Je li bolje popraviti ili zamijeniti kompresor klima uređaja? Odgovor ovisi o vrsti oštećenja i starosti vozila: jasno i bez oklijevanja.
Najfrustrirajuća stvar kod vožnje ljeti je kada klima uređaj iznenada prestane raditi - a kada se kompresor pokvari, to je jedan od najčešćih uzroka. Mnogi vlasnici automobila bit će rastrgani između popravka i zamjene: popravak bi mogao uzrokovati ponovni kvar uskoro; zamjena bi mogla koštati tisuće dolara i biti preskupa. Zapravo, hoće li se popraviti ili zamijeniti ne temelji se na intuiciji; ovisi o tri ključna čimbenika: vrsti oštećenja (mehanički kvar ili električni problem), troškovima popravka (cijena pojedinačnog popravka u odnosu na cijenu zamjene) te starosti i zahtjevima korištenja vozila (bilo da se radi o starijem automobilu kojem je potrebna tranzicija ili novom automobilu koji će se koristiti dugo vremena). Ovaj članak kombinira stvarna iskustva 5 vlasnika automobila (3 su odabrala popravak, 2 su odabrala zamjenu) i praktično iskustvo 10-godišnjih veteranskih mehaničara iz automehaničarske radionice kako bi se analizirale koje se situacije mogu popraviti (poput kvara spojke, lošeg spoja strujnog kruga, što se može popraviti i traje 3 godine ili više), a koje se moraju zamijeniti (poput unutarnjeg oštećenja klipa, puknuća kućišta, što se može popraviti, ali ipak neće dugo trajati nakon popravka). Također pruža "Usporednu tablicu troškova popravka i zamjene" i "Preporuke za prilagodbu vozila starosti", što vam pomaže da donesete odluku na temelju vlastite situacije, izbjegnete nepotrebne troškove i osigurate nesmetan rad klima uređaja tijekom cijelog ljeta.
I. Prvo, shvatite: Zašto je kompresor klima uređaja toliko važan?
Kompresor klima uređaja naziva se "srcem" klima uređaja, funkcionira poput "pumpe" - uvlači rashladno sredstvo od niskotlačnog do visokotlačnog kraja, omogućujući rashladnom sredstvu da cirkulira kroz cijevi, isparava i kondenzira kako bi se uklonila toplina iz vozila, te tako ispuhuje hladan zrak. Ako se kompresor pokvari, rashladno sredstvo ne može cirkulirati, a klima uređaj može puhati samo prirodni zrak, što stvara osjećaj kao da ste u "sauni" u automobilu tijekom ljeta.
Struktura kompresora nije složena, ali ključne komponente su vrlo precizne: uglavnom se sastoje od kućišta, klipa (ili rotora), spojke, ležajeva i krugova. Najčešći problemi su obično "vanjski dodaci" (kao što su spojka i krugovi) ili "unutarnje ključne komponente" (kao što su klip i ležajevi), a "popravljivost" ove dvije vrste oštećenja uvelike varira.
II. Ovisno o vrsti oštećenja: 2 vrste se mogu popraviti, 3 se moraju zamijeniti
Tao, veteran mehaničar s 10 godina iskustva u automehaničarskoj radionici, rekao je: „Kompresor se ne mora uvijek mijenjati kada se pokvari; prvo treba utvrditi koji je dio pokvaren - manji vanjski problemi mogu se popraviti, dok se unutarnje komponente koje su pokvarene moraju popraviti prije nego što to postane bacanje novca.“
(1) Ove dvije vrste oštećenja mogu se popraviti
Kvar spojke (najčešći problem koji se može popraviti)
Spojka kompresora je poput "prekidača" - prilikom uključivanja klima uređaja, spojka se uključuje, pokrećući kompresor na rad; prilikom isključivanja, isključuje se. Ako elektromagnetska zavojnica spojke pregori (što se manifestira kao: pri uključivanju klima uređaja čuje se "zujanje", ali se kompresor ne okreće), ili se istroši tarna ploča (što se manifestira kao: klima je hladna, ali ne uvijek hladna, a povremeno se čuju i čudni zvukovi), radi se o "kvaru vanjskog dijela koji se troši", koji se može zamijeniti odvojeno od spojke, bez zamjene cijelog kompresora.
Vlasnik automobila iz Pekinga, gospodin Li (Volkswagen Passat sa 6 godina starim vozilom), susreo se s ovim problemom prošlog ljeta: prilikom uključivanja klima uređaja čuo je zvuk "klik", a zatim nije bilo hladnog zraka. Otišao je u autoservis na pregled i otkrio da je elektromagnetska zavojnica spojke pregorjela. Mehaničar je rekao: "Samo zamijenite zavojnicu", a to ga je koštalo 600 juana (uključujući dijelove i rad), a nakon popravka prošla je gotovo godina dana, a klima uređaj i dalje radi ispravno.
Tao je podsjetio: „Kod kvarova povezanih sa spojkom, sve dok tijelo jezgre kompresora nije oštećeno, moguće je zamijeniti samo komponente, trošak je obično između 500-1500 juana (ovisno o modelu, trošak za automobil srednje klase je jeftiniji, a za luksuzni automobil je nešto veći), što je obično upola ili više jeftinije od zamjene cijelog kompresora (2000-8000 juana).“
Loša veza strujnog kruga ili kvar senzora
Ponekad kompresor nije pokvaren, ali su spojeni krugovi labavi (npr. oksidacija svjećice) ili su senzor tlaka ili senzor temperature neispravni (pogrešna procjena visokog tlaka i prisiljavanje kompresora da prestane raditi). To je "problem s perifernim krugom", a ne sam kompresor koji je pokvaren, a popravak je jednostavniji.
