Američki institut za osiguranje, poznat kao IIHS, ima test sudara koji procjenjuje štetu i troškove popravka sudara pri maloj brzini kako bi upozorio kupce da ne kupuju automobile s visokim troškovima popravka. Međutim, naša zemlja ima pristup testiranju, ali standard je vrlo nizak, gotovo da automobil može proći. Stoga proizvođači nemaju moć konfigurirati i optimizirati prednje i stražnje zrake protiv sudara u skladu s troškovima održavanja sudara pri malim brzinama.
U Europi mnogi ljudi vole premještati parkirno mjesto između prednjeg i stražnjeg dijela, pa općenito zahtijevaju da automobil bude jak pri maloj brzini. Koliko će ljudi u Kini ovako premjestiti parkirno mjesto? Ok, low speed collision optimization, čini se da to Kinezi neće doživjeti.
Gledajući sudare pri velikim brzinama, IIHS u Sjedinjenim Državama i 25% najtežih ofset sudara u svijetu, ovi rigorozni testovi pomažu proizvođačima da obrate pozornost na primjenu i učinak čeličnih greda protiv sudara. U Kini, zbog loših C-NCAP standarda, neki su proizvođači otkrili da njihovi proizvodi mogu dobiti 5 zvjezdica čak i bez čeličnih greda otpornih na udarce, što im daje priliku "igrati na sigurno".
