Koja je funkcija senzora radilice vozila?
Senzor radilice (također poznat kao senzor brzine motora) je glavni senzor elektroničkog upravljačkog sustava motora. Uglavnom se koristi za detekciju položaja radilice, signala gornje mrtve točke klipa i brzine motora te prenosi signale ECU-u za kontrolu paljenja i vremena ubrizgavanja goriva. Ovaj senzor se obično ugrađuje na prednji kraj radilice, prednji kraj bregaste osovine, zamašnjak ili razvodnik. Mora raditi u koordinaciji sa senzorom položaja bregaste osovine.
Prema principu rada, može se podijeliti u tri vrste: magnetski impulsni tip, Hallov tip i fotoelektrični tip: Magnetski impulsni tip generira sinusni signal pokretanjem promjene magnetskog polja kroz signalni disk. Hallov tip daje signal pravokutnog vala pomoću okidačke oštrice. Fotoelektrični tip generira impulsni napon pomoću prijenosa kroz svjetlosni otvor. Hallov tip zahtijeva vanjsko napajanje od 5 V, a fotoelektrični tip je osjetljiv na smanjenje točnosti signala zbog onečišćenja uljem. Tipični kvarovi uključuju smetnje signala uzrokovane starenjem ožičenja i poteškoće pri pokretanju zbog prljavog senzora. Nenormalne situacije mogu pokrenuti lampicu greške motora i uzrokovati nedovoljnu snagu ili nemogućnost pokretanja. Put moderne tehnologije pokazuje trend evolucije od analognih signala do digitalne detekcije.
Princip detekcije senzora položaja radilice magnetskog impulsa
Nissanov senzor položaja radilice magnetskog impulsnog tipa
Ovaj senzor položaja radilice ugrađen je iza remenice na prednjem kraju radilice. Na stražnjem kraju remenice nalazi se tanki kružni disk s finim zubima (koristi se za generiranje signala, nazvan signalni disk), koji je ugrađen zajedno s remenicom radilice na radilici i okreće se s radilicom. Na vanjskom rubu signalnog diska nalazi se zub svakih 4° duž opsega. Ukupno ima 90 zuba, a 3 izbočine su raspoređene na svakih 120°, ukupno 3. Kutija senzora ugrađena na rub signalnog diska je generator signala koji proizvodi električni signal. Generator signala ima 3 magnetske glave namotane oko permanentnog magneta na indukcijskoj zavojnici, gdje magnetska glava 2 generira signal od 120°, a magnetske glave 1 i 3 zajedno generiraju signal kuta radilice od 1°. Magnetska glava 2 okrenuta je prema izbočini signalnog diska od 120°, magnetske glave 1 i 3 okrenute su prema zupčastom prstenu signalnog diska, s faznom razlikom kuta instalacije radilice. Generator signala ima sklopove za pojačanje i oblikovanje signala te vanjski konektor s četiri rupe, pri čemu je rupa "1" izlazni vod signala od 120°, rupa "2" vod za napajanje za sklop za pojačanje i oblikovanje signala, rupa "3" izlazni vod signala od 1°, a rupa "4" vod za uzemljenje. Kroz ovaj konektor, signal koji generira senzor položaja radilice prenosi se na ECU.
Kada se motor okreće, zubi i izbočine signalnog diska uzrokuju promjenu magnetskog polja koje prolazi kroz indukcijsku zavojnicu, čime se generira izmjenična elektromotorna sila u indukcijskoj zavojnici. Nakon filtriranja i oblikovanja, ona postaje impulsni signal. Nakon jedne rotacije motora, magnetska glava 2 generira 3 impulsna signala od 120°, a magnetske glave 1 i 3 generiraju po 90 impulsnih signala (naizmjenično). Budući da su magnetske glave 1 i 3 postavljene u intervalu kuta radilice od 3° i svaka generira impulsni signal svaka 4°, fazna razlika između impulsnih signala koje generiraju magnetske glave 1 i 3 iznosi točno 90°. Ova dva impulsna signala šalju se u krug za pojačanje i oblikovanje signala radi sinteze, a zatim se generira signal kuta radilice od 1°.
