Od kojeg je materijala izrađena stražnja osovina automobila i kako je zavarena?
Materijal i metoda zavarivanja stražnje osovine značajno se razlikuju ovisno o modelu vozila, namjeni (kao što su teški kamioni ili osobni automobili) i funkcijama komponenti. Uglavnom se dijeli u dvije kategorije: lijevano kućište osovine i zavareno kućište osovine. Materijali i postupci zavarivanja također se razlikuju u skladu s tim.
Glavni materijali stražnje osovine
Stražnja osovina vozila nije izrađena od jednog materijala, već je sastavljena od više komponenti. Glavni materijali uključuju:
Lijevani čelik: Široko se koristi u kućištima stražnjih osovina teških kamiona i komercijalnih vozila, ima visoku čvrstoću, visoku krutost i dobru nosivost. Trenutno je glavni proizvod na tržištu. Na primjer, mnoga kućišta stražnjih osovina kamiona koriste ZG45 i druge materijale od lijevanog čelika.
Nodularno lijevano željezo/sferoidno grafitno lijevano željezo: Često se koristi za lijevanje kućišta osovina, ima nižu cijenu i dobru apsorpciju udara, ali mu je čvrstoća i otpornost na pucanje niža od lijevanog čelika. Uobičajeno se vidi u nekim modelima srednje do niže klase ili određenim komponentama.
Legirani čelik/visokočvrsti čelik: Koristi se za gornje i donje ljuske kućišta osovine izrađenog prešanjem i zavarivanjem i čahurama poluosovine, kao što su 16Mn, 40MnB, Q345 itd., ima dobro zavarivanje i žilavost.
Aluminijska legura: Sve se više koristi u luksuznim osobnim automobilima i lakim modelima. Na primjer, stražnja osovina Mercedes-Benza GLE450 izrađena je od aluminijske legure, koja ima prednosti male težine, otpornosti na koroziju i dobrog odvođenja topline, ali proces zavarivanja zahtijeva visoke standarde.
Specijalne bešavne čelične cijevi: Koriste se za integralna kućišta pogonskih osovina, izrađene su od specijalnog čelika vlačne čvrstoće do 680 MPa i granice razvlačenja od 550 MPa, dobivene hladnim oblikovanjem širenjem, bez zavara, te imaju vrhunske performanse.
Materijali zupčanika: Planetarni zupčanici, zupčanici poluosovine itd. unutar stražnje osovine obično koriste 20CrMnTi i druge cementirane legirane čelike kako bi se osigurala otpornost na habanje i udarce.
Metoda zavarivanja stražnje osovine
Zavarivanje stražnje osovine zahtijeva odabir specifičnih materijala i postupaka zavarivanja na temelju materijala. Ključ leži u sposobnosti otpornosti na pucanje i odgovarajućoj čvrstoći:
Zavarivanje kućišta stražnje osovine od lijevanog čelika:
Preporučeni materijali za zavarivanje: WEWELDING600 šipke za zavarivanje od legiranog čelika, s vlačnom čvrstoćom do 860 MPa i visokim istezanjem, posebno dizajnirane za dijelove od lijevanog čelika pod visokim naprezanjem, koje mogu učinkovito spriječiti pucanje zavara.
Dodatni materijali za zavarivanje: J506 šipke za zavarivanje (E5016) mogu se koristiti za nekritične dijelove ili privremene popravke, ali postoji rizik od pucanja zavara i ne preporučuju se za važne nosive komponente.
Metoda zavarivanja: Potrebno je očistiti mrlje od ulja, napraviti zakošenja, kontrolirati unos topline, izbjegavati ponovljeno zavarivanje i, kada je potrebno, provesti predgrijavanje i sporo hlađenje.
Zavarivanje kućišta stražnje osovine od lijevanog željeza (rjeđe, uglavnom se viđa kod starijih modela ili traktora):
Preporučeni materijali za zavarivanje: WEWELDING777 šipke za zavarivanje od lijevanog željeza, korištenjem tehnologije hladnog zavarivanja, nije potrebno predgrijavanje, a otpornost na pucanje je izvrsna, preferirani su izbor za popravak dijelova od lijevanog željeza.
Mjere opreza: Obične šipke za zavarivanje sklone su izazivanju krhkih pukotina, dijelovi od lijevanog željeza nisu prikladni za ponovljeno zavarivanje, inače su skloni "prekidu zavarivanja".
Zavarivanje kućišta osovine izrađenog štancanjem i zavarivanjem (čelične ploče):
Uglavnom koristite zavarivanje plinskom zaštitom (MIG/MAG) ili ručno elektrolučno zavarivanje, a materijali za zavarivanje odgovaraju osnovnom materijalu, kao što su žica za zavarivanje ER70S-6 ili šipke za zavarivanje J507.
Spoj između čahure poluosovine i kućišta osovine često koristi zavarivanje čepom kako bi se povećala čvrstoća spoja.
Zavarivanje stražnje osovine od aluminijske legure:
Potrebne su posebne aluminijske žice za zavarivanje (kao što su ER4043 ili ER5356) i TIG postupak zavarivanja.
Prije zavarivanja, oksidni film mora se temeljito ukloniti, a tijekom zavarivanja temperatura se mora strogo kontrolirati kako bi se spriječile deformacije i vruće pukotine.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
