Senzor položaja bregastog vratila je senzorski uređaj, koji se naziva i sinkroni senzor signala, to je uređaj za poziciju na diskriminaciju cilindra, signal položaja ulaznog položaja u breganom osovini je signal za kontrolu paljenja.
1, Funkcija i tip senzora položaja bregastog osovine (CPS), njegova je funkcija prikupljanje kutnog signala pomicanja kamze i ulaz elektroničke upravljačke jedinice (ECU), kako bi se utvrdilo vrijeme paljenja i vrijeme ubrizgavanja goriva. Senzor položaja bregastog vratila (CPS) također je poznat kao senzor identifikacije cilindra (CIS), kako bi se razlikovao od senzora položaja radilice (CPS), senzori položaja bregastog osovine općenito su predstavljeni CIS -om. Funkcija senzora položaja bregastog vratila je prikupljanje signala položaja na raspodjeli plina i unositi ga u ECU, tako da ECU može identificirati kompresijsku gornju mrtvu sredinu cilindra 1, tako da izvrši sekvencijalnu kontrolu ubrizgavanja goriva, kontrolu vremena paljenja i kontrolu uklanjanja. Pored toga, signal položaja bregastog osovine koristi se i za identificiranje prvog trenutka paljenja tijekom početka motora. Because the camshaft position sensor can identify which cylinder piston is about to reach TDC, it is called the cylinder recognition sensor.photoelectricStructural characteristics ofPhotoelectric crankshaft and camshaft position sensor produced by Nissan company is improved from the distributor, mainly by the signal disk (signal rotor), signal generator, distribution appliances, sensor housing and wire harness plug.The signal disk je rotor signala senzora, koji se pritisne na osovini senzora. U položaju blizu ruba signalne ploče kako bi se napravio jednolični intervalni radijan unutar i izvan dva kruga laganih rupa. Među njima je vanjski prsten izrađen s 360 prozirnih rupa (praznina), a intervalni radian je 1. (prozirna rupa je bila 0,5., Rupa za sjenčanje iznosila je 0,5.), Koristi se za stvaranje rotacije i signala brzine radilice; U unutarnjem prstenu postoji 6 jasnih rupa (pravokutnog L), s intervalom od 60 radijana. , koristi se za stvaranje TDC signala svakog cilindra, među kojim postoji pravokutnik sa širokim rubom nešto duljim za generiranje TDC signala cilindra 1. Generator signala fiksiran je na kućištu senzora, koji se sastoji od generatora NE (brzine i kutnog signala) generatora, G signala (gornjih signala signala) generatora i signala signala. NE signal i G generator signala sastoji se od diode koja emitira svjetlost (LED) i fotoosjetljivog tranzistora (ili fotoosjetljive diode), dva LED izravno okrenuta dva fotoosjetljiva tranzistora. Princip rada signalnog diska montiran je između diode koji emitira svjetlost (LED) i fotoosjetljivog tranzistora (ili fotodioda). Kad se otvor za prijenos svjetla na signalnom disku okreće između LED i fotoosjetljivog tranzistora, svjetlost koju emitira LED osvijetlit će fotoosjetljivi tranzistor, u ovom trenutku je fotoosjetljivi tranzistor, njegov kolektor izlazi niska razina (0,1 ~ O. 3V); Kad se zasjenjeni dio signalnog diska okreće između LED -a i fotoosjetljivog tranzistora, svjetlost koju emitira LED ne može osvijetliti fotosenzibilni tranzistor, u ovom trenutku fotosenzibilni tranzistor, njegov sakupljač izlazi visoku razinu (4,8 ~ 5,2 V). Ako se kolmoritski diskovi i nastavlja s prenošenjem, i sjenčanog dijela zasjedanja, i sjenčanog dijela zasjenjenja, i sjenči Alternativno izlazi visoku i nisku razinu. When the sensor axis with the crankshaft and camshaft rotates with, signal light hole on the plate and shading part between the LED and the photosensitive transistor turns, LED light signal plate of pervious to light and shading effect will alternate irradiation to the signal generator of photosensitive transistor, the sensor signal is produced and the crankshaft and camshaft position corresponding to the pulse signal.Since the crankshaft rotates twice, the sensor shaft Rotira signal jednom, tako da će senzor G signala generirati šest impulsa. NE Senzor