Balonski proljeće.
Proljeće satova koristi se za povezivanje glavnog zračnog jastuka (onaj na upravljaču) s kabelskim snopom zračnog jastuka, koji je u osnovi komad žičanog pojasa. Budući da bi se glavni zračni jastuk trebao okretati upravljačem (može se zamisliti kao žičani kabel s određenom duljinom, omotan oko osovine upravljača upravljača, pri rotaciji s upravljačem, može se strože preokrenuti ili raniti, ali također ima granicu, kako bi se osiguralo da se upravljač na lijevi ili desno ne može povući. Provjerite da li se upravljač skreće u stranu do graničnog položaja, a da ga ne izvučete. Ova točka instalacije posebna je pažnja, koliko je to moguće, kako bi se osiguralo da je u srednjem položaju.
Uvod proizvoda
Kad se automobil sruši, sustav zračnih jastuka vrlo je učinkovit u zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Trenutno je sustav zračnog jastuka uglavnom jedan sustav zračnog jastuka upravljača ili sustav dvostrukog zračnog jastuka. Kada se vozilo opremljeno s dvostrukim zračnim jastucima i sustavom za pretvaranje sigurnosnih pojaseva, bez obzira na brzinu, zračni jastuci i pretvarač sigurnosnog pojasa djeluju u isto vrijeme, što rezultira gubitkom zračnih jastuka tijekom padova s malim brzinama, što povećava troškove održavanja.
Dvostruki sustav s dvostrukim zračnim jastucima, u slučaju sudara, može se automatski odabrati koristiti samo zatazača sigurnosnog pojasa ili pretenciranog sigurnosnog pojasa i dvostruki zračni jastuk istovremeno prema brzini i ubrzanju automobila. Na taj način, u slučaju pada pri malim brzinama, sustav može koristiti samo sigurnosne pojaseve za zaštitu sigurnosti vozača i putnika, bez trošenja zračnih jastuka. Ako je brzina veća od 30 km/h u sudaru, sigurnosni pojas i zračni jastuk istovremeno, kako bi se zaštitila sigurnost vozača i putnika.
Princip rada
Kad je automobil u glavnom sudaru, sustav upravljanja zračnim jastucima otkriva silu udara
(usporavanje) premašuje postavljenu vrijednost, računalo zračnog jastuka odmah povezuje električni krug cijevi za eksploziju u napuhavanju, zapali medij za paljenje u električnoj eksplozijskoj cijevi, a plamen zapali prah paljenja i generator plina, stvarajući veliku količinu plina u 03 sekunde, a to je na paričnoj, a zračni tok, probijen zraka, zračni tok, propušten je zračni vreća A glava i prsa putnika pritiskaju se na zračni jastuk ispunjen plinom, ublažavajući utjecaj na vozača i stanara, a zatim oslobađa plin u zračnom jastuku.
Zračni jastuk može ravnomjerno rasporediti snažnu snagu u glavi i prsima, sprječavajući krhko suvozačko tijelo da ima izravan sudar s tijelom, znatno smanjujući mogućnost ozljede. Zračni jastuci štite putnike u slučaju frontalnog udara, čak i ako sigurnosni pojas nije istrošen, zračni jastuci protiv sudara i dalje su dovoljno učinkoviti da smanje ozljede. Prema statistikama, u slučaju frontalnog sudara s automobilom opremljenim zračnim jastucima, stupanj ozljede putnika može se smanjiti za do 64%, čak i u 80% tih putnika ne nosi sigurnosne pojaseve. Sudari sa bočnih i stražnjih sjedala i dalje ovise o funkciji sigurnosnog pojasa.
Pored toga, volumen eksplozije zračnog jastuka je samo oko 130 decibela, što je unutar podnošljivog raspona ljudskog tijela; 78% plina u zračnom jastuku je dušik, što je vrlo stabilno i netoksično, bezopasno za ljudsko tijelo; Prah je iznio kada je eksplozija prah podmaza koji održava zračni jastuk u presavijenom stanju i ne liječi zajedno, te je bezopasan za ljudsko tijelo.
