SAIC MAXUS V80 originalna svjećica za zagrijavanje – National five 0281002667

Senzor položaja bregastog vratila je senzorski uređaj, također nazvan senzor sinkronog signala, to je uređaj za pozicioniranje diskriminacije cilindara, ulazni signal položaja bregastog vratila u ECU, signal upravljanja paljenjem.

1, funkcija i tip Senzor položaja bregastog vratila (CPS), njegova je funkcija prikupljanje signala kuta pomicanja bregastog vratila i unos u elektroničku upravljačku jedinicu (ECU) kako bi se odredilo vrijeme paljenja i vrijeme ubrizgavanja goriva. Senzor položaja bregastog vratila (CPS) poznat je i kao Senzor identifikacije cilindra (CIS), a kako bi se razlikovao od Senzora položaja radilice (CPS), senzori položaja bregastog vratila općenito su predstavljeni s CIS. Funkcija senzora položaja bregastog vratila je prikupljanje signala položaja bregastog vratila razvodnika plina i unos istog u ECU, tako da ECU može identificirati gornju mrtvu točku kompresije cilindra 1, kako bi se izvršila sekvencijalna kontrola ubrizgavanja goriva, kontrola vremena paljenja i kontrola odvajanja paljenja. Osim toga, signal položaja bregastog vratila koristi se i za identifikaciju prvog trenutka paljenja tijekom pokretanja motora. Budući da senzor položaja bregaste osovine može prepoznati koji klip cilindra dolazi u GMT, naziva se senzorom za prepoznavanje cilindra. FotoelektričniStrukturne karakteristike fotoelektričnog senzora položaja radilice i bregaste osovine koje proizvodi tvrtka Nissan poboljšane su u odnosu na razvodnik, uglavnom signalnim diskom (signalnim rotorom), generatorom signala, razvodnim uređajima, kućištem senzora i utikačem kabelskog svežnja. Signalni disk je signalni rotor senzora, koji je pritisnut na osovinu senzora. U položaju blizu ruba signalne ploče stvara se ujednačen radijanski interval unutar i izvan dva kruga svjetlosnih rupa. Među njima, vanjski prsten ima 360 prozirnih rupa (razmaka), a radijanski interval je 1. (Prozirna rupa iznosi 0,5, zasjenjena rupa iznosi 0,5.) i koristi se za generiranje signala rotacije radilice i brzine; Unutarnji prsten ima 6 prozirnih rupa (pravokutni L) s razmakom od 60 radijana. , koristi se za generiranje TDC signala svakog cilindra, među kojima se nalazi pravokutnik sa širokim rubom nešto duži za generiranje TDC signala cilindra 1. Generator signala je pričvršćen na kućište senzora, koje se sastoji od generatora Ne signala (signal brzine i kuta), generatora G signala (signal gornje mrtve točke) i kruga za obradu signala. Ne signal i G generator signala sastoje se od svjetleće diode (LED) i fotosenzitivnog tranzistora (ili fotosenzitivne diode), pri čemu su dvije LED diode izravno okrenute prema dva fotosenzitivna tranzistora. Princip rada Signalni disk je postavljen između svjetleće diode (LED) i fotosenzitivnog tranzistora (ili fotodiode). Kada se otvor za propuštanje svjetlosti na signalnom disku okreće između LED diode i fotosenzitivnog tranzistora, svjetlost koju emitira LED osvijetlit će fotosenzitivni tranzistor, u ovom trenutku fotosenzitivni tranzistor je uključen, a njegov kolektorski izlaz je niske razine (0,1 ~ 0,3 V); Kada se dio signalnog diska za zasjenjivanje okreće između LED diode i fotosenzitivnog tranzistora, svjetlost koju emitira LED dioda ne može osvijetliti fotosenzitivni tranzistor. U tom trenutku fotosenzitivni tranzistor se isključuje, a njegov kolektor daje visoku razinu napona (4,8 ~ 5,2 V). Ako se signalni disk nastavi okretati, otvor za propuštanje svjetlosti i dio za zasjenjivanje naizmjenično će prebacivati ​​LED diodu na propuštanje svjetlosti ili zasjenjivanje, a kolektor fotosenzitivnog tranzistora naizmjenično će davati visoke i niske razine napona. Kada se os senzora okreće s radilicom i bregastom osovinom, otvor za signalno svjetlo na ploči i dio za zasjenjivanje između LED diode i fotosenzitivnog tranzistora okreće se, LED svjetlosna ploča propušta svjetlost i efekt zasjenjivanja će naizmjenično zračiti na generator signala fotosenzitivnog tranzistora, proizvodeći signal