Kada je u pitanju šipka za smjenu, moramo razgovarati o brzom razvoju elektroničkog pomaka, ostalim vrstama šipke za pomicanje, još jednom detaljnom opisu.
Sada na tržištu postoje četiri vrste mjenjača. Iz povijesti razvoja, oni su: MT (MUNEANTRANSMISSISSHIFTER, ručica za ručno pomak) -> AT (automatska TRANSMISCISSISSISSHISSHISSHING, automatska ručica mjenjača) do AMT (automatizirana mehaničarka, poluautomatska ručica zupčanika), GSMireWire, ili SBBW = SBW =
Budući da je šipka MT i At u osnovi čista mehanička struktura, ima malo odnosa s šipkom za pomicanje elektroničkih. Stoga, kao što je objašnjeno na početku, stvara se još jedan stupac.
Prije nego što razgovaramo o ručici elektroničkog pomaka, razgovarajmo o ručici AMT Shift.
Ručica zupčanika AMT ne samo da nasljeđuje mehaničku strukturu MT/AT savršeno, već koristi i elektromagnetsku indukciju za identificiranje položaja zupčanika ili ne identificirati ih, te samo izlazne signale različitih položaja prijenosa. Jednostavno rečeno, ručica AMT zupčanika ili njegova komponenta veza opremljena je magnetima s pozitivnim i negativnim stupovima na sjeveru i jugu i mijenja svoj položaj kroz različite položaje prijenosa. Osnovna ploča (PCB) opremljena IC senzorom na ručici AMT pomaka stvara magnetsku indukciju na magnete u različitim položajima i izlazi različite struje. Modul procesora za vozila premjestit će zupčanike koji odgovaraju različitim strujama ili signalima.
Iz perspektive strukture, AMT Shift Rod je složeniji od Mt/At Shift štapa, tehnologija je rasta, trošak jednostruke jedinice je skuplji, ali za OEM za vozilo, upotreba AMT Shift -ove šipke, sve dok je mala transformacija, to jest, uglavnom može koristiti pogonski vlak MT -a, tako da će ukupni trošak vozila biti niži
Zašto poluga AMT Shift? To je zato što elektronički pomakni šipka također koristi princip elektromagnetske indukcije AMT -ove šipke za pomicanje zupčanika.
Međutim, postoji razlika između mikro-CPU-a na supstratu i da ga nemate.
Ako je supstrat (PCB) opremljen mikro-CPU-om, diskriminirat će različitu struju, potvrditi njegov odgovarajući prijenos i poslati podatke odgovarajućeg zupčanika u ECU vozila u određenom načinu prijenosa (kao što je Can Signal). Informacije primaju odgovarajući ECU (npr. TCM, TransmissionControl), a prijenos je upućen da se pomiče. Ako na osnovnoj ploči (PCB) nema mikro-CPU-a, sama ručica elektroničkog pomaka bit će poslana u ECU vozila putem žičanog signala kako bi se prebacio zupčanik.
Može se reći da je uporaba AMT Shift Bar -a kompromis o OEM vozila za jeftine troškove proizvodnje automobila, koji ima ogromnu veličinu MT/AT Shift Bar i izbor elektromagnetske indukcije. Međutim, izbor elektroničke trake za pomicanje nije ograničen veličinom, tako da je elektronička traka za pomicanje trenutno razvijena s ciljem minijaturizacije kao premise. Stoga se u dizajnu vozila može ostaviti više prostora. Osim toga, parametri poput udara šipke i operativne sile mogu se optimizirati u usporedbi s mehaničkim šipkom za pomicanje, što rad čini ugodnijim za vozača.
Trenutno su vrste elektroničke poluge na tržištu sljedeće: Vrsta ručice, vrsta rotacije/biranja, tip prekidača, vrsta poluge stupaca.
Uzimajući gumb kao primjer, može se automatski vratiti u P zupčanik i zaključati BTSI (kočenje kočenja prijenosa) ili preuzeti autonomno podizanje. U sustavu vozila, kočića traka dolazi s zrelim programom je neophodna, inače će prijaviti samo razne pogreške, tako da je potrebno za uklanjanje pogrešaka softvera. BMW pileća noga s ravnim štapom također ima funkciju okretanja natrag u P zupčanik nakon gašenja.
Od početka velike veličine, glomazna mehanička traka za pomicanje, do razvoja minijaturiziranog, laganog elektroničkog šanka s vlastitim programom, doista je postigla veliki napredak na visokom i visokom, ali ne može reći da će uporaba elektroničke trake za pomicanje biti još jedan trošak vozila niža, ali da će trenutna OEM još uvijek biti glavna mehanička dizajna mehaničkih udara. No, s daljnjim povećanjem novih energetskih vozila, može se predvidjeti da će elektronski šipka za pomicanje postupno postati glavni tok u budućnosti.
