NABOR KOTAČA.
Razvoj naplataka kotača
Ležajevi glavčine automobila nekada su se najčešće koristili u parovima jednorednih konusnih valjkastih ili kugličnih ležajeva. Razvojem tehnologije, jedinica glavčine kotača automobila široko se koristi. Raspon upotrebe i upotreba jedinica ležajeva kotača raste, a razvile su se u treću generaciju: prva generacija sastoji se od dvorednih kutnih kontaktnih ležajeva. Druga generacija ima prirubnicu za pričvršćivanje ležaja na vanjsku stazu kotača, koja se jednostavno umetne na osovinu i pričvrsti maticom. To olakšava održavanje automobila. Treća generacija jedinice ležaja glavčine kotača kombinacija je jedinice ležaja i ABS-a. Jedinica glavčine dizajnirana je s unutarnjom prirubnicom i vanjskom prirubnicom, unutarnja prirubnica je pričvršćena vijcima na pogonsko vratilo, a vanjska prirubnica ugrađuje cijeli ležaj zajedno.
Vrsta glavčine
Glavčina kotača naziva se i naplatak. Prema karakteristikama i potrebama različitih modela, proces obrade površine kotača također će se odvijati na različite načine, što se grubo može podijeliti na dvije vrste bojenja i galvanizacije. Obični modeli kotača manje se uzimaju u obzir po izgledu, dobro odvođenje topline je osnovni zahtjev, proces se u osnovi sastoji od obrade boje, odnosno prvo prskanja, a zatim električnog pečenja, što je ekonomičnije, a boja je lijepa i dugo traje, čak i ako se vozilo rashoduje, boja kotača ostaje ista. Proces obrade površine mnogih popularnih modela je pečenje boje. Neki moderni, dinamični obojeni kotači također koriste tehnologiju bojenja. Ova vrsta kotača ima umjerenu cijenu i potpune specifikacije. Galvanizirani kotači dijele se na galvanizaciju srebra, galvanizaciju vodom i čistu galvanizaciju. Iako je boja galvaniziranog srebra i galvanizacije vodom svijetla i živa, vrijeme zadržavanja je kratko, pa je cijena relativno niska, a sviđa se mnogim mladim ljudima koji teže svježini.
Metoda proizvodnje
Postoje tri metode proizvodnje aluminijskih kotača: gravitacijsko lijevanje, kovanje i precizno lijevanje pod niskim tlakom. 1. Metoda gravitacijskog lijevanja koristi gravitaciju za ulijevanje otopine aluminijske legure u kalup, a nakon oblikovanja, polira se tokarilicom kako bi se dovršila proizvodnja. Proizvodni proces je jednostavan, ne zahtijeva precizno lijevanje, ima niske troškove i visoku učinkovitost proizvodnje, ali lako se stvaraju mjehurići (rupe od pijeska), neravnomjerna gustoća i nedovoljna glatkoća površine. Geely ima priličan broj modela opremljenih kotačima proizvedenim ovom metodom, uglavnom rane proizvodne modele, a većina novih modela zamijenjena je novim kotačima. 2. Metoda kovanja: cijeli aluminijski ingot se izravno ekstrudira prešom od tisuću tona na kalupu. Prednost je u tome što je gustoća ujednačena, površina glatka i detaljna, stijenka kotača je tanka i lagana, čvrstoća materijala je najveća, više od 30% metode lijevanja, ali zbog potrebe za sofisticiranijom proizvodnom opremom, prinos je samo 50 do 60%, a troškovi proizvodnje su veći. 3. Metoda preciznog lijevanja pod niskim tlakom Precizno lijevanje pod niskim tlakom od 0,1 MPa, ova metoda lijevanja ima dobru oblikovnost, jasan obris, ujednačenu gustoću, glatku površinu, što može postići visoku čvrstoću, malu težinu i kontrolirati troškove, a prinos je veći od 90%, što je glavna metoda proizvodnje visokokvalitetnih aluminijskih kotača.