Sve je mač s dvostrukim oštricama, a zračni jastuk također ima svoju nesigurnu stranu. Prema proračunima, ako automobil putuje na 60 km /h, nagli će utjecaj zaustaviti vozilo u roku od 0,2 sekunde, a zračni jastuk će iskočiti brzinom od oko 300 km /h, a rezultirajuća udarna sila iznosi oko 180 kg, što je teško podnijeti za glavu, vrat i druge ranjive dijelove ljudskog tijela. Stoga, ako je kut i snaga zračnog jastuka malo pogrešan, to može uzrokovati "tragediju".
U automobilu, tri senzora neprestano unose informacije o promjeni brzine u elektronički regulator, elektronički kontroler neprestano izračunava, analizira, uspoređuje i prosuđuje i spreman je u bilo kojem trenutku izdati upute. Kad je brzina manja od 30 km/h, prednji senzor i njegov spojeni sigurnosni senzor istovremeno unose signal sudara u elektronički regulator i pošalju naredbu da detonira električni detonator pretvarača sigurnosnog pojasa, dok signal koji je središnji senzor poslao ne može učiniti da elektronički kontroler pošalje naredbu da detonira električni detonator zraka. Stoga, u slučaju sudara male brzine (malog usporavanja), sve dok pretenziner povuče sigurnosni pojas, dovoljan je da zaštiti vozača i suvozača da se sruši u prednji dio.
U slučaju sudara velike brzine (velikog usporavanja), prednji senzor i središnji senzor istovremeno unose signal sudara u elektronički regulator, elektronički regulator izdaje upute nakon brzog prosuđivanja, te detoniraju električne detonatore lijeve i desne pretenzije i dvostruke zračne jastuke u isto vrijeme. Kad se sigurnosni pojas čvrsto povuče, dva zračna jastuka otvaraju se istodobno kako bi apsorbirala udarnu energiju koju je pokrenuo vozač i putnik zbog velikog smanjenja brzine, učinkovito štiteći njihovu sigurnost.
Kad se automobil sudari s fiksnim predmetom ispred njega, brže se automobil putuje, to je veće usporavanje i što više sile senzor prima. Ako je unaprijed postavljena sila prednjeg senzora i središnjeg senzora podijeljena na gornje i donje granice, to jest, unaprijed određena brzina udara prednjeg senzora manja je od donje granične vrijednosti od 30 km/h, a odgovarajuća unaprijed postavljena vrijednost sigurnosnog senzora također je donja granična vrijednost, tada je elektronički kontrolor samo u karinu pretresiranja sigurnosnog pojasa. Ako je unaprijed postavljena vrijednost središnjeg senzora gornja granica, kada se automobil sruši velikom brzinom, prednji senzor, središnji senzor i sigurnosni senzor istovremeno iznose signal sudara na elektronički regulator, a elektronički regulator detonira sve električne detonatore, tada je sigurnosni pojas i otvoren.
Od sudara, senzor šalje signal regulatoru određuje detonaciju električnog detonatora, oko 10 ms vremena. Nakon detonacije, generator plina proizvodi veliku količinu dušika, koji brzo napuhava zračni jastuk. Od sudara do stvaranja zračnog jastuka, a zatim do zatezanja sigurnosnog pojasa, cijeli postupak traje 30-35 ms, tako da je zaštitni učinak sustava zračnog jastuka vrlo dobar.
