Funkcija i princip rada spremnika s aktivnim ugljenom
Spremnik s aktivnim ugljenom obično se postavlja između spremnika goriva i motora. Budući da je benzin hlapljiva tekućina, spremnik goriva često je ispunjen parom na sobnoj temperaturi. Funkcija sustava za kontrolu emisije pare goriva je uvođenje pare u proces izgaranja i sprječavanje njezinog izlaska u atmosferu. Uređaj za pohranu spremnika s aktivnim ugljenom igra ključnu ulogu u tom procesu.
Prilikom ubrzavanja automobila pritiskom na papučicu gasa, miris benzina unutar vozila je relativno jak.
Ako postoji kvar gdje automobil ispušta jak miris benzina prilikom ubrzavanja dok pritiskate papučicu gasa, treba obratiti posebnu pozornost na to jesu li cijevi u sustavu spremnika s aktivnim ugljenom oštećene. Para benzina će izravno izaći u atmosferu kroz oštećeno područje, uzrokujući jak miris benzina unutar vozila. Ako u tom trenutku cijevi propuštaju gorivo, zrak umjesto pare benzina ući će u usis motora, što će neizbježno uzrokovati da smjesa u motoru bude prerijetka, što će rezultirati povremenim gašenjem automobila.
Broj okretaja motora u praznom hodu često varira i nedostaje mu snaga ubrzanja.
Ako se nakon pokretanja motora broj okretaja u praznom hodu redovito mijenja i automobilu nedostaje snage za ubrzanje, treba obratiti pozornost na to je li to uzrokovano začepljenjem ulaza zraka i filtera spremnika s aktivnim ugljenom. Jer u tom trenutku vanjskom zraku je teško ući u spremnik s aktivnim ugljenom, a unutar spremnika nedostaje svježeg zraka. Tijekom praznog hoda, pod vakuumom usisa, para benzina adsorbirana u spremniku s aktivnim ugljenom usisava se u usisni razvodnik, zbog čega senzor kisika detektira smjesu kao prebogatu, pa upravljačka jedinica motora smanjuje volumen injektora goriva. U tom trenutku, koncentracija zapaljive smjese se smanjuje, što uzrokuje smanjenje broja okretaja u praznom hodu. Zatim, zbog smanjenja volumena ubrizgavanja goriva, senzor kisika detektira da je smjesa previše siromašna u sljedećem ciklusu, pa računalo povećava volumen ubrizgavanja goriva, što uzrokuje ponovni porast broja okretaja u praznom hodu. Stoga dolazi do redovitog kolebanja broja okretaja u praznom hodu. Stoga, kada se to dogodi, vozač treba odmah provjeriti je li ulaz u spremnik s aktivnim ugljenom slobodan.
Motor se zastajkuje ili ga je teško pokrenuti.
U ovom trenutku treba obratiti pozornost na provjeru elektromagnetskog ventila spremnika s aktivnim ugljenom koji može uzrokovati problem. Ako je elektromagnetski ventil uvijek zatvoren, tada će se benzinske pare u spremniku sve više nakupljati, na kraju ispunjavajući cijeli spremnik. Preostala benzinska para može samo izaći u atmosferu. To će onečistiti okoliš i rasipati gorivo. Suprotno tome, ako je elektromagnetski ventil uvijek otvoren, smjesa u usisu motora uvijek će biti bogata, dok upravljačka jedinica motora, zbog toga što u ovom trenutku ne kontrolira rad elektromagnetskog ventila spremnika s aktivnim ugljenom, neće izdati naredbu za smanjenje volumena ubrizgavanja goriva. To će uzrokovati prebogatu smjesu tijekom zagrijavanja, što će rezultirati gašenjem motora i poteškoćama s pokretanjem nakon što se motor ugasi.
Gorivo se ne smije dodavati prepuno ili prebrzo.
Druga stvar na koju vlasnici automobila trebaju obratiti pozornost jest da svaki put kada pune gorivo ne dodaju previše goriva. Ne zaboravite dodavati polako kada je spremnik gotovo pun. Dodavanje previše goriva može uzrokovati ulazak benzinskih para u cijevi sustava spremnika s aktivnim ugljenom. Ova tekuća goriva koja ulaze u spremnik ne samo da predstavljaju opasnost za sam spremnik, već će teći i kroz cijevi u usisni razvodnik, uzrokujući "utapanje" svjećice i rezultirajući ozbiljnim posljedicama poput gašenja automobila tijekom punjenja goriva i nemogućnosti pokretanja nakon gašenja. A ako se gorivo doda prebrzo, ako se proširena para i plin koji ispušta benzin ne mogu na vrijeme osloboditi, to će uzrokovati gušenje goriva.
Najočitija pojava kada je spremnik s aktivnim ugljenom oštećen je miris benzina unutar vozila ili oko vozila. To je uzrokovano curenjem pare goriva. Miris benzina: Nakon što je spremnik s aktivnim ugljenom oštećen i ne može učinkovito apsorbirati pare benzina, para će procuriti u vozilo ili okoliš, uzrokujući jak miris. Pad performansi motora: Može uzrokovati slabo ubrzanje, nestabilan praznog hoda ili poteškoće pri pokretanju. Povećanje potrošnje goriva: Zbog abnormalnog tlaka u sustavu goriva ili smanjene učinkovitosti izgaranja, potrošnja goriva može se povećati.
Pali se lampica indikatora greške: Kod nekih modela, na instrumentnoj ploči će se upaliti lampice upozorenja (poput ikone spremnika benzina).
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
