Kakav će utjecaj na automobil imati ako je senzor bregaste osovine pokvaren?
Oštećeni senzor bregaste osovine može uzrokovati poteškoće pri pokretanju motora, vibracije tijekom rada, smanjenu snagu, povećanu potrošnju goriva i može pokrenuti alarm lampice greške.
Nepravilnosti pri pokretanju i radu motora
Poteškoće s pokretanjem i kaotično paljenje: Nakon što je senzor oštećen, ECU ne može točno odrediti status svakog cilindra i faze bregastog vratila, što rezultira kaotičnim vremenom paljenja, što se manifestira kao potreba za višestrukim pokušajima pokretanja ili čak kašnjenjima pokretanja ili nemogućnošću pokretanja. U težim slučajevima, tijekom procesa pokretanja, može doći do preokretanja radilice i povratnog paljenja u usisnoj grani.
Pogoršanje stabilnosti rada i praznog hoda:
Jake vibracije u praznom hodu: Slično simptomu preskakanja paljenja motora, vibracije su očite.
Često gašenje motora tijekom vožnje: Pogotovo tijekom zagrijavanja, vozilo se može iznenada ugasiti tijekom vožnje ili točenja goriva.
Spor odziv ubrzanja: Nakon pritiskanja papučice gasa, izlazna snaga je diskontinuirana i obično je potrebno da broj okretaja motora prijeđe 2500 o/min da bi se poboljšala.
Pogoršanje performansi snage i potrošnje goriva
Značajno smanjenje izlazne snage: Zbog toga što ECU ne prima precizne signale faze bregaste osovine, ubrizgavanje goriva i vrijeme paljenja ne mogu se sinkronizirati s radom cilindra, što rezultira slabošću motora, sporim ubrzanjem i sporim odzivom tijekom penjanja ili pretjecanja. ECU nekih modela također može aktivno ograničiti maksimalnu brzinu motora kako bi zaštitio motor.
Povećana potrošnja goriva i emisija: ECU-ova kontrola ubrizgavanja goriva je netočna, što uzrokuje prekomjerno ubrizgavanje goriva ili poremećeno ubrizgavanje goriva, a izmjerena potrošnja goriva može se povećati za 15%-30%. Istovremeno, nepotpuno izgaranje uzrokovat će crni dim iz ispušne cijevi, pojačan miris ispušnih plinova i može povećati opterećenje lambda sonde i trosmjernog katalitičkog pretvarača, s rizikom od oštećenja tijekom dugotrajnog rada.
Zaštita sustava i potencijalni mehanički rizici
Aktivacija načina zaštite od kvara: Lampica kvara motora stalno svijetli (obično odgovara kodovima kvarova kao što je P0340), a ECU će ući u način rada ograničavanja snage i može onemogućiti funkcije poput varijabilnog vremena ventila (VVT). U ovom trenutku vozilo može putovati samo na kratke udaljenosti, ali performanse su znatno ograničene.
Potencijalni rizici mehaničkih oštećenja:
Neusklađenost vremena paljenja: Može uzrokovati detonaciju i s vremenom će oštetiti cilindar, klip i druge komponente.
Povećano trošenje mehanizma ventila: ECU ne može precizno kontrolirati fazu ventila, što može pogoršati trošenje povezanih mehaničkih komponenti.
U ekstremnim slučajevima, kada i senzor radilice zakaže, vozilo se može potpuno ugasiti ili se ugasiti tijekom rada.
Signalni disk je postavljen između svjetleće diode (LED) i fotoelektričnog tranzistora (ili fotodiode). Kada se otvor za propuštanje svjetlosti na signalnom disku okreće između LED diode i fotoelektričnog tranzistora, svjetlost koju emitira LED dioda usmjerit će se na fotoelektrični tranzistor, u kojem trenutku fotoelektrični tranzistor provodi struju i njegov kolektor daje nisku razinu (0,1-0,3 V); kada se dio za zasjenjivanje na signalnom disku okreće između LED diode i fotoelektričnog tranzistora, svjetlost koju emitira LED dioda ne može usmjeriti se na fotoelektrični tranzistor, u kojem trenutku se fotoelektrični tranzistor isključuje i njegov kolektor daje visoku razinu (4,8-5,2 V). Ako se signalni disk kontinuirano okreće, otvor za propuštanje svjetlosti i dio za zasjenjivanje naizmjenično će prolaziti između LED diode i fotoelektričnog tranzistora, a kolektor fotoelektričnog tranzistora naizmjenično će davati visoke i niske razine. Kada se osovina senzora okreće zajedno s radilicom i bregastom osovinom ventila, otvor za propuštanje svjetlosti i dio za zasjenjivanje na signalnom disku prolaze između LED diode i fotoelektričnog tranzistora, svjetlost koju emitira LED dioda naizmjenično će se usmjeravati na fotoelektrični tranzistor generatora signala, a senzor signala generira impulsne signale koji odgovaraju položaju radilice i položaju bregaste osovine ventila.
Budući da se radilica okreće za dva puna okreta, senzor G signala generirat će 6 impulsnih signala. Senzor Ne signala generirat će 360 impulsnih signala. Budući da je intervalni luk otvora za propuštanje svjetlosti G signala 60, za svakih 120 stupnjeva rotacije radilice generira se impulsni signal. Stoga se G signal obično naziva 120 signalom. Dizajn i ugradnja osiguravaju da se 120 signal generira 70 (BTDC70) prije gornje mrtve točke cilindra motora. Signal koji proizvodi pravokutni otvor s nešto dužom širokom stranicom odgovara 70 prije gornje mrtve točke cilindra 1 motora, tako da ECU može kontrolirati kut prethodnje ubrizgavanja goriva i kut prethodnje paljenja. Budući da je razmak luka otvora za prijenos svjetlosti za Ne signal 1. (Otvor za prijenos svjetlosti zauzima 0,5, a otvor za zasjenjivanje zauzima 0,5), u svakom pulsnom ciklusu, visoka i niska razina zauzimaju kut rotacije radilice od 1, a signali od 360° predstavljaju rotaciju radilice od 720°. Svakih 120° rotacije radilice, senzor G signala generira jedan signal, a senzor Ne signala generira 60 signala.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
