Balon proljeće.
Satna opruga koristi se za spajanje glavnog zračnog jastuka (onog na kolu upravljača) sa kabelskim snopom zračnog jastuka, koji je u osnovi komad žičanog snopa. Budući da bi se glavni zračni jastuk trebao okretati s upravljačem, (može se zamisliti kao žičani snop određene duljine, omotan oko osovine upravljača, kada se okreće s upravljačem, može se preokrenuti ili čvršće smotati, ali također ima ograničenje, kako bi se osiguralo da se upravljač okreće ulijevo ili udesno, kabelski svežanj se ne može povući), tako da spojni kabelski svežanj treba ostaviti marginu. Uvjerite se da se kolo upravljača okreće u stranu do krajnjeg položaja bez povlačenja. Ovoj točki u instalaciji posvećuje se posebna pažnja, što je više moguće kako bi se osiguralo da je u srednjem položaju.
Predstavljanje proizvoda
Kada se automobil sudari, sustav zračnih jastuka vrlo je učinkovit u zaštiti sigurnosti vozača i suvozača.
Trenutno je sustav zračnih jastuka općenito jedan sustav zračnih jastuka na upravljaču ili sustav dvostrukih zračnih jastuka. Kada se vozilo opremljeno dvostrukim zračnim jastucima i sustavom zatezača sigurnosnih pojaseva sudari, bez obzira na brzinu, zračni jastuci i zatezači sigurnosnih pojaseva rade istovremeno, što rezultira gubitkom zračnih jastuka tijekom sudara pri malim brzinama, što znatno povećava troškove održavanja .
Dvostruki sustav zračnih jastuka s dva djelovanja, u slučaju sudara, može automatski odabrati korištenje samo zatezača sigurnosnog pojasa ili zatezača sigurnosnog pojasa i dvostrukog zračnog jastuka u isto vrijeme u skladu s brzinom i ubrzanjem automobila. Na taj način, u slučaju sudara pri maloj brzini, sustav može koristiti samo sigurnosne pojaseve kako bi zaštitio sigurnost vozača i suvozača, bez trošenja zračnih jastuka. Ako je brzina veća od 30 km/h u sudaru, sigurnosni pojas i zračni jastuk djeluju istovremeno, kako bi se zaštitila sigurnost vozača i suvozača.
Princip rada
Kada je automobil u čeonom sudaru, sustav upravljanja zračnim jastukom detektira snagu udarca
(usporavanje) premašuje zadanu vrijednost, računalo zračnog jastuka odmah povezuje strujni krug električne eksplozivne cijevi u napuhivaču, pali medij za paljenje u električnoj eksplozivnoj cijevi, a plamen pali prašak za paljenje i generator plina, proizvodeći veliku količinu plina na 0. Unutar 03 sekunde, zračni jastuk se napuhuje, zračni jastuk se naglo širi, probija kroz ukrasni poklopac bubnja na upravljaču do vozača i putnika, tako da su glava i prsa vozača i putnika pritisnuti na gas- ispunjen zračni jastuk, ublažava udarac na vozača i putnika, a zatim ispušta plin u zračnom jastuku.
Zračni jastuk može ravnomjerno rasporediti udarnu silu u glavu i prsa, sprječavajući krhko tijelo suvozača od izravnog sudara s tijelom, uvelike smanjujući mogućnost ozljeda. Zračni jastuci štite putnike u slučaju frontalnog sudara, čak i ako sigurnosni pojas nije vezan, zračni jastuci protiv sudara i dalje su dovoljno učinkoviti da smanje ozljede. Prema statistici, u slučaju frontalnog sudara s automobilom opremljenim zračnim jastucima, stupanj ozljede putnika može se smanjiti do 64%, čak 80% tih putnika nije vezano sigurnosnim pojasom. Sudari s bočnih i stražnjih sjedala i dalje ovise o funkciji sigurnosnog pojasa.
