Koja je funkcija opruge zračnog jastuka?
Opruga zračnog jastuka koristi se za spajanje glavnog zračnog jastuka (onog na volanu) s ožičenjem zračnog jastuka. U biti je to dio ožičenja. Njegova je funkcija biti vrlo učinkovit u zaštiti sigurnosti putnika u slučaju udara u automobilu.
Kada automobil doživi udar, sustav zračnih jastuka vrlo je učinkovit u zaštiti sigurnosti putnika.
Sustav zračnih jastuka općenito je sustav jednog zračnog jastuka za volan ili sustav dvostrukih zračnih jastuka. Vozila opremljena sustavom dvostrukih zračnih jastuka i zatezača sigurnosnih pojaseva imat će i zračne jastuke i zatezače sigurnosnih pojaseva koji djeluju istovremeno u slučaju udara, bez obzira na brzinu. To uzrokuje rasipanje zračnog jastuka pri udarima malim brzinama, što značajno povećava troškove održavanja.
Sustav dvostrukih zračnih jastuka s dva djelovanja može automatski odabrati korištenje samo zatezača sigurnosnog pojasa ili istovremeno i zatezača sigurnosnog pojasa i dvostrukih zračnih jastuka kada automobil doživi udar. Dakle, pri udarcima pri malim brzinama, sustav može koristiti samo sigurnosni pojas kako bi adekvatno zaštitio sigurnost putnika, bez trošenja zračnog jastuka. Ako automobil doživi udar pri brzini većoj od 30 km/h, sigurnosni pojas i zračni jastuk djelovat će istovremeno kako bi zaštitili sigurnost putnika. Kada automobil doživi frontalni sudar, sustav upravljanja zračnim jastukom detektira silu udara (usporavanje).
Kada računalo zračnog jastuka otkrije da sila udara prelazi postavljenu vrijednost, odmah spaja strujni krug električnog detonatora u komponenti za napuhavanje i pali medij za paljenje unutar električnog detonatora. Plamen pali prah za paljenje i plin koji stvara plin, stvarajući veliku količinu plina, koji napuhuje zračni jastuk unutar 0,03 sekunde, uzrokujući brzo širenje zračnog jastuka i pucanje kroz ukrasni poklopac na upravljaču te gura vozača i putnike, uzrokujući da im se glave i prsa pritisnu o napunjeni zračni jastuk kako bi se ublažio udar. Zatim se plin u zračnom jastuku oslobađa.
Zračni jastuk može ravnomjerno rasporediti silu udara na glavu i prsa, sprječavajući izravan sudar krhkog tijela putnika s karoserijom vozila, značajno smanjujući mogućnost ozljeda. Zračni jastuk je doista učinkovit u zaštiti putnika pri frontalnim sudarima. Čak i ako sigurnosni pojas nije vezan, zračni jastuk protiv sudara i dalje je dovoljan da učinkovito smanji ozljede. Prema statistikama, kada automobil doživi frontalni sudar, zračni jastuk može smanjiti stupanj ozljeda putnika do 64%, a čak 80% putnika ne nosi sigurnosne pojaseve. Što se tiče udara sa strane i stražnjeg sjedala, funkcija sigurnosnog pojasa i dalje ovisi o njegovoj funkcionalnosti.
Osim toga, glasnoća eksplozije zračnog jastuka iznosi približno 130 decibela, unutar raspona koji ljudsko tijelo može podnijeti; 78% plina u zračnom jastuku je dušik, koji je stabilan i netoksičan te bezopasan za ljudsko tijelo; prah koji se izbacuje tijekom eksplozije je mazivo koje sprječava lijepljenje zračnog jastuka u sklopljenom stanju i također je bezopasno za ljudsko tijelo.
Sve ima dvije strane. Zračni jastuk također ima svoju nesigurnu stranu. Prema izračunima, ako se automobil kreće brzinom od 60 km/h i iznenada sudari, vozilo će se zaustaviti unutar 0,2 sekunde, dok će se zračni jastuk izbaciti pri brzini od otprilike 300 km/h, a generirana sila udara je oko 180 kilograma, što je teško podnijeti za osjetljivije dijelove ljudskog tijela poput glave i vrata. Stoga, ako su kut i sila izbacivanja zračnog jastuka malo nepravilni, to može dovesti do "tragedije".