signala stvorit će 360 impulsnih signala. Budući da je radijski interval otvora za prijenose svjetlosti od G signala 60 i 120 po rotaciji radilice. Proizvodi impulsni signal, tako da se G signal obično naziva 120. signal. Instalacija dizajna jamstvo 120. signal 70 prije TDC -a. (BTDC70., I signal koji je generirao prozirnu rupu s nešto dužom pravokutnom širinom odgovara 70 prije gornjeg mrtvog središta cilindra motora 1. tako da ECU može kontrolirati kut injekcije unaprijed i u kutu paljenja. Budući da je prolazno radian, a nisko, u obliku prolaznog rupa), a nisko, u sjedalu, u sjedalu, a raf. Račun za 1 rotaciju. Posljednji koristi princip magnetske indukcije za generiranje signala položaja čija se amplituda varira od frekvencije. Slijedi detaljan uvod u princip rada senzora: načelo rada staze kroz koji prolazi magnetska sila je zračni jaz između trajnog magneta N i rotora, vidljivog zuba rotora, zračni jaz između rotora vidljivog zuba i magnetske glave magnetske magnetske glave, magnetske glave i stalne glave. Kad se rotor signala okreće, zračni jaz u magnetskom krugu povremeno će se mijenjati, a magnetski otpor magnetskog kruga i magnetski tok kroz glavu zavojnice signala povremeno će se mijenjati. Prema načelu elektromagnetske indukcije, naizmjenična elektromotivna sila inducirat će se u osjetljivoj zavojnici. Kad se rotor signala okreće u smjeru kazaljke na satu, zračni jaz između konveksnih zuba rotora i magnetska glava smanjuje se, nevoljkost magnetskog kruga povećava se, i u IS -u, povećava se u investitu (DT fluks. (E> 0). Kad su konveksni zubi rotora blizu ruba magnetske glave, magnetski tok φ naglo se povećava, brzina promjene protoka je najveća [d φ/dt = (dφ/dt) max], a inducirana elektromotivna sila E je najveća (E = emax). Nakon što se rotor okreće oko položaja točke B, iako se magnetski tok φ i dalje povećava, ali se smanjuje brzina promjene magnetskog toka, tako se smanjuje inducirana elektromotivna sila E. Kad se rotor okreće u središnju liniju konveksnog zuba i središnje linije magnetske glave, premda je zrak između zuja smallest, and the magnetic flux φ is the largest, but because the magnetic flux can not continue to increase, the rate of change of magnetic flux is zero, so the induced electromotive force E is zero.When the rotor continues to rotate along the clockwise direction and the convex tooth leaves the magnetic head, the air gap between the convex tooth and the magnetic head increases, the magnetic circuit reluctance increases, and the magnetic flux smanjuje se (dφ/dt <0), tako da je inducirana elektrodinamička sila e negativna. Kad se konveksni zub okrene prema rubu napuštanja magnetske glave, magnetski tok φ naglo se smanjuje, brzina promjene protoka dostiže negativan maksimum [d φ/df = -(dφ/dt) max], a inducirana elektromotivna sila također doseže se negativni maksimum. Elektromotivna sila, to jest, elektromotivna sila čini se maksimalnom i minimalnom vrijednošću, zavojnica senzora će iznijeti odgovarajući izmjenični naponski signal. Izvrsna prednost senzora magnetskog indukcije je u tome što mu ne treba vanjsko napajanje, trajni magnet igra ulogu pretvaranja mehaničke energije u električnu energiju, a njegova magnetska energija neće se izgubiti. Kad se brzina motora promijeni, brzina rotacije konveksnih zuba rotora promijenit će se, a brzina promjene toka u jezgri također će se promijeniti. Što je veća brzina, to je veća brzina promjene toka, to je veća indukcijska elektromotivna sila u zavojnici senzora. Budući da je zračni jaz između konveksnih zuba rotora i magnetska glava izravno utječe na magnetski otpor magnetskog kruga i izlazni napon senzorske zavojnice, a zračni se jaz ne može izmijeniti i magnetska glava. Ako se jaz u zraku promijeni, mora se prilagoditi u skladu s odredbama. Zračni jaz općenito je dizajniran u rasponu od 0,2 ~ 0,4 mm.2) jetta, magnetska indukcijska indukcija Santana Sensor Sensor Sensor -a, Struktura) Struktura Struktura senzora položaja radilice: senzor