Načelo zglobova pokrova motora je ušteda prostora, dobro prikrivanje, a šarka je općenito raspoređena u spremniku protoka. Položaj rasporeda šarki motora potrebno je kombinirati s kutom otvora motora, ergonomskom provjerom poklopca motora i sigurnosnim zazor između okolnih dijelova. Od crtanja efekta modeliranja do CAS dizajna, dizajn podataka, raspored šarki motora igra ključnu ulogu.
Dizajn izgleda zglobova
S obzirom na praktičnost otvaranja poklopca motora i udaljenosti od okolnih dijelova, os se uređuje unatrag, što je više moguće nakon razmatranja ograničenja oblika i prostora. Dvije sjekire za pokrov motora trebaju biti u istoj ravnoj liniji, a lijevi i desni zglobni rasporedi trebali bi biti simetrični. Općenito, što je veća udaljenost između dviju šarki, to je bolje. Funkcija je povećati prostor u strojarnici.
Dizajn osi zglobova
Što je raspored osi zglobova na vanjskoj ploči poklopca motora i stražnjeg kraja pokrovnog šava motora, što je povoljniji, jer je osi šarke bliže leđima, veći je jaz između poklopca motora i blatobrana u procesu otvaranja motora, kako bi se izbjeglo učvršćivanje u ometu i omotnicu šarke u šarku, a to je omotač šarke u šarku i omotnicu na šarku i omotnicu omotača i omotnice na šarku i omotnicu šarke i olovka Međutim, također je potrebno razmotriti čvrstoću ugradnje lima na šarkama poklopca motora, ruba poklopca motora, elektroforetske performanse lima i zazor s okolnim dijelovima. Preporučeni odjeljak za zglob je sljedeći:
L1 t1 + r + b ili više
20 mm ili manje L2 40 mm ili manje
Među njima:
T1: Debljina blatobrana
T2: Debljina unutarnje ploče
R: Udaljenost između središta šarke i vrha sjedala sa šarkama, preporučeno ≥15 mm
B: Okretanje između šarke i blatobrana, preporučeno ≥3 mm
1) O osi pokrova motora općenito je paralelna s smjerom osi y, a veza između dviju osi šarke trebala bi biti u istoj ravnoj liniji.
2) Jaz između poklopca motora otvaranje 3 ° i bokobrana, ploča za ventilaciju i prednjeg vjetrobranskog stakla nije manji od 5 mm
3) Vanjska ploča poklopca motora pomaknuta je 1,5 mm duž ± x, ± y i ± z, a uvodna omotnica ne ometa platnenu ploču
4) Postavite položaj osi zglobova prema gornjim uvjetima. Ako se osi šarki ne može podesiti, rascjep se može izmijeniti.
Dizajn zglobova
Dizajn baze zglobova:
Na dvije šarke šarke mora biti ostavljena dovoljna kontaktna površina za pričvršćivanje, a kut vijaka u okolnom dijelu mora biti ≥2,5 mm.
Ako se raspored šarki pokrova motora nalazi u području sudara glave, donja baza trebala bi imati značajku drobljenja. Ako raspored šarki nije povezan s sudarom glave, nije potrebno dizajnirati značajku drobljenja kako bi se osigurala snaga baze šarki.
Da bi se povećala čvrstoća šarke i smanjila težinu, prema specifičnom obliku baze, potrebno je povećati rupu za smanjenje težine i strukturu prirubnice. U dizajnu baze, šef treba biti dizajniran na sredini montažne površine kako bi se osigurala elektroforeza montažne površine.
Dizajn gornjeg sjedala zglobova:
Kako bi se spriječilo zglob u fizičkom stanju zbog instalacijskog ili preciznog problema dovode do smetnji između gornjeg i donjeg šarke, šarke između gornjeg i donjeg zazornica omotača gibanja, zahtjevi ≥3 mm.
Da bi se osigurala čvrstoća, prirubnice za učvršćivanje i učvršćivači moraju proći kroz cijelo gornje sjedalo kako bi se osiguralo da zglobno gornje sjedalo može ispuniti testne zahtjeve. Šef treba biti dizajniran na sredini montažne površine kako bi se osigurala elektroforeza montažne površine.
Dizajn otvora otvora za ugradnju šarki trebao bi imati određenu rub podešavanja kako bi se zadovoljilo ugradnju i podešavanje poklopca motora, a bočna rupa za pričvršćivanje motora i bočna rupa za pričvršćivanje tijela dizajnirana su tako da su okrugli rupa φ11 mm, rupa struka od 11 mm × 13 mm.
Dizajn kuta otvarača na poklopcu motora
Kako bi se zadovoljile zahtjeve ergonomije, visina otvora sklopa motora trebala bi udovoljiti zahtjevima prostora za kretanje glave od 95% mužjaka i 5% prostora za pokretanje ženskih ruku, to jest, dizajnersko područje sastavljeno od 95% prostora za kretanje glave mužjaka s prednjom zaštitom i 5% prostora za pokretanje ženskog ruku bez zaštite prednjeg dijela.
Kako bi se osiguralo da se motor može ukloniti, općenito je potreban kut otvaranja šarke: maksimalni kut otvaranja šarke nije manji od kuta otvaranja poklopca motora +3 °.
Dizajn perifernog klirensa
a. Prednji rub sklopa poklopca motora je 5 mm bez smetnji;
b. Nema smetnji između rotirajuće omotnice i okolnih dijelova;
c. Sklop poklopca motora prekomjerno otvaran 3 ° šarke i zazor blatobrana ≥5 mm;
d. Sklop poklopca motora otvara se 3 °, a klirens između tijela i okolnih dijelova je veći od 8 mm;
e. Okretanje između vijaka za pričvršćivanje šarki i vanjske ploče motora ≥10 mm.
Način provjere
Metoda provjere poklopca motora
A, poklopac motora duž X, Y, z smjena smjera ± 1,5 mm;
B. Podaci o pokrovu motora zakreću se prema dolje prema osi šarke, a kut rotacije je 5 mm pomak na prednjem rubu poklopca motora;
c. Zahtjevi: Očišćenja između rotirajuće površine ovojnice i okolnih dijelova nije manji od 0 mm.
Provjerite način otvaranja poklopca motora:
A, poklopac motora duž X, Y, z smjena smjera ± 1,5 mm;
B. Kut prekomjernog otvaranja: maksimalni kut otvaranja šarke je +3 °;
c. Klirens između šarki motora preko površine otvorene omotnice i bokovite ploče ≥5 mm;
d. Prozor između tijela poklopca motora preko površine omotnice i okolnih dijelova je veći od 8 mm.