Osnovni parametar
Čvorište uključuje mnogo parametara, a svaki parametar će utjecati na korištenje vozila, stoga prije modificiranja i održavanja čvorišta prvo potvrdite te parametre.
dimenzija
Veličina glavčine je zapravo promjer glavčine, često možemo čuti ljude kako kažu glavčina 15 inča, glavčina 16 inča, gdje se 15, 16 inča odnosi na veličinu glavčine (promjer). Općenito, na automobilu, veličina kotača je velika, a omjer probušenosti guma je visok, što može stvoriti dobar vizualni efekt napetosti i povećati stabilnost upravljanja vozilom, ali to je popraćeno dodatnim problemima poput povećane potrošnje goriva.
širina
Širina glavčine kotača poznata je i kao J vrijednost, širina kotača izravno utječe na izbor guma, iste veličine guma, J vrijednost je različita, izbor omjera probušenosti gume i širine je različit.
PCD i položaji rupa
Stručni naziv PCD-a naziva se promjer kružnice koraka, što se odnosi na promjer između fiksnih vijaka u središtu glavčine. Općenito, veliki porozni položaj glavčine je 5 vijaka i 4 vijka, a udaljenost vijaka također je različita, pa često možemo čuti naziv 4X103, 5x14.3, 5x112, uzimajući 5x14.3 kao primjer. U ime ove glavčine, PCD je 114.3 mm, položaj rupe 5 vijaka. Pri odabiru glavčine, PCD je jedan od najvažnijih parametara. Iz sigurnosnih i stabilnih razloga, najbolje je odabrati PCD i originalnu glavčinu automobila za nadogradnju.
pomak
Pomak, obično poznat kao ET vrijednost, udaljenost je između površine za pričvršćivanje vijka glavčine i geometrijske središnje linije (središnje linije presjeka glavčine). Jednostavno rečeno, to je razlika između srednjeg sjedišta vijka glavčine i središnje točke cijelog kotača. Popularna je činjenica da je glavčina uvučena ili konveksna nakon modifikacije. ET vrijednost je pozitivna za opće automobile, a negativna za neka vozila i neke džipove. Na primjer, ako automobil ima vrijednost pomaka od 40, ako se zamijeni glavčinom ET45, vizualno će se smanjiti u luk kotača više od originalne glavčine kotača. Naravno, ET vrijednost ne utječe samo na vizualnu promjenu, već će biti povezana i s karakteristikama upravljanja vozilom, kutom položaja kotača. Preveliki razmak može dovesti do abnormalnog trošenja guma, trošenja ležajeva, pa čak i nemogućnosti normalne ugradnje (kočioni sustav i trenje glavčine kotača ne mogu se normalno okretati). U većini slučajeva, ista marka glavčine kotača istog stila nudit će različite ET vrijednosti koje možete odabrati. Prije modifikacije potrebno je uzeti u obzir sveobuhvatne čimbenike. Najsigurnija situacija je da se kočioni sustav ne modificira pod pretpostavkom da se modificirana ET vrijednost glavčine kotača zadrži na originalnoj tvorničkoj ET vrijednosti.
Središnja rupa
Središnji otvor se koristi za učvršćivanje veze s dijelom vozila, odnosno središtem glavčine i položajem koncentričnog kruga glavčine. Ovdje veličina promjera utječe na to možemo li ugraditi glavčinu kako bismo osigurali da se geometrijsko središte kotača može uskladiti s geometrijskim središtem glavčine (iako mjenjač glavčine može pretvoriti udaljenost rupe, ova modifikacija ima rizike, korisnici moraju biti oprezni prilikom pokušaja).
