Zašto je toplinsko rasipanje Mg4 EV ventilator umjesto vodenog hlađenja?
U automobilskim elektroničkim sustavima, upravljanje temperaturom je uvijek bilo izazov, obično zahtijevajući da sustav normalno funkcionira pod temperaturom okoline od -40 ° C ~ + 65 ° C. Temperatura okoline unutar kućišta također će imati porast temperature od oko 20 ° C, tako da će maksimalna temperatura okoline koju PCB ploča zapravo treba izdržati biti čak + 85 ° C.
Zatim će daljnji fokus na lokalno područje, poput napajanja, CPU -a i drugih modula biti potrošnja topline i dodatno pogoršati temperaturu okoline u šasiji, a oštro okruženje se zapravo približilo temperaturnom ograničenju mnogih čipova. Stoga je u početnoj fazi dizajna sustava potrebno planirati strategiju toplinskog upravljanja i oblikovati odgovarajuće mjere.
Relativno jednostavna i gruba, ali učinkovita mjera raspršivanja topline je dodavanje ventilatora za raspršivanje topline, naravno, to će povećati troškove dizajna i buku stroja. Stoga se naši zahtjevi u dizajnu ventilacijskih krugova također temelje na ova dva osnovna polazišta:
1), krug mora biti jednostavan, nizak trošak;
2), brzina ventilatora proporcionalna je buci, tako da je potrebna brzina ventilatora za mjerenje i kontroliranje. Sustav će prilagoditi brzinu ventilatora prema temperaturi okoline, po mogućnosti regulaciju brzine i nastoji uravnotežiti učinkovitost i buku disipacije topline.
Upotreba vodenog hlađenja je lako oštetiti i zahtijeva česte zamjene i održavanje, a automobil često ima izbočine, što nije prikladno za upotrebu sustava za hlađenje vode