Osim toga, glasnoća eksplozije zračnog jastuka je samo oko 130 decibela, što je unutar podnošljivog raspona ljudskog tijela; 78% plina u zračnom jastuku je dušik, koji je vrlo stabilan i netoksičan, bezopasan za ljudsko tijelo; Prah koji se izbaci prilikom eksplozije je podmazujući prah koji održava zračni jastuk u presavijenom stanju i ne lijepi se te je bezopasan za ljudsko tijelo.
Sve je dvosjekli mač, a zračni jastuk ima i svoju nesigurnu stranu. Prema izračunima, ako se automobil kreće brzinom od 60 km/h, iznenadni udar zaustavit će vozilo u roku od 0,2 sekunde, a zračni jastuk će iskočiti pri brzini od oko 300 km/h, a rezultirajuća sila udarca je oko 180 kg, što je teško podnošljivo za glavu, vrat i druge osjetljive dijelove ljudskog tijela. Stoga, ako su kut i jačina iskakanja zračnog jastuka malo krivi, to može uzrokovati "tragediju".
U automobilu, tri senzora neprestano unose informacije o promjeni brzine u elektronički upravljač, elektronički upravljač neprestano izračunava, analizira, uspoređuje i prosuđuje, te je u svakom trenutku spreman izdati upute. Kada je brzina manja od 30 km/h, prednji senzor i njegov povezani sigurnosni senzor istovremeno šalju signal sudara elektroničkom upravljaču i šalju naredbu za detonaciju električnog detonatora zatezača pojasa, dok signal koji šalje središnji senzor ne može natjerati elektronički upravljač da pošalje naredbu za detonaciju električnog detonatora zračnog jastuka. Stoga, u slučaju sudara pri maloj brzini (malo usporavanje), sve dok zatezač povuče sigurnosni pojas unazad, dovoljno je da zaštiti vozača i suvozača od sudara sprijeda.
U slučaju sudara pri velikoj brzini (veliko usporavanje), prednji senzor i središnji senzor istovremeno šalju signal sudara elektroničkom upravljaču, elektronički upravljač izdaje uputu nakon brze prosudbe i detonira električne detonatore lijevog i pravo prednaprezanje i dvostruki zračni jastuci u isto vrijeme. Kada se sigurnosni pojas čvrsto povuče, dva zračna jastuka se otvaraju u isto vrijeme kako bi apsorbirali energiju udarca koju stvaraju vozač i suvozač zbog velikog smanjenja brzine, učinkovito štiteći njihovu sigurnost.
Kada se automobil sudari s fiksnim objektom ispred sebe, što se automobil brže kreće, to je veće usporavanje i senzor prima veću silu. Ako je unaprijed postavljena sila prednjeg senzora i središnjeg senzora podijeljena na gornju i donju granicu, to jest, unaprijed određena brzina udarca prednjeg senzora manja je od donje granične vrijednosti od 30 km/h, a odgovarajuća unaprijed postavljena vrijednost sigurnosnog senzora također je donja granična vrijednost, tada elektronički regulator uzrokuje samo detonaciju zatezača sigurnosnog pojasa kada se automobil sudari pri maloj brzini. Ako je unaprijed postavljena vrijednost središnjeg senzora gornja granica, kada se automobil sudari velikom brzinom, prednji senzor, središnji senzor i sigurnosni senzor istovremeno šalju signal sudara elektroničkom upravljaču, a elektronički upravljač detonira sve električne detonatora, tada se sigurnosni pojas zateže i zračni jastuk otvara.
Od sudara, senzor šalje signal kontroleru koji odlučuje da detonira električni detonator, otprilike 10 ms. Nakon detonacije, generator plina proizvodi veliku količinu dušika, koji brzo napuhuje zračni jastuk. Od sudara do formiranja zračnog jastuka, a zatim i do zatezanja sigurnosnog pojasa, cijeli proces traje 30-35ms, tako da je zaštitni učinak sustava zračnih jastuka vrlo dobar.
