FELTA KOTAČA.
Razvoj naplatka kotača
Ležajevi glavčina automobila su se najčešće koristili u parovima jednorednih konusnih valjkastih ili kugličnih ležajeva. S razvojem tehnologije, jedinica glavčine kotača automobila je naširoko korištena. Raspon upotrebe i upotreba jedinica ležaja kotača raste, a razvili su se u treću generaciju: prva generacija sastoji se od dvorednih ležajeva s kutnim kontaktom. Druga generacija ima prirubnicu za fiksiranje ležaja na vanjskoj stazi, koja se može jednostavno umetnuti na osovinu i učvrstiti maticom. Olakšava održavanje automobila. Treća generacija jedinice ležaja glavčine kotača kombinacija je jedinice ležaja i sustava protiv blokiranja kotača. Jedinica glavčine je dizajnirana s unutarnjom prirubnicom i vanjskom prirubnicom, unutarnja prirubnica je pričvršćena vijcima na pogonsko vratilo, a vanjska prirubnica ugrađuje cijeli ležaj zajedno.
Tip glavčine
Glavčina kotača naziva se i naplatak. U skladu sa karakteristikama i potrebama različitih modela, postupak obrade površine kotača također će se odvijati na različite načine, koji se mogu grubo podijeliti na dvije vrste boje i galvaniziranja. Obični modeli kotača u izgledu manje razmatranja, dobro odvođenje topline je osnovni uvjet, proces se u osnovi koristi tretiranjem bojom, to jest, prvo prskanjem, a zatim električnim pečenjem, trošak je ekonomičniji, a boja je lijepa, zadržite dugo vremena, čak i ako je vozilo rashodovano, boja kotača je još uvijek ista. Proces površinske obrade mnogih popularnih modela je pečenje boje. Neki napredni, dinamični kotači u boji također koriste tehnologiju boje. Ova vrsta kotača ima umjerenu cijenu i ima kompletne specifikacije. Galvanizirani kotači dijele se na srebrnu galvanizaciju, vodenu galvanizaciju i čistu galvanizaciju. Iako je boja galvaniziranog srebra i vodeno galvaniziranog kotača svijetla i živa, vrijeme zadržavanja je kratko, pa je cijena relativno niska, a sviđa se mnogim mladim ljudima koji teže svježini.
Način izrade
Postoje tri metode proizvodnje kotača od aluminijskih legura: gravitacijsko lijevanje, kovanje i precizno lijevanje pod niskim pritiskom. 1. Metoda gravitacijskog lijevanja koristi gravitaciju za izlijevanje otopine aluminijske legure u kalup, a nakon oblikovanja je polira tokarilica kako bi se dovršila proizvodnja. Proizvodni proces je jednostavan, ne zahtijeva precizan postupak lijevanja, nisku cijenu i visoku proizvodnu učinkovitost, ali je lako proizvesti mjehuriće (rupe od pijeska), nejednaku gustoću i nedovoljnu glatkoću površine. Geely ima dosta modela opremljenih kotačima proizvedenim ovom metodom, uglavnom ranih modela, a većina novih modela zamijenjena je novim kotačima. 2. Metoda kovanja cijelog aluminijskog ingota izravno se ekstrudira tisuću tona preše na kalupu, prednost je što je gustoća jednolika, površina je glatka i detaljna, stijenka kotača je tanka i lagana, čvrstoća materijala je najveća, više od 30% metode lijevanja, ali zbog potrebe za sofisticiranijom proizvodnom opremom, a iskorištenje je samo 50 do 60%, troškovi proizvodnje su veći. 3. Metoda preciznog lijevanja pod niskim pritiskom Precizno lijevanje pri niskom tlaku od 0,1Mpa, ova metoda lijevanja ima dobru sposobnost oblikovanja, jasan obris, ujednačenu gustoću, glatku površinu, čime se može postići visoka čvrstoća, mala težina i troškovi kontrole, a prinos je veći od 90%, što je glavna metoda proizvodnje visokokvalitetnih naplataka od aluminijske legure.
