Kada je riječ o mjenjaču, moramo govoriti o brzom razvoju elektroničkog mjenjača, drugim vrstama mjenjača, još jednom detaljnom opisu.
Sada na tržištu postoje četiri vrste mjenjača. Iz povijesti razvoja, to su: MT (ManualTransmissionShifter, ručna ručica mjenjača) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatska ručica mjenjača) do AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, poluautomatska ručica mjenjača), GSM (GearShiftModule ili SBW = ShiftByWire, elektronička ručica mjenjača)
Budući da je mjenjačka šipka kod MT i AT mjenjača u osnovi čisto mehanička struktura, ima malo veze s elektroničkom mjenjačkom šipkom. Stoga se, kao što je objašnjeno na početku, stvara još jedan stupac.
Prije nego što razgovaramo o elektroničkoj ručici mjenjača, razgovarajmo o AMT ručici mjenjača.
Ručica mjenjača AMT ne samo da savršeno nasljeđuje mehaničku strukturu MT/AT mjenjača, već koristi i elektromagnetsku indukciju za prepoznavanje ili neidentificiranje položaja brzina, te samo šalje signale različitih položaja brzina. Jednostavno rečeno, ručica mjenjača AMT ili njezina spojna komponenta opremljena je magnetima s pozitivnim i negativnim polovima na sjeveru i jugu te mijenja svoj položaj kroz različite položaje brzina. Osnovna ploča (PCB) opremljena SENZORSKIM IC-om na ručici mjenjača AMT generira magnetsku indukciju na magnetima u različitim položajima i daje različite izlazne struje. Modul procesora vozila mijenjat će brzine koje odgovaraju različitim strujama ili signalima.
S gledišta strukture, AMT mjenjačka šipka je složenija od MT/AT mjenjačke šipke, tehnologija je naprednija, cijena jedne jedinice je veća, ali za proizvođače originalne opreme vozila, korištenje AMT mjenjačke šipke, sve dok je transformacija mala, to jest, može uglavnom koristiti pogonski sklop MT-a, pa će ukupni trošak vozila biti niži.
Zašto AMT ručica mjenjača? To je zato što elektronička ručica mjenjača također koristi princip elektromagnetske indukcije AMT ručice mjenjača za mijenjanje brzina.
Međutim, postoji razlika između posjedovanja mikroprocesora na podlozi i njegovog nedostatka.
Ako je podloga (PCB) opremljena mikro-CPU-om, on će razlikovati različite struje, potvrditi odgovarajući stupanj prijenosa i poslati informacije o odgovarajućem stupnju prijenosa ECU-u vozila u određenom načinu rada mjenjača (kao što je CAN signal). Informacije primaju odgovarajući ECU-i (npr. TCM, TransmissionControl) i mjenjaču se daje naredba za promjenu stupnja prijenosa. Ako na osnovnoj ploči (PCB) nema mikro-CPU-a, sama elektronička ručica mjenjača bit će poslana ECU-u vozila putem žičanog signala za promjenu stupnja prijenosa.
Može se reći da je korištenje AMT ručice mjenjača kompromis između proizvođača originalne opreme vozila i niskih troškova proizvodnje automobila, što ima i ogromnu veličinu ručice mjenjača s automatskim mjenjačem i izbor elektromagnetske indukcije. Međutim, izbor elektroničke ručice mjenjača nije ograničen veličinom, pa se elektronička ručica mjenjača trenutno razvija s ciljem miniaturizacije kao premise. Stoga se u dizajnu vozila može ostaviti više prostora. Osim toga, parametri poput hoda ručice mjenjača i sile rada također se mogu optimizirati u usporedbi s mehaničkom ručkom mjenjača, što rad čini ugodnijim za vozača.
Trenutno su na tržištu dostupne sljedeće vrste elektroničkih poluga: polužni tip, rotacijski/brojčani tip, tip s pritisnim prekidačem i tip s polugom stupa.
Uzimajući ručku kao primjer, ona se može automatski vratiti u P stupanj prijenosa i zaključati putem BTSI-ja (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) ili se automatski podići. U sustavu vozila, kočiona ručica dolazi sa zrelim programom, što je bitno, inače će samo prijavljivati razne greške, pa je potrebno ispravljanje softvera četkicom. Ravna BMW pileća noga također ima funkciju vraćanja u P stupanj prijenosa nakon gašenja.
Od početka razvoja velikih, glomaznih mehaničkih mjenjača, do razvoja minijaturiziranih, laganih elektroničkih mjenjača s vlastitim programom, doista je postignut veliki napredak u pogledu visine i visine vozila, ali se ne može reći da će korištenje elektroničkih mjenjača biti još jedno vozilo, cijena će se povećati, pa trenutni proizvođač originalne opreme i dalje uglavnom dizajnira mehaničke mjenjače. No, s daljnjim porastom vozila s novom energijom, može se predvidjeti da će elektronički mjenjači postupno postati glavni trend u budućnosti.
