Princip rada
Ako lijevi i desni kotači istovremeno skaču gore-dolje, to jest, tijelo radi samo okomito kretanje i deformacija ovjesa s obje strane je jednaka, poprečna šipka stabilizatora u slobodnoj rotaciji čahure, poprečna poluga stabilizatora ne raditi.
Kada obje strane deformacije ovjesa nisu jednake tijelu za bočni nagib na cesti, strana okvira se pomiče blizu opružnog oslonca, strana šipke stabilizatora je u odnosu na okvir da se pomakne prema gore, a druga strana okvira dalje od nosača strelice metka, odgovarajuća stabilizirajuća šipka je u odnosu na okvir da bi se pomaknula prema dolje, ali u tijelu i nagibu okvira, sredina poprečne stabilizirajuće šipke na suhom okviru # nema relativnog pomicanja. Na taj način, kada se karoserija naginje, uzdužni dio stabilizatorske šipke s obje strane otklanja se u različitim smjerovima, tako da se stabilizatorska šipka uvija, a bočni krak se savija kako bi se povećala kutna krutost ovjesa.
Unutarnji zakretni moment koji stvara elastična šipka stabilizatora sprječava deformaciju projektila okvira, čime se smanjuje bočni nagib i bočne vibracije tijela. Oba kraja poluge šipke u istom smjeru skakanja poprečne šipke stabilizatora ne rade, kada se lijevi i desni kotač okreću unatrag, srednji dio poprečne šipke stabilizatora torzijom
Ako je krutost kuta bočne strane vozila niska, kut bočne strane karoserije je prevelik, treba upotrijebiti bočnu stabilizirajuću polugu za povećanje krutosti kuta bočne strane vozila. Poprečne poluge stabilizatora mogu se postaviti odvojeno ili istovremeno na prednji i stražnji ovjes prema potrebi. Prilikom projektiranja poprečne šipke stabilizatora, osim razmatranja ukupne krutosti kuta nagiba vozila, treba uzeti u obzir i omjer krutosti kuta nagiba prednjeg i stražnjeg ovjesa. Kako bi automobil imao karakteristike podupravljanja, prednji ovjes bi trebao biti nešto veći od stražnjeg ovjesa bočne kutne krutosti. Stoga se više modela ugrađuje u bočnu stabilizatorsku polugu prednjeg ovjesa.
Općenito, materijali se odabiru prema proračunskom naprezanju poprečne šipke stabilizatora. Trenutno se materijali 60Si2MnA više koriste u Kini. Za korištenje bočne šipke stabilizatora većeg naprezanja, Japan preporučuje upotrebu Cr-Mn-B čelika (SUP9, SuP9A), šipka stabilizatora nije visoka naprezanja s ugljičnim čelikom (S48C). Kako bi se produžio vijek trajanja poprečne šipke stabilizatora, potrebno je izvršiti pjeskarenje.
Kako bi se smanjila masa, neke poprečne šipke stabilizatora izrađene su od šuplje okrugle cijevi, a omjer debljine stijenke čelične cijevi i vanjskog promjera je oko 0,125. U to vrijeme, vanjski promjer čvrste šipke se povećava za 11,8%, ali se masa može smanjiti za oko 50%.
