Kada je u pitanju poluga mjenjača, moramo govoriti o brzom razvoju poluge elektroničkog mjenjača, drugih vrsta poluge mjenjača, još jedan detaljan opis.
Sada postoje četiri vrste mjenjača na tržištu. Iz povijesti razvoja to su: MT (ManualTransmissionShifter, poluga ručnog mjenjača) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, ručica automatskog mjenjača) do AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, poluautomatska ručica mjenjača), GSM (GearShiftModule, ili SBW = ShiftByWire, elektronički mjenjač poluga)
Kako je poluga mjenjača MT i AT u osnovi čista mehanička struktura, nema mnogo veze s elektroničkom polugom mjenjača. Stoga se, kao što je objašnjeno na početku, stvara još jedan stupac.
Prije nego što govorimo o elektroničkoj ručici mjenjača, razgovarajmo o AMT ručici mjenjača.
AMT ručica mjenjača ne samo da savršeno nasljeđuje mehaničku strukturu MT/AT-a, već također koristi elektromagnetsku indukciju za prepoznavanje ili neidentificiranje položaja stupnjeva prijenosa i samo izlazne signale različitih položaja prijenosa. Jednostavno rečeno, ručica mjenjača AMT ili njezina spojna komponenta opremljena je magnetima s pozitivnim i negativnim polom na sjeveru i jugu, te mijenja svoj položaj kroz različite položaje zupčanika. Osnovna ploča (PCB) opremljena SENZORSKIM IC-om na ručici mjenjača AMT generira magnetsku indukciju na magnete u različitim položajima i emitira različite struje. Modul procesora vozila će mijenjati brzine u skladu s različitim strujama ili signalima.
Iz perspektive strukture, AMT poluga mjenjača je složenija od MT/AT poluge mjenjača, tehnologija napreduje, trošak pojedinačne jedinice je skuplji, ali za OEM vozila, upotreba AMT poluge mjenjača, sve dok je mala transformacija , odnosno može uglavnom koristiti pogonski sklop MT-a, tako da će ukupni trošak vozila biti niži
Zašto ručica mjenjača AMT? To je zato što elektronička poluga mjenjača također koristi princip elektromagnetske indukcije AMT poluge mjenjača za mijenjanje brzina.
Međutim, postoji razlika između imati Micro-CPU na podlozi i nemati ga.
Ako je supstrat (PCB) opremljen mikro-CPU-om, razlikovat će različite struje, potvrditi odgovarajući stupanj prijenosa i poslati informacije o odgovarajućem stupnju prijenosa u ECU vozila u određenom načinu prijenosa (kao što je CAN signal). Informaciju prima odgovarajući ECU (npr. TCM, TransmissionControl) i mjenjač dobiva upute za prebacivanje stupnjeva prijenosa. Ako nema Micro-CPU-a na osnovnoj ploči (PCB), sama elektronička poluga mjenjača će se poslati u ECU vozila putem žičanog signala za promjenu brzine.
Može se reći da je upotreba AMT mjenjača kompromis OEM vozila za jeftine troškove proizvodnje automobila, koji ima i veliku veličinu MT/AT mjenjača i izbor elektromagnetske indukcije. Međutim, izbor elektroničke mjenjačke trake nije ograničen veličinom, tako da se elektronička mjenjačka poluga trenutno razvija s ciljem minijaturizacije kao premise. Stoga se može ostaviti više prostora u dizajnu vozila. Osim toga, parametri kao što su hod poluge mjenjača i radna sila također se mogu optimizirati u usporedbi s mehaničkom polugom mjenjača, čineći rad ugodnijim za vozača.
Trenutačno su tipovi elektroničkih poluga na tržištu sljedeći: tip poluge, tip s rotirajućim/brojčanim tipkama, tip prekidača na pritisak, tip poluge u stupcu.
Uzimajući gumb kao primjer, on se može automatski vratiti u P stupanj prijenosa i zaključati ga BTSI (BRAKIING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) ili preuzeti autonomno podizanje. U sustavu vozila, kočiona poluga dolazi sa zrelim programom koji je neophodan, inače će samo prijaviti razne greške, pa treba otkloniti otklanjanje pogrešaka softvera. Ravna palica BMW pileći batak također ima funkciju vraćanja u P brzinu nakon gašenja.
Od početka velike, glomazne mehaničke poluge mjenjača, do razvoja minijaturizirane, lagane elektroničke poluge mjenjača s vlastitim programom, doista je postignut veliki napredak na visokim i visokim, ali ne može se reći da će uporaba elektroničke poluge mjenjača trošak drugog vozila niži je, ali će porasti, tako da je trenutni OEM još uvijek uglavnom mehanički dizajn poluge mjenjača. No, s daljnjim porastom novih energetskih vozila, može se predvidjeti da će elektronička poluga mjenjača postupno postati mainstream u budućnosti.