Metoda sušenja
Aluminijski kotači sa svojim lijepim i velikodušnim, sigurnim i udobnim karakteristikama osvojili su naklonost sve više privatnih vlasnika. Gotovo svi novi modeli koriste aluminijske kotače, a mnogi vlasnici su također zamijenili čelične kotače korištene u originalnom automobilu aluminijskim kotačima. Ovdje predstavljamo metodu održavanja aluminijskih kotača: 1, kada je temperatura kotača viša, treba ga očistiti nakon prirodnog hlađenja i ne smije se čistiti hladnom vodom. U suprotnom, aluminijski kotač će se oštetiti, a čak će se i kočioni disk deformirati i utjecati na učinak kočenja. Osim toga, čišćenje aluminijskih kotača deterdžentom na visokoj temperaturi uzrokovat će kemijske reakcije na površini kotača, izgubiti sjaj i utjecati na izgled. 2, kada je kotač zaprljan teško uklonjivim asfaltom, ako opće sredstvo za čišćenje ne pomogne, može se pokušati ukloniti četkicom. Ovdje privatni vlasnici mogu propisati recept za uklanjanje asfalta: to jest, korištenje ljekovitog "aktivnog ulja" za trljanje može postići neočekivane učinke, možda biste trebali pokušati. 3, ako je mjesto gdje je vozilo mokro, kotač treba često čistiti kako bi se izbjegla korozija soli na aluminijskoj površini. 4, ako je potrebno, nakon čišćenja, glavčina se može voskirati i održavati kako bi zauvijek zadržala sjaj.
Metoda popravka
Kada je mrlju teško ukloniti s površine kotača, odaberite profesionalno sredstvo za čišćenje koje često može nježno i učinkovito ukloniti mrlju, smanjujući oštećenje površine aluminijske legure. Osim toga, sam kotač ima sloj metalne zaštitne folije, stoga posebnu pozornost treba posvetiti nekorištenju bjelila za boju ili drugih abrazivnih materijala prilikom čišćenja. Tijekom vožnje također treba paziti da se izbjegne ogrebotina kotača uzrokovana "teškim oštećenjem". Nakon što se pojavi ogrebotina ili deformacija, treba je što prije popraviti i ponovno obojiti. Dakle, kako popraviti ogrebotinu? Postoji šest koraka za popravak specifičnih koraka: prvi korak, provjerite ožiljak, ako nema oštećenja na unutrašnjosti kotača, možete ga jednostavno popraviti, upotrijebite razrjeđivač boje, obrišite oko ožiljka i uklonite prljavštinu; drugo, najdublji dio ogrebotine je teško ukloniti, prljavština se može temeljito očistiti čačkalicom; korak 3: Kako biste spriječili pogrešku bojanja nebitnog dijela, pažljivo zalijepite ljepljivi papir oko rane; korak 4: Pospremite vrh kista i nanesite završnu boju. Peti korak, nakon premazivanja, površina se mora potpuno osušiti i premazati vodootpornim papirom umočenim u sapunicu, a zatim zagladiti; Šesti korak, nakon brisanja vodootpornim papirom, smjesom se uklanjaju tragovi svjetlosti, a zatim se nanosi vosak. Ako se pojave duboki ožiljci, potrebno je provjeriti je li metalna površina izložena. Ako ne vidite da metalna površina neće zahrđati, možete se usredotočiti na završnu obradu boje. Nanesite točkice vrhom olovke i pustite da se potpuno osuši. Kako biste izbjegli takav fenomen, automobil treba pažljivo prati kotače na početku korištenja. Vozila koja se svakodnevno voze treba prati barem jednom tjedno. Prvo kotač treba oprati vodom, a zatim spužvom oprati deterdžentom i na kraju s puno vode. Svakodnevno održavanje je također važno. Kada je temperatura glavčine viša, treba je pustiti da se prirodno ohladi, a zatim očistiti. Ne koristiti hladnu vodu za čišćenje; u suprotnom, aluminijski kotač će se oštetiti, a kočioni disk će se deformirati i utjecati na učinak kočenja. Osim toga, čišćenje deterdžentom na visokoj temperaturi uzrokovat će kemijsku reakciju na površini kotača, gubitak sjaja i utjecaj na izgled. Kada je kotač zaprljan asfaltom koji je teško ukloniti, ako opće sredstvo za čišćenje ne pomogne, možete pokušati ukloniti četkicom, ali nemojte koristiti tvrdu četku, posebno željeznu četku, kako ne biste oštetili površinu kotača.
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
