Princip rada
Ako lijevi i desni kotač istovremeno skaču gore-dolje, odnosno karoserija se kreće samo vertikalno, a deformacija ovjesa na obje strane je jednaka, poprečna stabilizatorska šipka u čahuri se slobodno okreće, poprečna stabilizatorska šipka ne radi.
Kada deformacija ovjesa na obje strane nije jednaka bočnom nagibu karoserije na cesti, jedna strana okvira pomiče se blizu opružnog nosača, jedna strana stabilizatora se pomiče prema gore u odnosu na okvir, a druga strana okvira od oslonaca u obliku strelice metka, a odgovarajuća stabilizatorska šipka se pomiče prema dolje u odnosu na okvir, ali kod nagiba karoserije i okvira, sredina poprečne stabilizatorske šipke na suhom okviru nema relativnog kretanja. Na taj način, kada se karoserija naginje, uzdužni dio stabilizatorske šipke na obje strane skreće u različitim smjerovima, pa se stabilizatorska šipka uvija, a bočna ruka se savija kako bi se povećala kutna krutost ovjesa.
Unutarnji moment koji generira elastična stabilizatorska šipka sprječava deformaciju okvira projektila, čime se smanjuje bočni nagib i bočne vibracije tijela. Oba kraja šipke u istom smjeru skakanja poprečne stabilizatorske šipke ne rade, kada se lijevi i desni kotač okreću unatrag, srednji dio poprečne stabilizatorske šipke pomiče se torzijom.
Ako je bočna kutna krutost vozila niska, a bočni kut karoserije prevelik, treba koristiti bočnu stabilizatorsku šipku za povećanje bočne kutne krutosti vozila. Bočne stabilizatorske šipke mogu se ugraditi odvojeno ili istovremeno na prednji i stražnji ovjes prema potrebi. Prilikom projektiranja poprečne stabilizatorske šipke, osim ukupne krutosti kuta naginjanja vozila, treba uzeti u obzir i omjer krutosti kuta naginjanja prednjeg i stražnjeg ovjesa. Kako bi automobil imao karakteristike podupravljanja, prednji ovjes trebao bi biti nešto veći od bočne kutne krutosti stražnjeg ovjesa. Stoga se u više modela ugrađuje bočna stabilizatorska šipka prednjeg ovjesa.
Općenito, materijali se odabiru prema projektnom naprezanju poprečne stabilizatorske šipke. Trenutno se u Kini više koriste materijali 60Si2MnA. Za korištenje bočnih stabilizatorskih šipki s većim naprezanjem, Japan preporučuje upotrebu Cr-Mn-B čelika (SUP9, SuP9A), dok ugljični čelik (S48C) ne podliježe visokim naprezanjima. Kako bi se poboljšao vijek trajanja poprečne stabilizatorske šipke, treba je sačmariti.
Kako bi se smanjila masa, neke poprečne stabilizatorske šipke izrađene su od šuplje okrugle cijevi, a omjer debljine stijenke čelične cijevi i vanjskog promjera je oko 0,125. U ovom trenutku, vanjski promjer pune šipke se povećava za 11,8%, ali se masa može smanjiti za oko 50%.