Kad zračni jastuk detonira, zbog velike količine plina koji se stvara u zračni jastuk, povećava se tlak zračnog jastuka, što ne pogoduje apsorbiranju udarne energije, tako da u stražnjem dijelu zračnog jastuka postoje dvije rupe za ispuštanje plina kako bi se pritisnuo tlak, što pogoduje zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Kao pomoćna konfiguracija pasivne sigurnosti tijela, ljudi mu posvećuju sve više i više pozornosti. Kad se automobil i prepreke sudaraju, to se naziva sudar, stanari i komponente automobila sudaraju se, nazvane sekundarni sudar, zračni jastuk u sudaru, drugi sudar prije brzog otvaranja zračnog jastuka ispunjenog plinom, tako da putnici zbog inercije i premještanja "na utjecaju u uhićenje", kako bi se ublažili utjecaj i na ublažavanje utjecaja i na ublažavanje utjecaja i ublažili utjecaj i ublažili utjecaj i ublažili utjecaj i ublažili utjecaj i ublažavali utjecaj i ublažavaju se utjecaj i ublažavaju utjecaj i ublažavaju utjecaj i ublažavaju utjecaj na zrakoplovne utjecaj i ublažavaju utjecaj i ublažavaju utjecaj na zrakoplovne pogone.
Zračni jastuci su se ubrzo razvijali posljednjih godina, cijena je značajno pala, a automobil opremljen zračnim jastucima također se razvio od prošlih srednjih i starijih automobila do srednjih i niskih automobila. U isto vrijeme, neki su automobili opremljeni putničkim zračnim jastucima u prvom redu (to jest, dvostruke specifikacije zračnih jastuka), a zračni jastuci su slični onima koje koriste vozači, ali volumen zračnog jastuka je veći, a potreban plin veći. Od 1990-ih, sigurnosna izvedba zračnog jastuka općenito je prihvaćena i smatra se modernim i visokokvalitetnim sigurnosnim uređajem. Razumijevanje principa rada zračnog jastuka i stvari kojima je potrebna pažnja vrlo je važno da se bolje zaštitimo, ali za vozača je prva vožnja prva, što nije moguće zamijeniti napredni sigurnosni uređaj.
Proljeće za zračni jastuk je pokvaren, hoće li postojati kod grešaka?
htjeti
Oštrim za kosu za zračni jastuk je slomljen, postoji kôd problema.
Kad opruga zračnog jastuka automobila ne uspije, sigurnosni sustav vozila otkrit će anomaliju i navesti određeno mjesto problema postavljanjem koda greške. Ovi kodovi grešaka mogu pomoći osoblju održavanja brzo i točno pronalaženje problema kako bi se izvršilo odgovarajuće održavanje. Na primjer, opruga slomljenog zračnog jastuka može prijaviti više kodova grešaka, uključujući, ali ne ograničavajući se na C0506 - kvar za upravljanje upravljačkim zračnim jastukom (NSCM), kvar U0101 - Neuspjeh sustava zračnih jastuka (SRS), B1001 - Neuspjeh zračnog jastuka s vozačem (D -SRS), itd.
Osim toga, oštećenja opruge zračnog jastuka također se može očitovati kao svjetlost grešaka zračnog jastuka, rog ne zvuči, a višenamjenski kvar gumba upravljača. Stoga, ako vozilo ima ove simptome, vozača treba provjeriti na vrijeme kako bi utvrdio treba li proljeće zračnog jastuka.
U procesu održavanja uobičajena je metoda dijagnoze za čitanje koda kvara s instrumentom za dijagnozu greške. Na taj se način može utvrditi je li proljeće zračnog jastuka oštećeno. Na primjer, isključivanjem opruge zračnog jastuka i pomoću otpornika od 2 do 3 ohma za zamjenu opruge zračnog jastuka, a zatim ponovno pročitajući kod greške, ako nestane kod greške, opruga zračnog jastuka može biti oštećena.
Ukratko, Inscring za kosu u zračnom jastuku doista će imati kôd grešaka, koji je mehanizam za samozaštitu sustava sigurnosnog sustava vozila, dizajniran kako bi podsjetio vozača i osoblje za održavanje na vrijeme održavanja.
Nazovite nas ako vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