Gđa. Wang, vlasnica automobila iz Šangaja, vozila je Toyotu Corollu (s 4-godišnjim automobilom) čiji je klima uređaj iznenada prestao hladiti. Otišla je u 4S trgovinu i rekla: "Možda treba zamijeniti kompresor, a cijena je 3000 juana." Nije bila zadovoljna i otišla je u automehaničarsku radionicu uz cestu. Tehničar je provjerio strujni krug i otkrio da je utikač kompresora oksidirao. Nakon čišćenja i ponovnog umetanja, popravljen je za 50 juana. "4S trgovina nije provjerila strujni krug i izravno su rekli da zamijenim kompresor. Zamalo su me prevarili", rekla je gđa. Wang.
Metoda procjene za takve probleme: Prilikom korištenja klima uređaja, multimetrom izmjerite je li utikač kompresora pod naponom - ako je pod naponom, ali ne radi, problem bi mogao biti u samom kompresoru; ako nema napajanja, prvo provjerite strujni krug i senzore te nemojte izravno mijenjati kompresor.
(2) Ove tri vrste oštećenja, čak i ako se poprave, ne traju dugo i moraju se zamijeniti.
Unutarnja mehanička oštećenja (klipovi, ležajevi, rotori su slomljeni)
Ako se klip u kompresoru zaglavi, ležajevi se istroše (što se manifestira kao: čuje se "zvuk trenja metala" prilikom korištenja klima uređaja ili se kompresor uopće ne okreće, a prisilno pokretanje će pregorjeti osigurač), to spada u "osnovne komponente". Budući da je kompresor iznutra zatvorena i precizna struktura, nakon što se mehanički dijelovi istroše, čak i ako se rastavi radi popravka, teško je vratiti izvornu točnost, a performanse brtvljenja će se smanjiti (sklon je curenju rashladnog sredstva) i može se ponovno pokvariti za nekoliko mjeseci.
G. Chen, vlasnik automobila iz Guangzhoua, imao je sljedeće iskustvo: prošlog ljeta, kompresor njegove Honde Civic (stare 8 godina) ispuštao je čudne zvukove. Tehničar je rekao: "Ležajevi su istrošeni, može se popraviti." Potrošio je 1200 juana na rastavljanje i zamjenu ležajeva. Međutim, nakon 3 mjeseca korištenja, klima uređaj je ponovno prestao hladiti i utvrđeno je da je "zbog istrošenosti ležajeva rotor postao ekscentričan, a kućište je bilo ogrebano s razmakom i rashladno sredstvo je potpuno procurilo." Na kraju je potrošio 3000 juana na zamjenu novog kompresora, što je bilo jednako uzaludnom trošenju 1200 juana.
G. Zhang je rekao: „Unutarnje mehaničke kvarove, osim ako se ne radi o vrlo skupom luksuznom automobilu (poput kompresora Mercedes-Benza ili BMW-a, čija zamjena košta više od 10.000 juana), može popraviti profesionalna tvornica (zamijeniti originalne tvorničke dijelove i ključne komponente, ponovno ih zatvoriti). Za obične obiteljske automobile klase 100.000, trošak obnove sličan je zamjeni, nema potrebe za popravkom.“
Puknuće ljuske ili ozbiljno curenje
Kućište kompresora je zatvoreno metalno kućište. Ako pukne zbog sudara ili starenja (npr. zbog dugotrajnog djelovanja visoke temperature koja uzrokuje krhkost kućišta), rashladno sredstvo će curiti u velikim količinama (otvorite klima uređaj i u roku od nekoliko minuta osjetit ćete slab "miris nalik lijeku", a manometar pokazuje brzi pad tlaka). Ova se situacija ne može popraviti - pukotinu na metalnom kućištu teško je zabrtviti, čak i ako se privremeno začepi ljepilom, rashladno sredstvo će i dalje curiti pod visokim tlakom i može procuriti na druge komponente (npr. motor), uzrokujući sekundarnu štetu.
Prošlog ljeta, nakon obilne kiše u Zhengzhouu, mnogi su automobili bili poplavljeni, a kompresor gospodina Zhaoa u automobilu je zahrđao i napukao nakon što ga je natopila voda. Tehničar je rekao: "Ne može se popraviti, mora se zamijeniti." U početku je oklijevao pa je pronašao nekoga tko će zavarivanjem popraviti pukotinu, potrošivši 800 juana. Međutim, kada ga je koristio, rashladno sredstvo je brže curilo i nagrizlo kondenzator. Na kraju je zamijenio kompresor + kondenzator, potrošivši 5000 juana, što je bilo 2000 juana više nego da je izravno zamijenio kompresor.
"Kompresor se 'zaglavio' (potpuno)"
Ako se rashladno sredstvo ne mijenja dulje vrijeme (npr. više od 5 godina bez zamjene), nečistoće u rashladnom sredstvu će istrošiti unutarnje dijelove, uzrokujući zaglavljivanje klipa i cilindra (prilikom korištenja klima uređaja, kompresor se ne okreće ili se čuje zvuk "lupkanja", a zatim brzina motora naglo pada), to spada u kategoriju "potpuno". Budući da će zaglavljeno stanje uzrokovati deformaciju unutarnjih dijelova, čak i ako se prisilno rastavlja, nema vrijednosti popravka i može se samo zamijeniti.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