Osnovni parametar
Čvorište uključuje mnogo parametara, a svaki parametar će utjecati na korištenje vozila, stoga prije izmjene i održavanja čvorišta prvo potvrdite te parametre.
dimenzija
Veličina glavčine zapravo je promjer glavčine, često možemo čuti ljude kako kažu glavčina 15 inča, glavčina 16 inča takva izjava, od čega se 15, 16 inča odnosi na veličinu glavčine (promjer). Općenito, na automobilu je veličina kotača velika, a omjer praznjenja gume visok, može imati dobar učinak vizualne napetosti, a stabilnost kontrole vozila također će se povećati, ali to prate dodatni problemi kao što su kao povećana potrošnja goriva.
širina
Širina glavčine kotača također je poznata kao J vrijednost, širina kotača izravno utječe na izbor guma, iste veličine guma, J vrijednost je drugačija, izbor omjera i širine gume je drugačiji.
PCD i pozicije rupa
Stručni naziv PCD-a naziva se promjer kruga koraka, koji se odnosi na promjer između fiksnih vijaka u središtu glavčine, opći položaj velike poroznosti glavčine je 5 i 4 vijka, a udaljenost vijaka također je različita. , tako da često možemo čuti naziv 4X103, 5x14.3, 5x112, uzimajući 5x14.3 kao primjer, U ime ove glavčine PCD je 114.3 mm, položaj rupa 5 vijaka. U izboru glavčine, PCD je jedan od najvažnijih parametara, zbog sigurnosti i stabilnosti, najbolje je odabrati PCD i originalnu glavčinu automobila za nadogradnju.
pomaknuti
Engleski je Offset, obično poznat kao ET vrijednost, udaljenost između pričvrsne površine vijka glavčine i geometrijske središnje linije (središnja linija poprečnog presjeka glavčine), jednostavno rečeno, razlika je između sjedišta srednjeg vijka za pričvršćivanje glavčine i središnje točke od cijelog kotača, popularna točka je da je glavčina uvučena ili konveksna nakon izmjene. ET vrijednost je pozitivna za opće automobile, a negativna za nekoliko vozila i neke džipove. Na primjer, ako automobil ima vrijednost pomaka od 40, ako se zamijeni glavčinom ET45, vizualno će se smanjiti u luk kotača više od izvorne glavčine kotača. Naravno, vrijednost ET ne utječe samo na vizualnu promjenu, već će također biti povezana s karakteristikama upravljanja vozilom, kutom pozicioniranja kotača, vrijednost pomaka prevelikog razmaka može dovesti do abnormalnog trošenja guma, trošenja ležaja, pa čak i ne može se normalno instalirati (kočioni sustav i trenje glavčine kotača ne mogu se normalno okretati), au većini slučajeva, ista marka glavčine kotača istog stila pružit će različite ET vrijednosti za odabir, prije modifikacije kako bi se razmotrili sveobuhvatni faktori, najviše sigurna situacija nije modificiran kočioni sustav pod pretpostavkom zadržavanja modificirane ET vrijednosti glavčine kotača s izvornom tvorničkom ET vrijednošću.
Središnja rupa
Središnja rupa koristi se za fiksiranje veze s dijelom vozila, to jest središte glavčine i položaj koncentričnog kruga glavčine, ovdje veličina promjera utječe na to možemo li ugraditi glavčinu kako bismo osigurali da se geometrijsko središte kotača može uskladiti s geometrijsko središte glavčine (iako mjenjač glavčine može pretvoriti udaljenost otvora, ali ova izmjena ima rizike, korisnici trebaju biti oprezni i pokušati).
