Glavni kočioni cilindar automobila - s funkcijom spremnika ulja
Glavni kočioni cilindar (također poznat kao glavni kočioni cilindar) je središnja komponenta kočionog sustava. Njegova glavna funkcija je pretvoriti mehaničku silu koju vozač primjenjuje na papučicu kočnice u hidraulički tlak, a zatim prenijeti taj tlak kroz vodove kočionog ulja do pojačivača kočenja svakog kotača, čime se potiskuju kočione pločice kako bi se stegnuli kočioni diskovi (ili kočione papuče kako bi se pritisnuo kočioni bubanj), postižući usporavanje ili zaustavljanje vozila.
Glavni kočioni cilindar obično je integriran s komponentom koja se naziva "spremnik kočionog ulja" (ili spremnik kočione tekućine). Spremnik nije neovisna funkcionalna komponenta, već važan dio sustava glavnog kočionog cilindra. Njegove su funkcije sljedeće:
- Skladištenje kočione tekućine: osiguravanje dovoljne količine kočione tekućine za cijeli hidraulički kočioni sustav kako bi se osiguralo da ima dovoljno tekućine za prijenos tlaka tijekom kočenja.
- Održavanje ravnoteže razine tekućine: kako se kočione pločice troše, klip u pojačivaču kočenja pomiče se prema van, što uzrokuje relativno smanjenje količine kočione tekućine u sustavu. Ulje u spremniku automatski će nadopuniti cjevovod, pa će razina tekućine u spremniku polako padati kao normalna pojava.
- Brtvljenje i zaštita od onečišćenja: poklopac spremnika ima funkciju brtvljenja koja može učinkovito spriječiti ulazak vlage i nečistoća u sustav kočione tekućine. Ako vlaga prodre, snizit će točku vrelišta kočione tekućine, uzrokujući začepljenje zraka na visokim temperaturama, a u težim slučajevima i mekane kočnice ili čak kvar.
- Ravnoteža ventilacije: vrh spremnika ima otvor za zrak koji može održavati ravnotežu tlaka unutar i izvan sustava i spriječiti negativni tlak koji uzrokuje nenormalan protok kočione tekućine.
- Radni proces glavnog kočionog cilindra i spremnika:
Kada vozač pritisne papučicu kočnice, potisna šipka gura klip unutar glavnog cilindra prema naprijed.
Klip komprimira kočionu tekućinu, stvarajući visoki tlak u zatvorenom cjevovodu.
Visokotlačna kočiona tekućina se brzo prenosi kroz uljne vodove do servo motora na sva četiri kotača.
Klip pojačivača pritiska kočione pločice u kontakt s kočionim diskom, stvarajući trenje za postizanje kočenja.
Nakon otpuštanja papučice, klip se pod djelovanjem povratne opruge vraća u prvobitni položaj, a kočiona tekućina se vraća kroz kompenzacijske otvore na glavnom cilindru, oslobađajući tlak u sustavu.
Ako glavni kočioni cilindar ili spremnik zakaže (npr. zbog curenja ulja, starenja gumenih brtvi ili kvara brtve poklopca), kočnice će postati mekane, papučica se neće moći potpuno pritisnuti, kočioni put će se povećati ili čak potpuno otkazati, što predstavlja ozbiljne sigurnosne rizike. Stoga je ključno redovito provjeravati razinu kočione tekućine, boju (treba biti bistra i prozirna) i ciklus zamjene (preporučuje se svake 2 godine ili 20 000 kilometara).
Glavni kočioni cilindar (sa spremnikom) je ključna komponenta kočionog sustava, a njegov kvar izravno utječe na sigurnost vožnje. Prema trenutnim javnim informacijama, kvarovi glavnog kočionog cilindra često prate abnormalnosti povezane sa spremnikom, a uglavnom se manifestiraju kao sljedeći simptomi:
Glavne manifestacije kvara
- Papučica kočnice postaje tvrda ili se ne može pritisnuti: Brtveni prsten unutar glavnog cilindra je istrošen ili zaglavljen, što uzrokuje da se tlak kočione tekućine ne uspostavlja normalno, a povratna informacija papučice postaje tvrda, što rezultira kvarom kočnice.