senzora i položaj radilice i bregaste osovine koji odgovara impulsnom signalu. Budući da se radilica okreće dva puta, osovina senzora okreće signal jednom, G signalni senzor će generirati šest impulsa. Jedan signalni senzor će generirati impulsne signale od 360°. Budući da je radijanski interval otvora za propuštanje svjetlosti G signala 60° i 120° po okretu radilice. Proizvodi impulsni signal, pa se G signal obično naziva 120. Signal. Jamstvo ugradnje dizajna 120. Signal 70 prije TDC-a. (BTDC70. , a signal koji generira prozirni otvor s nešto većom pravokutnom širinom odgovara 70 prije gornje mrtve točke cilindra motora 1. Tako ECU može kontrolirati kut prethodnje ubrizgavanja i kut prethodnje paljenja. Budući da je interval propusnosti signala Ne radijan 1. (Prozirni otvor predstavlja 0,5. , zasjenjeni otvor predstavlja 0,5. ), tako da u svakom pulsnom ciklusu, visoka i niska razina predstavljaju 1. Rotacija radilice, 360 signala označava rotaciju radilice 720. Svaka rotacija radilice je 120. , G signalni senzor generira jedan signal, Ne signalni senzor generira 60 signala. Tip magnetske indukcije Senzor položaja s magnetskom indukcijom može se podijeliti na Hallov tip i magnetoelektrični tip. Prvi koristi Hallov efekt za generiranje signala položaja s fiksnom amplitudom, kao što je prikazano na slici 1. Potonji koristi princip magnetske indukcije za generiranje signala položaja čija se amplituda mijenja s frekvencijom. Njegova amplituda varira s brzinom od nekoliko stotina milivolti do stotina volti, a amplituda uvelike varira. Sljedeće je Detaljan uvod u princip rada senzora: Princip radaPutanja kroz koju prolazi linija magnetske sile je zračni raspor između N pola permanentnog magneta i rotora, istaknutog zuba rotora, zračni raspor između istaknutog zuba rotora i magnetske glave statora, magnetske glave, magnetske vodilice i S pola permanentnog magneta. Kada se signalni rotor okreće, zračni raspor u magnetskom krugu periodično će se mijenjati, a magnetski otpor magnetskog kruga i magnetski tok kroz glavu signalne zavojnice periodično će se mijenjati. Prema principu elektromagnetske indukcije, u senzorskoj zavojnici inducira se izmjenična elektromotorna sila. Kada se signalni rotor okreće u smjeru kazaljke na satu, zračni raspor između konveksnih zuba rotora i magnetske glave se smanjuje, reluktacija magnetskog kruga se smanjuje, magnetski tok φ se povećava, brzina promjene fluksa se povećava (dφ/dt>0), a inducirana elektromotorna sila E je pozitivna (E>0). Kada su konveksni zubi rotora blizu ruba magnetske glave, magnetski tok φ se naglo povećava, a brzina promjene fluksa je najveća [D φ/dt=(dφ/dt) Max], a inducirana elektromotorna sila E je najveća (E=Emax). Nakon što se rotor okrene oko položaja točke B, iako se magnetski tok φ i dalje povećava, brzina promjene magnetskog toka se smanjuje, pa se inducirana elektromotorna sila E smanjuje. Kada se rotor okreće prema središnjoj liniji konveksnog zuba i središnjoj liniji magnetske glave, iako je zračni raspor između konveksnog zuba rotora i magnetske glave najmanji, magnetski otpor magnetskog kruga je najmanji, a magnetski tok φ najveći, ali budući da se magnetski tok ne može nastaviti povećavati, brzina promjene magnetskog toka je nula, pa je inducirana elektromotorna sila E jednaka nuli. Kada se rotor nastavi okretati u smjeru kazaljke na satu i konveksni zub napušta magnetsku glavu, zračni raspor između konveksnog zuba i magnetske glave se povećava, reluktacija magnetskog kruga se povećava, a magnetski tok se smanjuje (dφ/dt < 0), pa je inducirana elektrodinamička sila E negativna. Kada se konveksni zub okrene prema rubu napuštanja magnetske glave, magnetski tok φ naglo se smanjuje, brzina promjene fluksa doseže negativni maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], a inducirana elektromotorna sila E također doseže negativni maksimum (E= -emax). Dakle, može se vidjeti da svaki put kada signalni rotor okrene konveksni zubac, zavojnica senzora će proizvesti periodičnu izmjeničnu elektromotornu