Balonska opruga.
Satna opruga koristi se za spajanje glavnog zračnog jastuka (onog na volanu) na kabelski svežanj zračnog jastuka, koji je u osnovi komad žičanog svežnja. Budući da se glavni zračni jastuk treba okretati s volanom (može se zamisliti kao žičani svežanj određene duljine, omotan oko osovine volana, prilikom okretanja s volanom može se obrnuti ili čvršće namotati, ali ima i ograničenje kako bi se osiguralo da se volan ne može otkinuti lijevo ili desno), spojni žičani svežanj treba ostaviti marginu. Pazite da se volan okreće u stranu do krajnjeg položaja bez povlačenja. Ovoj točki instalacije treba posvetiti posebnu pozornost, koliko god je to moguće kako bi se osiguralo da je u srednjem položaju.
Predstavljanje proizvoda
Prilikom sudara automobila, sustav zračnih jastuka vrlo je učinkovit u zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Trenutno se sustav zračnih jastuka općenito sastoji od jednog zračnog jastuka na volanu ili dvostrukog zračnog jastuka. Kada se vozilo opremljeno dvostrukim zračnim jastucima i sustavom zatezača sigurnosnih pojaseva sudari, bez obzira na brzinu, zračni jastuci i zatezači sigurnosnih pojaseva djeluju istovremeno, što rezultira rasipanjem zračnih jastuka tijekom sudara pri malim brzinama, što znatno povećava troškove održavanja.
Sustav dvostrukih zračnih jastuka s dvostrukim djelovanjem, u slučaju sudara, može automatski odabrati korištenje samo zatezača sigurnosnog pojasa ili zatezača sigurnosnog pojasa i dvostrukog zračnog jastuka istovremeno, ovisno o brzini i ubrzanju automobila. Na taj način, u slučaju sudara pri maloj brzini, sustav može koristiti samo sigurnosne pojaseve za zaštitu vozača i putnika, bez trošenja zračnih jastuka. Ako je brzina sudara veća od 30 km/h, sigurnosni pojas i zračni jastuk djeluju istovremeno kako bi se zaštitila sigurnost vozača i putnika.
Princip rada
Kada automobil doživi frontalni sudar, sustav upravljanja zračnim jastucima detektira silu udara
(usporavanje) prelazi zadanu vrijednost, računalo zračnog jastuka odmah spaja strujni krug električne eksplozivne cijevi u napuhaču, zapali medij za paljenje u električnoj eksplozivnoj cijevi, a plamen zapali prah za paljenje i generator plina, proizvodeći veliku količinu plina pri 0. Unutar 03 sekunde, zračni jastuk se napuhne, zračni jastuk se naglo širi, probija se kroz ukrasni pokrovni bubanj na volanu do vozača i putnika, tako da se glava i prsa vozača i putnika pritisnu na zračni jastuk ispunjen plinom, ublažavajući udarac na vozača i putnika, a zatim oslobađa plin u zračnom jastuku.
Zračni jastuk može ravnomjerno rasporediti silu udara u glavu i prsa, sprječavajući izravan sudar krhkog tijela putnika s tijelom, uvelike smanjujući mogućnost ozljeda. Zračni jastuci štite putnike u slučaju frontalnog sudara, čak i ako sigurnosni pojas nije vezan, zračni jastuci protiv sudara i dalje su dovoljno učinkoviti da smanje ozljede. Prema statistikama, u slučaju frontalnog sudara s automobilom opremljenim zračnim jastucima, stupanj ozljeda putnika može se smanjiti do 64%, čak i kod 80% tih putnika koji ne koriste sigurnosne pojaseve. Sudari s bočnih i stražnjih sjedala i dalje ovise o funkciji sigurnosnog pojasa.