Tijekom vožnje, tri senzora kontinuirano unose informacije o promjenama brzine u elektronički kontroler, koji kontinuirano izračunava, analizira, uspoređuje i prosuđuje te je spreman izdati upute u bilo kojem trenutku. Kada se vozilo nalazi u sudaru brzinom manjom od 30 km/h, prednji senzor i njegov povezani sigurnosni senzor istovremeno unose signal sudara u elektronički kontroler i izdaju naredbu za detonaciju električnog detonatora zatezača sigurnosnog pojasa, dok signal središnjeg senzora ne može uzrokovati da elektronički kontroler izda naredbu za detonaciju električnog detonatora zračnog jastuka. Stoga je u sudarima pri malim brzinama (s manjim usporavanjem), sve dok zatezač povlači sigurnosni pojas unatrag, dovoljno zaštititi putnike od sudara prema naprijed.
U sudarima pri velikim brzinama (s većim usporavanjem), prednji senzori i središnji senzori istovremeno šalju signale sudara elektroničkom kontroleru. Elektronički kontroler brzo donosi procjenu i izdaje naredbu, istovremeno aktivirajući lijevi i desni zatezač i električne detonatore dvostrukih zračnih jastuka. Dok se sigurnosni pojas povlači unatrag, dva zračna jastuka se istovremeno otvaraju, apsorbirajući energiju sudara generiranu velikim usporavanjem putnika, učinkovito štiteći njihovu sigurnost.
Kada se automobil sudari s fiksnim objektom ispred sebe, što je veća brzina automobila, to je veće usporavanje i veća je sila koju primaju senzori. Ako je unaprijed postavljena sila prednjih senzora i središnjih senzora podijeljena na gornju i donju granicu, odnosno ako je unaprijed postavljena brzina sudara prednjih senzora ispod donje granične vrijednosti od 30 km/h, a odgovarajuća unaprijed postavljena vrijednost sigurnosnog senzora ujedno je i donja granična vrijednost, tada u slučaju sudara pri maloj brzini elektronički kontroler aktivira samo zatezač sigurnosnog pojasa. Unaprijed postavljena vrijednost središnjeg senzora je gornja granica, tada u sudaru pri velikoj brzini prednji senzori, središnji senzori i sigurnosni senzori istovremeno šalju signale sudara elektroničkom kontroleru, a elektronički kontroler detonira sve električne detonatore, uzrokujući zatezanje sigurnosnih pojaseva i otvaranje zračnih jastuka.
Od trenutka sudara, slanja signala senzorima kontroleru, do trenutka procjene i detonacije električnih detonatora, potrebno je otprilike 10 ms. Nakon detonacije, generator plina proizvodi veliku količinu dušika, brzo napuhujući zračni jastuk. Od trenutka sudara do formiranja zračnog jastuka, a zatim i do zatezanja sigurnosnog pojasa, cijeli proces traje 30-35 ms. Stoga je zaštitni učinak sustava zračnih jastuka vrlo dobar.
Nakon što se zračni jastuk aktivira, zbog velike količine plina koji ulazi u zračni jastuk, tlak u njemu se povećava, što ne pogoduje apsorpciji energije sudara. Stoga se iza zračnog jastuka nalaze dva otvora za ispuštanje plina radi smanjenja tlaka, što je korisno za zaštitu sigurnosti putnika.
Kao pomoćna konfiguracija za pasivnu sigurnost vozila, sve više privlači pozornost ljudi. Kada se automobil sudari s preprekom, to se naziva jednostruki sudar, a putnici se sudare s unutarnjim komponentama, što se naziva sekundarni sudar. Nakon jednostrukog sudara, zračni jastuk brzo otvara jastuk ispunjen plinom, omogućujući putnicima da se zbog inercije "odmore na jastuku", čime se ublažava udar na putnike i apsorbira energija sudara, smanjujući stupanj ozljeda putnika.
Zračni jastuci su se brzo razvijali, a cijene su značajno pale. Automobili opremljeni zračnim jastucima također su prešli iz automobila srednje do više klase u automobile srednje do niže klase. Istovremeno, neki automobili imaju ugrađene zračne jastuke za putnike (tj. specifikacije dvostrukih zračnih jastuka), koji su slični vozačevom zračnom jastuku, samo s većim volumenom i potrebnim više plina. Od 1990-ih, sigurnosne performanse zračnih jastuka su široko prihvaćene i smatraju se modernim i vrhunskim sigurnosnim uređajem. Razumijevanje principa rada i mjera opreza zračnih jastuka vrlo je važno za nas kako bismo se bolje zaštitili, ali za vozače je sigurna vožnja glavni prioritet, što nijedan napredni sigurnosni uređaj ne može zamijeniti.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
