Zašto je disipacija topline mg4 ev ventilator umjesto vodenog hlađenja?
U automobilskim elektroničkim sustavima upravljanje temperaturom uvijek je predstavljalo izazov, općenito zahtijevajući da sustav normalno radi pri temperaturi okoline od -40°C ~ + 65°C. Temperatura okoline unutar kućišta također će porasti za oko 20°C, tako da će maksimalna temperatura okoline koju PCB ploča zapravo treba izdržati biti čak + 85°C.
Zatim, daljnji fokus na lokalno područje, kao što su napajanje, CPU i drugi moduli će biti potrošnja topline, i dodatno pogoršati temperaturu okoline u šasiji, a surovo okruženje zapravo se približilo temperaturnoj granici mnogih čipova. Stoga je u početnoj fazi projektiranja sustava potrebno planirati strategiju upravljanja toplinom i projektirati odgovarajuće mjere.
Relativno jednostavna i gruba, ali učinkovita mjera rasipanja topline je dodavanje ventilatora za rasipanje topline, naravno, to će povećati troškove dizajna i buku stroja. Stoga se naši zahtjevi u dizajnu krugova ventilatora također temelje na ove dvije osnovne polazne točke:
1), krug mora biti jednostavan, jeftin;
2), brzina ventilatora proporcionalna je buci, tako da se brzina ventilatora mora mjeriti i kontrolirati. Sustav će prilagoditi brzinu ventilatora u skladu s temperaturom okoline, po mogućnosti bezstupanjskom regulacijom brzine, i nastojati uravnotežiti učinkovitost disipacije topline i buku.
Korištenje vodenog hlađenja je lako oštetiti i zahtijeva čestu zamjenu i održavanje, a automobil često ima neravnine, što nije prikladno za korištenje sustava vodenog hlađenja