Metoda stvrdnjavanja
Kotači od aluminijske legure svojim lijepim i velikodušnim, sigurnim i udobnim karakteristikama osvojili su naklonost više privatnih vlasnika. Gotovo svi novi modeli koriste kotače od aluminijske legure, a mnogi su vlasnici također zamijenili kotače s čeličnim naplatcima koji su se koristili u originalnom automobilu s kotačima od aluminijske legure. Ovdje predstavljamo način održavanja kotača od aluminijske legure: 1, kada je temperatura kotača viša, treba ga očistiti nakon prirodnog hlađenja i ne smije se čistiti hladnom vodom. Inače će se oštetiti kotač od aluminijske legure, a čak će se i disk kočnice deformirati i utjecati na učinak kočenja. Osim toga, čišćenje kotača od aluminijske legure deterdžentom na visokoj temperaturi izazvat će kemijske reakcije na površini kotača, izgubiti sjaj i utjecati na izgled. 2, kada je kotač zamrljan asfaltom koji se teško uklanja, ako opće sredstvo za čišćenje ne pomaže, četkom se može pokušati ukloniti, ovdje, privatnim vlasnicima da uvedu recept za uklanjanje asfalta: to jest, korištenje ljekovitog "aktivnog ulja" utrljavanja, može dobiti neočekivane učinke, možda želite pokušati. 3, ako je mjesto na kojem je vozilo mokro, kotač treba često čistiti kako bi se izbjegla korozija soli na aluminijskoj površini. 4, ako je potrebno, nakon čišćenja, glavčina se može premazati voskom i održavati kako bi zauvijek sjajila.
Metoda popravka
Kada je površina kotača teško ukloniti mrlju, odabrati profesionalno sredstvo za čišćenje, ovo sredstvo za čišćenje često može nježno i učinkovito ukloniti mrlju, smanjiti štetu na površini aluminijske legure. Osim toga, sam kotač ima sloj metalne zaštitne folije, pa treba obratiti posebnu pozornost da se prilikom čišćenja ne koriste posvjetljivači ili drugi abrazivni materijali. U procesu vožnje također treba paziti da se izbjegne ogrebotina kotača uzrokovana "teškim oštećenjem", kada se pojavi ogrebotina ili deformacija, treba je popraviti i ponovno obojiti što je prije moguće. Dakle, kako popraviti ogrebotinu? Postoji šest koraka za popravak određenih koraka: prvi korak, provjerite ožiljak, ako nema ozljede na unutarnjoj strani kotača, možete ga jednostavno popraviti, upotrijebite razrjeđivač boje, obrišite oko ožiljka, uklonite prljavštinu; Drugo, najdublji dio ogrebotine je teško ukloniti, prljavština se može temeljito očistiti čačkalicom; Korak 3: Kako biste spriječili pogrešku bojanja nebitnog dijela, pažljivo zalijepite ljepljivi papir oko rane; Korak 4: Uredite vrh kista i nanesite završnu boju. Peti korak, nakon premazivanja, da bude potpuno suh s vodootpornim papirom umočenim u sapunsku vodu razmazan, zagladite površinu; Šesti korak, nakon brisanja vodootpornim papirom, mješavinom obrišite svjetlo, a zatim voskom. Ako naiđete na duboke ožiljke, fokus je na promatranju je li metalna površina izložena, ako ne možete vidjeti metalna površina neće hrđati, možete se usredotočiti na završnu boju. Utačkajte ga vrhom olovke i ostavite da se potpuno osuši. Da bi se izbjegla ovakva pojava, automobil treba revnosno oprati kotač na početku korištenja, vozilo koje vozi svaki dan treba oprati barem jednom tjedno, kotač prvo treba oprati vodom, a zatim deterdžentom oprati spužvom, a zatim oprati s puno vode. Svakodnevno održavanje je također bitno, kada je temperatura glavčine viša, treba je pustiti da se prirodno ohladi i zatim očistiti, nemojte koristiti hladnu vodu za čišćenje; Inače će se oštetiti kotač od aluminijske legure, a čak će se i disk kočnice deformirati i utjecati na učinak kočenja. Osim toga, čišćenje deterdžentom na visokoj temperaturi izazvat će kemijsku reakciju na površini kotača, izgubiti sjaj i utjecati na izgled. Kada je kotač zamrljan asfaltom koji se teško skida, ako sredstvo za generalno čišćenje ne pomaže, može se četkom pokušati ukloniti, ali nemojte koristiti tvrdu četku, pogotovo željeznu, da ne oštetite površina kotača.
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