Osim toga, glasnoća eksplozije zračnog jastuka iznosi samo oko 130 decibela, što je unutar podnošljivog raspona za ljudsko tijelo; 78% plina u zračnom jastuku je dušik, koji je vrlo stabilan i netoksičan, bezopasan za ljudsko tijelo; Prah koji se oslobađa prilikom eksplozije je mazivo koje održava zračni jastuk u presavijenom stanju i ne lijepi se te je bezopasan za ljudsko tijelo.
Sve je mač s dvije oštrice, a zračni jastuk ima i svoju nesigurnu stranu. Prema izračunima, ako se automobil kreće brzinom od 60 km/h, nagli udar će zaustaviti vozilo unutar 0,2 sekunde, a zračni jastuk će iskočiti pri brzini od oko 300 km/h, a rezultirajuća sila udara je oko 180 kg, što je teško podnijeti za glavu, vrat i druge osjetljive dijelove ljudskog tijela. Stoga, ako su kut i snaga iskakanja zračnog jastuka malo pogrešni, to može uzrokovati "tragediju".
U automobilu, tri senzora neprestano unose informacije o promjeni brzine u elektronički kontroler, koji neprestano izračunava, analizira, uspoređuje i prosuđuje te je spreman izdati upute u bilo kojem trenutku. Kada je brzina manja od 30 km/h, prednji senzor i njegov povezani sigurnosni senzor istovremeno unose signal sudara u elektronički kontroler i šalju naredbu za detonaciju električnog detonatora zatezača sigurnosnog pojasa, dok signal koji šalje središnji senzor ne može natjerati elektronički kontroler da pošalje naredbu za detonaciju električnog detonatora zračnog jastuka. Stoga, u slučaju sudara pri maloj brzini (malo usporavanje), sve dok zatezač povlači sigurnosni pojas unatrag, dovoljno je zaštititi vozača i suvozača od sudara s prednjim dijelom vozila.
U slučaju sudara velikom brzinom (veliko usporavanje), prednji senzor i središnji senzor istovremeno šalju signal sudara elektroničkom kontroleru, koji nakon brze procjene izdaje naredbu i istovremeno detonira električne detonatore lijevog i desnog prednatezača i dvostrukih zračnih jastuka. Kada se sigurnosni pojas čvrsto povuče, oba zračna jastuka se istovremeno otvaraju kako bi apsorbirali energiju udara koju generiraju vozač i suvozač zbog velikog smanjenja brzine, učinkovito štiteći njihovu sigurnost.
Kada se automobil sudari s fiksnim objektom ispred sebe, što se automobil brže kreće, to je veće usporavanje i senzor prima veću silu. Ako je unaprijed postavljena sila prednjeg senzora i središnjeg senzora podijeljena na gornju i donju granicu, odnosno ako je unaprijed određena brzina udara prednjeg senzora manja od donje granične vrijednosti od 30 km/h, a odgovarajuća unaprijed postavljena vrijednost sigurnosnog senzora ujedno je i donja granična vrijednost, tada elektronički regulator uzrokuje detonaciju zatezača sigurnosnog pojasa samo kada se automobil sudari malom brzinom. Ako je unaprijed postavljena vrijednost središnjeg senzora gornja granica, kada se automobil sudari velikom brzinom, prednji senzor, središnji senzor i sigurnosni senzor istovremeno šalju signal sudara elektroničkom regulatoru, a elektronički regulator detonira sve električne detonatore, tada se sigurnosni pojas zateže i zračni jastuk se otvara.
Nakon sudara, senzor šalje signal kontroleru koji određuje detonaciju električnog detonatora, u vremenu od otprilike 10 ms. Nakon detonacije, generator plina proizvodi veliku količinu dušika, koji brzo napuhuje zračni jastuk. Od sudara do formiranja zračnog jastuka, a zatim do zatezanja sigurnosnog pojasa, cijeli proces traje 30-35 ms, tako da je zaštitni učinak sustava zračnih jastuka vrlo dobar.
