Prednji dio prima udarnu silu, koju prednji branik raspoređuje na kutije za apsorpciju energije s obje strane, a zatim prenosi na lijevu i desnu prednju šinu, a zatim na ostatak strukture karoserije.
Stražnji dio je pod utjecajem sile udarca, a sila udarca se prenosi pomoću stražnjeg odbojnika na kutiju za apsorpciju energije s obje strane, na lijevu i desnu stražnju šinu, a zatim na ostale strukture karoserije.
Udarni odbojnici niske čvrstoće mogu se nositi s udarcem, dok udarni odbojnici visoke čvrstoće igraju ulogu prijenosa sile, disperzije i odbojnika, i konačno prenose na druge strukture tijela, a zatim se oslanjaju na snagu strukture tijela da se odupru .
Amerika ne smatra odbojnik sigurnosnom konfiguracijom: IIHS u Americi ne smatra odbojnik sigurnosnom konfiguracijom, već dodatkom za smanjenje gubitka od sudara pri malim brzinama. Stoga se ispitivanje odbojnika također temelji na konceptu smanjenja gubitaka i troškova održavanja. Postoje četiri vrste IIHS crash testova odbojnika, a to su prednji i stražnji frontalni crash testovi (brzina 10 km/h) i prednji i stražnji bočni crash testovi (brzina 5 km/h).
