Što je senzor radilice u automobilu?
Senzor radilice (također poznat kao senzor položaja radilice) ključna je komponenta elektroničkog upravljačkog sustava motora. Uglavnom se koristi za detekciju položaja (kuta) rotacije radilice i brzine motora, a zatim prenosi te informacije u stvarnom vremenu upravljačkoj jedinici motora (ECU) radi precizne kontrole vremena paljenja, vremena ubrizgavanja goriva i redoslijeda paljenja.
Glavne funkcije
Određivanje kuta radilice: Odredite točan položaj klipa u cilindru (kao što je gornja mrtva točka).
Praćenje brzine motora: Izračunajte RPM (okretaje u minuti) prema frekvenciji rotacije radilice.
Surađuju sa senzorom položaja bregaste osovine: Zajedno identificiraju radno stanje svakog cilindra (kao što je takt kompresije) i postižu sekvencijalno ubrizgavanje goriva i paljenje.
Uobičajene vrste i principi rada
Magnetsko-električna indukcija (magnetsko-pulsni tip)
Sastoji se od permanentnog magneta, indukcijske zavojnice i signalnog diska sa zubima/obručem.
Kada se radilica okreće, signalni disk mijenja magnetsko polje, generirajući signal izmjeničnog napona u zavojnici.
Struktura je jednostavna i pouzdana, široko se koristi u starijim modelima i nekim modernim vozilima.
Vrsta Hallovog efekta
Koristi Hallov element za osjet promjena u magnetskom polju i daje signal pravokutnog vala impulsa.
Zahtijeva vanjsko napajanje od 5 V i ima snažnu otpornost na smetnje i visoku točnost.
Često se nalazi u markama kao što su General Motors (GM), Chrysler itd.
Fotoelektrični tip
Sastoji se od LED diode, fotodiode i signalnog diska sa svjetlosnim rupama.
Naizmjenično generiranje svjetla/sjene proizvodi impulsne signale, koji su se koristili u Nissanu i drugim modelima.
Zbog osjetljivosti na ulje i prašinu, uglavnom je postupno ukinut.
Mjesto instalacije
Prednji kraj radilice (blizu remenice)
Stražnji kraj radilice (blizu zamašnjaka ili kućišta mjenjača)
Sredina radilice
U razvodniku (kod starijih modela)
Tipične manifestacije neuspjeha
Motor se ne može pokrenuti
Nestabilnost u praznom hodu, slabo ubrzanje
Upaljena lampica kvara motora
Pohranjeni kodovi grešaka (kao što su P0335, P0336 itd.)
Metoda detekcije (primjer: magnetsko-električni tip)
Provjera otpora: Otpor zavojnice obično je 125–250 Ω (ovisno o modelu).
Provjera napona signala: Prilikom pokretanja motora, multimetrom izmjerite izlazni terminal koji bi trebao imati AC impulsni napon od 0,2–2 V.
Provjera razmaka: Razmak između signalnog diska i magnetske glave senzora obično je 0,2–0,4 mm.
Ako je senzor oštećen, ECU neće moći dobiti ključne informacije o vremenu paljenja, što će rezultirati kvarom sustava ubrizgavanja goriva i paljenja, a vozilo neće moći raditi.
Senzor položaja radilice (također poznat kao senzor položaja radilice) ključna je komponenta elektroničkog upravljačkog sustava motora. Njegova glavna funkcija je detektirati kut radilice, brzinu motora i položaj gornje mrtve točke klipa, a zatim prenijeti te informacije u obliku električnog signala upravljačkoj jedinici motora (ECU) radi precizne kontrole vremena paljenja i vremena ubrizgavanja goriva.
Osnovna funkcija
Određivanje položaja radilice: Odredite trenutni kut radilice.
Izmjerite brzinu motora: Izračunajte brzinu (o/min) prema broju impulsa po jedinici vremena.
Identificirajte gornju mrtvu točku klipa: Osigurajte referencu za paljenje i ubrizgavanje goriva za svaki cilindar.
Surađuju sa senzorom položaja bregastog vratila: Zajedno određuju koji je cilindar na kraju takta kompresije i postižu sekvencijalno paljenje i ubrizgavanje goriva.
Princip rada (prema klasifikaciji tipa)
Senzor radilice ima tri glavne vrste, a njihovi principi rada su sljedeći:
Magnetsko-električna indukcija (magnetsko-pulsni tip)
Sastoji se od permanentnog magneta, indukcijske zavojnice i signalnog diska sa zubima/obručem.
Kako se radilica okreće, signalni disk mijenja magnetsko polje, uzrokujući promjenu magnetskog polja i generirajući izmjeničnu induciranu elektromotornu silu (sinusni signal) u zavojnici.
ECU pretvara ovaj signal u impulse i izračunava brzinu i položaj.
Na primjer: Rani modeli Nissana i Toyote koristili su ovu metodu, a signalnom disku često su nedostajali zubi radi sinkronizacije.
Tip Hallovog efekta Hallov element se koristi za osjet promjena u magnetskom polju.
Rotor (s lopaticama i zarezima) se pokreće da se okreće zajedno s radilicom. Kada se zarez poravna s Hallovim elementom, magnetsko polje prolazi kroz njega i daje impuls visoke razine; kada ga lopatica blokira, magnetsko polje ga zaobilazi i daje impuls niske razine.
Izlaz je pravokutni signal, koji zahtijeva vanjsko napajanje od 5 V i ima snažnu otpornost na smetnje.
Optički
Sastoji se od LED izvora svjetlosti, fotodiode i signalnog diska s rupom za svjetlo.
Kada se signalni disk okreće, svjetlosni otvor naizmjenično propušta svjetlost i blokira je, uzrokujući da fotodioda generira impulsni napon.
Može generirati visokoprecizan signal kuta radilice od 1°, ali je osjetljiv na onečišćenje uljem i prašinu te se često viđa u starijim strukturama razvodnika.
Tipične manifestacije kvara
Motor se ne može pokrenuti ili se pokreće s poteškoćama
Nedovoljna snaga, vibracije, gašenje
Pali se lampica greške (kao što su P0335, P0336, itd., povezani kodovi grešaka za senzore položaja radilice)
Uobičajeni uzroci: staro ožičenje, prljavi senzori, nepravilan razmak (npr. magnetsko-električni razmak trebao bi biti 0,2–0,4 mm)
Mjesto instalacije
Prednji kraj radilice (blizu remenice)
Zamašnjak ili kućište spojke
Prednji kraj bregaste osovine
Unutar razvodnika (kod starijih modela)
Većina trenutnih standardnih modela koristi magnetsko-električne ili Hallove senzore, jer su njihove strukture pouzdane i prilagodljive. Optički tip se rijetko koristi u modernim motorima zbog svoje osjetljivosti na okoliš.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