Kada zračni jastuk detonira, zbog velike količine plina koji se stvara u zračnom jastuku, tlak u zračnom jastuku se povećava, što ne pogoduje apsorpciji energije udara, pa se na stražnjoj strani zračnog jastuka nalaze dva otvora za ispuštanje plina kako bi se ispustio tlak, što pogoduje zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Kao pomoćna konfiguracija pasivne sigurnosti karoserije, ljudi joj posvećuju sve više pažnje. Kada se automobil i prepreka sudare, to se naziva sudar, a kada se putnik i komponente automobila sudare, to se naziva sekundarni sudar. Zračni jastuk u sudaru, drugi sudar prije brzog otvaranja plinom ispunjenog zračnog jastuka, tako da se putnik zbog inercije kreće "na zračnom jastuku" kako bi ublažio udar putnika i apsorbirao energiju udara, smanjujući stupanj ozljede putnika.
Zračni jastuci su se posljednjih godina brzo razvijali, cijena im je značajno pala, a automobili opremljeni zračnim jastucima također su se razvili od prošlih automobila srednje i starije klase do automobila srednje i niže klase. Istovremeno, neki automobili opremljeni su zračnim jastucima za suvozače u prednjem redu (tj. specifikacije dvostrukih zračnih jastuka), a zračni jastuci za suvozače slični su onima koje koriste vozači, ali volumen zračnog jastuka je veći, a potreban je veći plin. Od 1990-ih, sigurnosne performanse zračnog jastuka općenito su prihvaćene i smatraju se modernim i visokokvalitetnim sigurnosnim uređajem. Razumijevanje principa rada zračnog jastuka i stvari kojima treba posvetiti pozornost vrlo su nam važni kako bismo se bolje zaštitili, ali za vozača je sigurna vožnja na prvom mjestu i to se ne može zamijeniti nijednim naprednim sigurnosnim uređajem.
Opruga zračnog jastuka u automobilu je slomljena, hoće li se pojaviti kod greške?
htjeti
Opruga zračnog jastuka u automobilu je pokvarena, postoji kod greške.
Kada opruga zračnog jastuka u automobilu zakaže, sigurnosni sustav vozila detektira anomaliju i naznači specifičnu lokaciju problema postavljanjem koda greške. Ovi kodovi grešaka mogu pomoći osoblju za održavanje da brzo i točno locira problem kako bi provelo odgovarajuće održavanje. Na primjer, slomljena opruga zračnog jastuka može prijaviti više kodova grešaka, uključujući, ali ne ograničavajući se na C0506 - Kvar upravljačkog modula vozačevog bočnog zračnog jastuka (NSCM), U0101 - Kvar sustava zračnih jastuka (SRS), B1001 - Kvar vozačevog bočnog zračnog jastuka (D-SRS) itd.
Osim toga, oštećenje opruge zračnog jastuka može se manifestirati i kao paljenje lampice za kvar zračnog jastuka, nečujni zvuk sirene i kvar višenamjenske tipke na volanu. Stoga, ako vozilo ima ove simptome, vozača treba na vrijeme pregledati kako bi se utvrdilo treba li zamijeniti oprugu zračnog jastuka.
Tijekom održavanja, uobičajena metoda dijagnostike je očitavanje koda greške pomoću instrumenta za dijagnostiku grešaka. Na taj način se može utvrditi je li opruga zračnog jastuka oštećena. Na primjer, isključivanjem opruge zračnog jastuka i zamjenom opruge zračnog jastuka pomoću otpornika od 2 do 3 oma, a zatim ponovnim očitavanjem koda greške, ako kod greške nestane, opruga zračnog jastuka može biti oštećena.
Ukratko, opruga zračnog jastuka u automobilu doista će imati kod greške, što je mehanizam samozaštite sigurnosnog sustava vozila, osmišljen da podsjeti vozača i osoblje za održavanje da na vrijeme obave održavanje.
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
