Princip rada
Ako lijevi i desni kotači istovremeno skaču gore -dolje, to jest, tijelo čini samo vertikalno kretanje, a deformacija ovjesa s obje strane jednaka je, poprečna stabilizatorska traka u rotaciji bez bušice, traka poprečnog stabilizatora ne radi.
When both sides of the suspension deformation is not equal to the body for the road lateral tilt, the side of the frame moves close to the spring support, the side of the stabilizer bar is relative to the frame to move up, and the other side of the frame away from the bullet arrow support, the corresponding stabilizer bar is relative to the frame to move down, but in the body and frame tilt, the middle of the transverse stabilizer bar on the dry frame # no relative movement. Na taj se način, kada se tijelo naginje, uzdužni dio stabilizacijske šipke s obje strane odbija u različitim smjerovima, tako da je traka stabilizacije uvijena, a bočna ruka savijena za povećanje krutosti ovjesa.
Unutarnji okretni moment generiran elastičnom stabilizacijskom trakom sprječava deformaciju okvirnog projektila, smanjujući na taj način bočni nagib i bočnu vibraciju tijela. Oba kraja ruke šipke u istom smjeru skakača poprečne stabilizatorske šipke ne djeluju, kada je lijevi i desni kotač obrnuti ritam, srednji dio poprečne stabilizatorske trake torzijom
Ako je krutost bočnog kuta vozila niska, bočni kut tijela je prevelik, bočni stabilizator treba koristiti za povećanje krutosti bočnog kuta vozila. Lateralne stabilizacijske šipke mogu se ugraditi odvojeno ili istovremeno na prednjem i stražnjem ovjesu prema potrebi. Prilikom dizajniranja trake poprečnog stabilizatora, osim što se uzme u obzir ukupna krutost kotrljanja vozila, također bi se trebao razmotriti i omjer krutosti kuta kotrljanja prednjeg i stražnjeg ovjesa. Da bi automobil imao karakteristike pod-stupnjeva, prednji ovjes bi trebao biti nešto veći od stražnjeg ovjesa krutosti bočnog kuta. Stoga je u instalirano više modela u traku bočne stabilizacije prednjeg ovjesa.
Općenito, materijali su odabrani prema dizajnerskom stresu poprečne stabilizacijske trake. Trenutno se u Kini više koriste materijali 60si2mna. Za upotrebu bočnog stabilizatora s većim stresom, Japan preporučuje uporabu CR-MN-B čelika (Sup9, Sup9a), stres nije visoka stabilizatorska šipka s ugljičnim čelikom (S48C). Kako bi se poboljšao radni vijek trajanja poprečnog stabilizatora, treba izvršiti eksploziju pucanja.
Da bi se smanjila masa, neke poprečne stabilizacijske šipke izrađene su od šuplje okrugle cijevi, a omjer debljine stijenke čelične cijevi i vanjskog promjera je oko 0,125. U ovom se trenutku vanjski promjer čvrste šipke povećava za 11,8%, ali masa se može smanjiti za oko 50%.