Magnetska glava 2 koja generira signal od 120° postavljena je 70° prije gornje mrtve točke, pa se njezin signal može nazvati i signalom 70° prije gornje mrtve točke, odnosno tijekom rada motora magnetska glava 2 generira impulsni signal u gornjoj mrtvoj točki svakog cilindra.
Senzor položaja radilice magnetskog impulsnog tipa tvrtke Toyota
Toyota TCCS sustav ugrađuje senzor položaja radilice magnetskog impulsnog tipa u razvodnik. Senzor je podijeljen na gornji i donji dio, gornji dio generira G signal, a donji dio generira Ne signal, oba koristeći rotor s rotirajućim zubima kako bi uzrokovali promjenu magnetskog fluksa indukcijske zavojnice generatora signala, čime se generira izmjenična inducirana elektromotorna sila u indukcijskoj zavojnici, koja se zatim pojačava i šalje u ECU.
Ne signal je signal za detekciju kuta radilice i brzine motora, ekvivalentan signalu od 1° magnetskog pulsnog senzora položaja radilice tvrtke Nissan. Ovaj signal generira rotor (razvodni rotor N0.2) pričvršćen na donjem dijelu s 24 ravnomjerno raspoređena zuba i susjednom senzorskom zavojnicom.
Kada se rotor okreće, zračni raspor između zubaca i prirubničkog dijela (magnetske glave) senzorske zavojnice se mijenja, što uzrokuje promjenu magnetskog polja koje prolazi kroz senzorsku zavojnicu i generira induciranu elektromotornu silu. Kada se zubaci približe i udalje od magnetske glave, doći će do promjene u povećanju i smanjenju magnetskog toka, tako da će svaki zubac generirati potpuni signal izmjeničnog napona u senzorskoj zavojnici pri prolasku kroz magnetsku glavu. Rotor za razvod vremena N0.2 ima 24 zubaca, pa kada se rotor okrene za jedan puni krug (tj. radilica se okrene za 720°), senzorska zavojnica generira 24 signala izmjeničnog napona. Jedan impuls Ne signala u ciklusu ekvivalentan je 30° rotacije radilice (720° ÷ 24 = 30°). Preciznije otkrivanje kuta postiže se dijeljenjem vremena rotacije od 30° od strane ECU-a na 30 jednakih dijelova, čime se generira signal rotacije radilice od 1°. Slično tome, ECU mjeri brzinu motora na temelju vremena proteklog između dva impulsa Ne signala (rotacija radilice od 60°). G signal se koristi za identifikaciju cilindara i detekciju položaja gornje mrtve točke klipa, što je ekvivalentno signalu od 120° Nissanovog magnetskog pulsnog senzora položaja radilice. G signal generira prirubnički rotor (rotor br. 1 za razvod) iznad Ne generatora i njegove dvije simetrične senzorske zavojnice (senzorska zavojnica G1 i senzorska zavojnica G2). Princip generiranja signala isti je kao i kod Ne signala. G signal se također koristi kao referentni signal za izračun kuta radilice.
Signali G1 i G2 detektiraju gornju mrtvu točku 6. i 1. cilindra. Zbog položaja generatora signala G1 i G2, kada se generiraju signali G1 i G2, klip nije točno u gornjoj mrtvoj točki (BTDC), već u položaju 10° ispred gornje mrtve točke.
Detekcija senzora položaja radilice magnetskog impulsa
Kao primjer metode detekcije uzmite magnetski impulsni senzor položaja radilice koji se koristi u elektroničkom upravljačkom sustavu 2JZ-GE motora limuzine Crown 3.0.
Provjera otpora senzora položaja radilice
Isključite prekidač za paljenje, uklonite konektor senzora položaja radilice i izmjerite vrijednosti otpora između priključaka senzora položaja radilice pomoću postavke otpora multimetra (Tablica 1). Ako vrijednosti otpora nisu unutar navedenog raspona, senzor položaja radilice mora se zamijeniti.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