položaja magnetske indukcijske korijene jetta AT, GTX i Santana 2000 GSI je u Blokici, koji se u blizini kvrga u blizini cilira Generator je pričvršćen na blok motora i sastoji se od trajnih magneta, senzorskih zavojnica i utikača kabelskih kabelskih kabelskih kabelskih kabela. Osjetljiva zavojnica također se naziva signalna zavojnica, a magnetska glava je pričvršćena na trajni magnet. Magnetska glava je izravno nasuprot rotoru signala tipa zubnog diska instaliranog na radilici, a magnetska glava je povezana s magnetskim jarmom (magnetska vodeća ploča) kako bi se stvorila magnetska vodeća petlja. Rotor signala je od tipa nazubljenog diska, s 58 konveksnih zuba, 57 manjih zuba i jedan glavni zub koji je ravnomjerno razmaknut na njegovom obroku. Veliki zub nedostaje izlazni referentni signal, što odgovara cilindru motora 1 ili cilindra 4 kompresije TDC prije određenog kuta. Radiani glavnih zuba ekvivalentni su onima od dva konveksna zuba i tri manja zuba. Budući da se rotor signala okreće s radilicom, a radilica se rotira jednom (360). , rotor signala također se rotira jednom (360). , tako da je kut rotacije radilice zauzet konveksnim zubima i oštećenjima zuba na opsegu rotora signala 360., kut rotacije radilice svakog konveksnog zuba, a mali zub je 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , kut radilice koji se čini glavnim oštećenjem zuba je 15 (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Radno stanje senzora položaja radilice: Kada se osjetnik položaja radilice s radilicom okreće, princip rada magnetskog indukcijskog senzora, signal rotora je okrenuo konveksni zub, osjetila zavojnica generirat će periodični naizmjenični EMF (elektromotivna sila u maksimumu i minimalno). Budući da je rotor signala pružen velikim zubom za generiranje referentnog signala, pa kad veliki zub zuba okrene magnetsku glavu, napon signala traje dugo vremena, to jest, izlazni signal je široki impulsni signal, što odgovara određenom kutu prije kompresije cilindra 1 ili cilindra 4. Kad elektronička upravljačka jedinica (ECU) primi širok impulsni signal, može znati da dolazi gornji položaj TDC u cilindru 1 ili 4. Što se tiče nadolazećeg TDC položaja cilindra 1 ili 4, on treba odrediti u skladu s unosom signala iz senzora položaja bregastog položaja. Budući da rotor signala ima 58 konveksnih zuba, zavojnica senzora stvorit će 58 izmjeničnih naponskih signala za svaku revoluciju rotora signala (jedna revolucija radilice motora). Pouči vrijeme se rotor signala rotira duž motora, senzor unosi 58 pulsa u elektroničku upravljačku jedinicu (ecu). Dakle, na svakih 58 signala primljenih senzorom položaja radilice, ECU zna da se radilica motora jednom rotirala. Ako ECU primi 116000 signala iz senzora položaja radilice unutar 1min, ECU može izračunati da je brzina radilice N 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/kiša; Ako ECU primi 290 000 signala u minuti od senzora položaja radilice, ECU izračunava brzinu radilice od 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Na taj način, ECU može izračunati brzinu rotacije radilice na temelju broja impulsnih signala primljenih u minuti od senzora položaja radilice. Signal brzine i opterećenje motora najvažniji su i osnovni upravljački signali elektroničkog upravljačkog sustava, ECU može izračunati tri osnovna upravljačka parametra u skladu s ova dva signala: osnovni kut unaprijed ubrizgavanja (vrijeme), osnovni kut unaprijed paljenja (vrijeme) i kut provodljivosti paljenja Assension sensing Und MagnAft, Santana 2000gSi, CRARANA CARKASA Signal, ECU kontrola vremena ubrizgavanja goriva i vremena paljenja temelji se na signalu generiranom signalom. When the ECu receives the signal generated by the big tooth defect, it controls the ignition time, fuel injection time and the primary current switching time of the ignition coil (ie the conduction Angle) according to the small tooth defect signal.3) Toyota car TCCS magnetic induction crankshaft and camshaft position sensorToyota