini razumnijim.
Dijagnoza grešaka
Vožnja brzinom od 15 kilometara na sat na relativno otvorenoj cesti, tako da se pri vožnju upravljač treba okretati ulijevo i desno, kako bi provjerio je li upravljač fleksibilan, nema pozitivne sile i hoće li vozilo upravljača istjecati.
hitan slučaj
Takozvana hitna situacija odnosi se na upravljač je izvan kontrole ili upravljač nije kontroliran, vozač u upravljaču kada se prednji kotač ne pomiče, upravljač ne može više funkcionirati.
Uzrok gubitka upravljanja može biti zato što vozilo radi prebrzo, umor, kiša i snježna cesta skliska, loše stanje, itd., Ponekad mehanizam upravljača upravljača u dijelovima otpada, oštećenja, zaglavlja, također će mehanizam upravljača iznenada izvući iz kontrole.
Ispravan način da se nosite s izvršenim smjerom pare je:
1, vozač ne bi trebao paničariti, odmah bi trebao lagano otpustiti papučicu akceleratora, tako da motorno vozilo u vožnji male brzine, ujednačene i tvrdo povuče kočnicu;
2, ako se brzina značajno smanjuje, tada zakoračite kočnicama stopala, tako da se vozilo postupno zaustavilo. Ako je vozilo velikom brzinom, pogotovo kada prednji i stražnji kotači nisu u ravnoj liniji, ručna kočnica treba prvo upotrijebiti za usporavanje, a zatim kočnicu za hitne slučajeve treba zakoračiti;
3, u ovom trenutku, također dajte drugim vozilima i pješacima s signalima za hitne slučajeve, kao što su otvaranje hitnih bljeskališta, hranjenje rogova, gesta itd. Kočenje u hitnim slučajevima ne smije se odmah primjenjivati kako bi se izbjeglo prevrtanje.
4, također ne može kliznuti ili koračati na kvačilo, tako da ne možete koristiti motor da bi sadržavao snagu za usporavanje.
5, za vozilo opremljeno servo upravljačem, ako se odjednom utvrdi da je upravljač teško, ili se motor odjednom isključi, vozač također može postići upravljanje, ali operacija je vrlo naporna, tada je potrebno mirno reagirati na situaciju i pažljivo voziti.
Uobičajena greška
Pogreška 1. Upravljanje je zaključana.
Volan se neće okrenuti, ključevi se neće okrenuti, što se događa? Mnogi novi vlasnici susreli su se s takvim problemima. U stvari, razlog je vrlo jednostavan, nakon što se vozilo isključi, upravljač će se automatski zaključati, što je jednostavna funkcija protiv krađe. Ova se situacija ne susreće svaki put kada paljenje, uglavnom nakon ključa za pokretanje vozila, upravljač će se automatski otključati, što mnogi vlasnici ne razumiju. Međutim, ponekad se upravljač postavlja pod kut kada je automobil parkiran, a taj je kut samo da okrene ključ paljenja, a ne otključa ga. U ovom trenutku vlasnik bi trebao lagano uviti ključ desnom rukom, lagano okrenuti upravljač lijevom rukom, a upravljač će se prirodno otključati.
Greška 2, upravljač je ogrebao.
Prvo operacije za uklanjanje nečistoća i hrđe, boja mora biti mala količina slojeva, tanki sloj, suha kruta tvar, a zatim nanijeti drugi sloj, sve dok okolna razina boje, nakon popravka da biste čekali dan nakon stvrdnjavanja boje da bi se prao vosak. Postoji vrlo jednostavan i odmah učinkovit trik za popravak malih ogrebotina: punite male ogrebotine pastom za zube. To je posebno istinito ako je vaš automobil obojen bijelo. Lagano nanesite pastu za zube na laganu ogrebotinu i mekom pamučnom krpom trljajte u krugu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. To ne samo da može smanjiti oznaku ogrebotine, već i izbjeći dugoročnu eroziju zraka na ozljedi boja automobila. Ako su ogrebotine tijela duboke, a područje veliko, morate ući u profesionalnu trgovinu.
Pogreška 3. trese upravljača.
Kad je brzina vožnje između 80 i 90 kilometara na sat, upravljač se trese, a brzina prelazi 90 kilometara na sat. Većina ove situacije uzrokovana je deformacijom guma ili sustavom za prijenos vozila, potrebno je provjeriti kut pozicioniranja prednjeg kotača i prednjeg snopa kako bi se ispunili zahtjevi, poput neusklađenosti; Postavite prednju osovinu za testiranje kotača, provjerite statičku ravnotežu kotača i je li deformacija gume prevelika, kao što je deformacija treba zamijeniti.
Streti upravljača
Tresenje upravljača automobila jedna je od najčešćih grešaka u našem svakodnevnom procesu vožnje, pogotovo kada vozilo putuje između 50 000 kilometara i 70 000 kilometara, ovaj fenomen se najvjerojatnije pojavljuje. Treseći se volanom, rezonanca tijela dovest će do nesigurne vožnje. Slijedi nekoliko uobičajenih slučajeva tresenja i metoda liječenja upravljača:
1, kada automobil teče između 80 km i 90 km na sat, upravljač se trese, a brzina prelazi 90 km na sat.
Većina ove situacije uzrokovana je deformacijom guma ili sustavom za prijenos vozila, potrebno je provjeriti kut pozicioniranja prednjeg kotača i prednjeg snopa kako bi se ispunili zahtjevi, poput neusklađenosti; Postavite prednju osovinu za testiranje kotača, provjerite statičku ravnotežu kotača i je li deformacija gume prevelika, kao što je deformacija treba zamijeniti.
2, vozilo je normalno na ravnoj cesti, ali kad naiđe na cestu rupe, upravljač će se tresti.
To je zato što kada se automobil vozi, zbog labavljenja glave kurve kravata ili gumenog rukava na spoju, a guma postaje nepravilna zbog nošenja, treba ga poslati na profesionalnu točku održavanja kako bi provjerio i zamijenio oštećene dijelove.
3, kada je brzina vozila 30 do 40 kilometara na sat, tijelo ima osjećaj tresenja, poput osjećaja broda.
Ova je situacija uglavnom posljedica gume u svakodnevnoj upotrebi zbog trenja, sudara ili starih i drugih razloga uzrokovanih deformacijom, zamijeniti gumu može biti.
4. Prilikom vožnje velikom brzinom, upravljač se trese kad iznenada zakorači na kočnicu.
Općenito, pretjerana sila kočenja i prekomjerna učestalost mogu dovesti do pregrijavanja kočnica i kočnih jastučića, hladne deformacije i tresenja upravljača. Općenito, nakon zamjene kočnih diska i kočnih jastučića, simptomi se mogu riješiti.
5. Rezonacija tijela događa se velikom brzinom.
Uobičajeni razlog je taj što je prijenosna osovina izobličena ili je križna veza prijenosa prijenosa labava, nedostatak hrđe ulja. Budući da su gornji dijelovi pod tijelom, održavanje je najjače zanemariti, tako da svaki put kada održavate održavanje, pokušajte pustiti osoblje u ulju da bude na dijelu maslaca.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