- Kočnice su mekane, a hod se produljuje: Brtve glavnog cilindra stare ili postoji unutarnje propuštanje, što uzrokuje nedovoljan tlak u hidrauličkom sustavu, a papučica je "mekana" pri pritisku, što rezultira produženim zaustavnim putem.
- Kočnice se ne vraćaju u prvobitni položaj ili se vraćaju sporo: Povratna opruga glavnog cilindra otkazuje ili je interno blokirana, što uzrokuje da se kočione pločice ne odvajaju u potpunosti od kočionog diska, što može uzrokovati otporno kočenje ili pregrijavanje.
- Kočnice zaostaju, tresu se ili proizvode abnormalne zvukove: Izlazni tlak glavnog cilindra je neravnomjeran, što uzrokuje neravnotežu u kočionoj sili lijevog i desnog kotača ili se unutarnji dijelovi troše i proizvode abnormalne zvukove.
- Nenormalan pad razine tekućine u spremniku ili curenje ulja: Gumene brtve glavnog cilindra su oštećene, brtvljenje spremnika je loše ili je spojni cjevovod labav, što će uzrokovati curenje kočione tekućine, pad razine tekućine, pa čak i paljenje lampice upozorenja na instrumentnoj ploči.
- Kočnice iznenada otkazuju: U težim slučajevima glavni cilindar potpuno otkazuje, a pritiskanje papučice nema silu kočenja, što je izuzetno opasan kvar.
Uobičajeni uzroci
- Starenje brtvenih dijelova: Gumene brtve i brtveni prstenovi unutar glavnog cilindra izloženi su toplini i tlaku dulje vrijeme, stvrdnjavat će se i pucati, što rezultira unutarnjim ili vanjskim propuštanjem. Prekomjerni sadržaj vlage u kočionoj tekućini: Vrh spremnika kočione tekućine ima otvor za ventilaciju. Kočiona tekućina sklona je upijanju vode. Ako sadržaj vlage prelazi 3%, smanjit će vrelište i lako isparavati na visokim temperaturama, stvarajući "otpor zraka" i uzrokujući kvar kočnica.
Labavi ili oštećeni spojevi: Spojne cijevi i spojevi između spremnika ulja i glavnog cilindra su labavi ili slomljeni, što uzrokuje curenje ulja.
Kvar vakuumske pumpe za ulje: Glavni cilindar i vakuumska pumpa za ulje usko su povezani. Ako pumpa za ulje zakaže, povećat će se sila na papučici, ali neće izravno uzrokovati curenje ulja iz spremnika. Potrebna je razlika u dijagnozi.
Predložene metode liječenja
Odmah zaustavite vozilo radi pregleda: Ako se pojavi bilo koja od gore navedenih abnormalnosti, sigurno zaustavite vozilo i ne nastavljajte vožnju.
Provjerite razinu kočione tekućine: Otvorite poklopac motora i provjerite je li razina u spremniku između "MIN" i "MAX". Ako je razina preniska, provjerite ima li mjesta curenja.
Profesionalna dijagnoza i zamjena: Glavni kočioni cilindar ključna je sigurnosna komponenta. Ne pokušavajte ga sami rastavljati. Odmah se obratite 4S trgovini ili profesionalnom servisu, upotrijebite dijagnostički alat za očitavanje koda greške i zamijenite originalni ili kvalitetno certificirani sklop glavnog kočionog cilindra.
Sinkronizirano održavanje: Prilikom zamjene glavnog kočionog cilindra preporučuje se i zamjena kočione tekućine (potpuno ispuštanje i čišćenje cijelog vozila) te provjera istrošenosti kočionih pločica i kočionih diskova.
Važan podsjetnik: Kočioni sustav povezan je sa sigurnošću života. Ne smije se zanemariti nijedna abnormalnost. Pravovremeno profesionalno održavanje jedina je sigurna opcija.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