Computer Control System (1FCCS) uses magnetic induction crankshaft and camshaft position sensor modified from Distributer, koji se sastoji od gornjih i donjih dijelova. Gornji dio podijeljen je na referentni signal položaja radilice (naime identifikacija cilindra i TDC signal, poznat kao G signal) generator; Donji dio je podijeljen u brzinu i kutni signal radilice (nazvan NE signal) Generator.1) Karakteristike strukture generatora NE signala: NE generator signala instaliran je ispod G generatora signala, uglavnom sastavljen od rotora broj 2 signala, zavojnice senzora NE i magnetske glave. Rotor signala je pričvršćen na senzorsku osovinu, a osovina senzora pokreće se breganom osovinom plina, gornji kraj osovine opremljen je vatrenom glavom, rotor ima 24 konveksna zuba. Osjetljiva zavojnica i magnetska glava fiksirani su u kućištu senzora, a magnetska glava je fiksirana u osjetljivoj zavojnici.2) Načelo stvaranja brzine i kutnog signala i kontrolnog postupka: Kad motor radi senzora ventila, senzor ventila, zatim pokreće rotor rotacije, a rotor koji prolazi u magnetsku glavu, a magnetska glava, a zraka, senzolno, senzolno, senzolno, senzolno, senzolno, razmaknica magnetske glave, mijenjaju, a zraka, propuhana, propuhana magnetska glava, propuhana, a zraka, propuhana, propuhana, a zraka, propuhana, promjena magnetske glave, promjenu magnetske glave, propuhavanje magnetske glave, propuhavanje magnetske glave, propuhavanje magnetske glave. Senzor pokazuje da u osjetljivoj zavojnici može proizvesti izmjeničnu induktivnu elektromotivnu silu. Budući da rotor signala ima 24 konveksna zuba, zavojnica senzora će proizvesti 24 izmjenična signala kada se rotor rotira jednom. Svaka revolucija senzorskog osovine (360). To je ekvivalent dvije revolucije motora radilice (720). , pa je izmjenični signal (tj. Period signala) ekvivalentan rotaciji radilice od 30. (720. prisutan 24 = 30). , ekvivalent je rotaciji vatrene glave 15 (30. Prisutno 2 = 15). . Kad ECU primi 24 signala iz NE generatora signala, može se znati da se radilica rotira dva puta i da se glava paljenja jednom okreće. ECU unutarnji program može izračunati i odrediti brzinu motora i brzinu glave paljenja u skladu s vremenom svakog NE signalnog ciklusa. Da bi se precizno kontrolirala kut unaprijed paljenja i kut ubrizgavanja goriva, kut radilice zauzimajući svaki signalni ciklus (30. Kutovi su manji. Vrlo je prikladno izvršiti ovaj zadatak od strane mikroračunala, a frekvencija podijelit će svaki broj (kut 30). 1, ako je svaki signal za pulse podijeljen na 60 impulsnih signala, ako je podijeljen na 60 impulsnih signala od 0,5. signali. G generator signala sastoji se od rotora broj 1, osjetljive zavojnice G1, G2 i magnetske glave itd. Rotor signala ima dvije prirubnice i fiksiran je na osovini senzora. Zavojnice senzora G1 i G2 odvojeni su za 180 stupnjeva. Učvršćivanje, G1 zavojnica proizvodi signal koji odgovara motoru Šesti cilindar kompresija gornjeg mrtvog centra 10. Signal generiran G2 zavojnica odgovara LO -u prije kompresije TDC prvog cilindra motora.4) Identifikacija cilindra i princip stvaranja signala gornjeg mrtvog centra i proces kontrole: Radni princip G Manatora je isti kao što je tog signala. Kad motorna vratila vozi senzorsko osovinu da se okreće, prirubnica rotora G signala (br. 1 rotor signala) naizmjenično prolazi kroz magnetsku glavu senzorne zavojnice, a zračni jaz između prirubnice rotora i magnetske glave mijenja se naizmjenično, a na izmjenični signal elektromotive izazvan u GL i G2. Kad je dio prirubnice rotora G signala blizu magnetske glave senzorne zavojnice G1, u osjetilnoj zavojnici G1 se generira pozitivni impulsni signal, što se naziva G1 signal, jer se zračni jaz između prirubnice i magnetske glave smanjuje, magnetski tok se povećava i brzina promjene magnetskog fluksa je pozitivna. Kad je dio prirubnice rotora G signala blizu senzorne zavojnice G2, zračni jaz između prirubnice i magnetske glave smanjuje se i magnetski tok se povećava