Kada zračni jastuk detonira, zbog velike količine plina koji se stvara u zračnom jastuku, tlak zračnog jastuka se povećava, što ne pogoduje apsorbiranju energije udarca, tako da postoje dvije rupe za ispuštanje plina na stražnjoj strani zračnog jastuka za pražnjenje tlaka, što doprinosi zaštiti sigurnosti vozača i suvozača.
Kao pomoćnoj konfiguraciji pasivne sigurnosti tijela, ljudi mu posvećuju sve više pažnje. Kada se automobil i prepreke sudare, to se naziva sudar, putnik i komponente automobila se sudaraju, naziva se sekundarni sudar, zračni jastuk u sudaru, drugi sudar prije brzog otvaranja zračnog jastuka ispunjenog plinom, pa da se putnik zbog inercije i kreće "na zračnom jastuku" kako bi se ublažio udar putnika i apsorbirala energija udarca, smanjio stupanj ozljede putnika.
Zračni jastuci su se brzo razvijali posljednjih godina, cijena je značajno pala, a automobil opremljen zračnim jastucima također se razvio od prošlih srednjih i viših automobila do srednjih i niskih automobila. U isto vrijeme, neki su automobili opremljeni zračnim jastucima za suvozače u prvom redu (odnosno, specifikacije dvostrukog zračnog jastuka), a zračni jastuci za suvozače slični su onima koje koriste vozači, ali je volumen zračnog jastuka veći, a potreban plin je više. Od 1990-ih, sigurnosna izvedba zračnog jastuka je općenito prihvaćena i smatra se modernim i visokokvalitetnim sigurnosnim uređajem. Razumijevanje principa rada zračnog jastuka i stvari na koje treba obratiti pozornost vrlo su nam važni kako bismo se bolje zaštitili, ali za vozača je sigurna vožnja na prvom mjestu, koju nijedan napredni sigurnosni uređaj ne može zamijeniti.
Opruga zračnog jastuka u automobilu je slomljena, hoće li biti koda greške?
htjeti
Opruga zračnog jastuka automobila je pokvarena, postoji kod kvara.
Kada opruga zračnog jastuka u automobilu otkaže, sigurnosni sustav vozila otkrit će anomaliju i naznačiti specifično mjesto problema postavljanjem koda greške. Ovi kodovi grešaka mogu pomoći osoblju za održavanje da brzo i točno locira problem kako bi izvršilo odgovarajuće održavanje. Na primjer, slomljena opruga zračnog jastuka može prijaviti više kodova grešaka, uključujući ali ne ograničavajući se na C0506 - Kvar kontrolnog modula vozačevog bočnog zračnog jastuka (NSCM), U0101 - Kvar sustava zračnih jastuka (SRS), B1001 - Vozačev bočni zračni jastuk (D-SRS) neuspjeh, itd.
Osim toga, oštećenje opruge zračnog jastuka također se može manifestirati kao lampica greške zračnog jastuka, sirena se ne oglašava i kvar višenamjenske tipke na upravljaču. Stoga, ako vozilo ima ove simptome, vozač treba na vrijeme provjeriti treba li zamijeniti oprugu zračnog jastuka.
U procesu održavanja, uobičajena je dijagnostička metoda očitavanje koda greške pomoću instrumenta za dijagnostiku greške. Na taj način se može utvrditi je li opruga zračnog jastuka oštećena. Na primjer, isključivanjem opruge zračnog jastuka i korištenjem otpornika od 2 do 3 ohma za zamjenu opruge zračnog jastuka, a zatim ponovnim očitavanjem koda greške, ako kod greške nestane, opruga zračnog jastuka može biti oštećena.
Ukratko, opruga zračnog jastuka u automobilu doista će imati šifru greške, što je samozaštitni mehanizam sigurnosnog sustava vozila, dizajniran da podsjeti vozača i osoblje za održavanje da na vrijeme izvrše održavanje.
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