silu, tj. elektromotorna sila ima maksimalnu i minimalnu vrijednost, a zavojnica senzora će dati odgovarajući signal izmjeničnog napona. Izvanredna prednost senzora magnetske indukcije je u tome što mu nije potrebno vanjsko napajanje, permanentni magnet igra ulogu pretvaranja mehaničke energije u električnu energiju i njegova magnetska energija se neće izgubiti. Kada se promijeni brzina motora, promijenit će se brzina vrtnje konveksnih zubaca rotora, a promijenit će se i brzina promjene fluksa u jezgri. Što je veća brzina, veća je brzina promjene fluksa, veća je indukcijska elektromotorna sila u zavojnici senzora. Budući da zračni raspor između konveksnih zubaca rotora i magnetske glave izravno utječe na magnetski otpor magnetskog kruga i izlazni napon zavojnice senzora, zrak... Razmak između konveksnih zuba rotora i magnetske glave ne može se mijenjati po želji tijekom upotrebe. Ako se zračni razmak promijeni, mora se podesiti prema propisima. Zračni razmak općenito je dizajniran u rasponu od 0,2 ~ 0,4 mm.2) Magnetski indukcijski senzor položaja radilice automobila Jetta, Santana1) Strukturne značajke senzora položaja radilice: Magnetski indukcijski senzor položaja radilice automobila Jetta AT, GTX i Santana 2000GSi ugrađen je na blok cilindra blizu spojke u kućištu radilice, koje se uglavnom sastoji od generatora signala i signalnog rotora. Generator signala pričvršćen je vijcima na blok motora i sastoji se od permanentnih magneta, senzorskih zavojnica i utikača kabelskog svežnja. Senzorska zavojnica naziva se i signalna zavojnica, a magnetska glava je pričvršćena na permanentni magnet. Magnetska glava nalazi se izravno nasuprot signalnog rotora tipa nazubljenog diska ugrađenog na radilicu, a magnetska glava je spojena s magnetskim jarmom (magnetskom vodilicom) kako bi se formirala magnetska vodilica. Signalni rotor je tipa nazubljenog diska, s 58 konveksnih zuba, 57 manjih zuba i jednim većim zubom ravnomjerno raspoređenim po njegovom opsegu. Nedostaje izlazni referentni signal velikog zuba, što odgovara TDC-u kompresije cilindra 1 ili cilindra 4 motora prije određenog kuta. Radijani glavnih zuba jednaki su radijanima dva konveksna zuba i tri sporedna zuba. Budući da se signalni rotor okreće s radilicom, a radilica se okreće jednom (360°), signalni rotor se također okreće jednom (360°), pa je kut rotacije radilice koji zauzimaju konveksni zubi i defekti zuba na opsegu signalnog rotora 360°, kut rotacije radilice svakog konveksnog zuba i malog zuba je 3° (58° x 3,57° + 3° = 345°), kut radilice uzrokovan defektom glavnog zuba je 15° (2° + 3° = 15°). .2) Radno stanje senzora položaja radilice: kada se senzor položaja radilice okreće zajedno s radilicom, princip rada senzora magnetske indukcije je da svaki rotor okreće konveksni zubac, a senzorska zavojnica generira periodičnu izmjeničnu elektromotornu silu (elektromotornu silu u maksimumu i minimumu), te sukladno tome zavojnica daje signal izmjeničnog napona. Budući da rotor ima veliki zubac za generiranje referentnog signala, kada veliki zubac okrene magnetsku glavu, signalni napon traje dugo, odnosno izlazni signal je signal širokog impulsa, što odgovara određenom kutu prije GMT kompresije cilindra 1 ili cilindra 4. Kada elektronička upravljačka jedinica (ECU) primi signal širokog impulsa, zna da se približava gornji položaj GMT cilindra 1 ili 4. Što se tiče sljedećeg položaja GMT cilindra 1 ili 4, potrebno ga je odrediti prema ulaznom signalu senzora položaja bregaste osovine. Budući da signalni rotor ima 58 konveksnih zuba, zavojnica senzora generirat će 58 signala izmjeničnog napona za svaki okret signalnog rotora (jedan okret radilice motora). Svaki put kada se signalni rotor okrene duž radilice motora, zavojnica senzora šalje 58 impulsa u elektroničku upravljačku jedinicu (ECU). Dakle, za svakih 58 signala koje primi senzor položaja radilice, ECU zna da se radilica motora okrenula jednom. Ako ECU primi 116000 signala od senzora položaja radilice unutar 1 minute, ECU može izračunati da je brzina radilice n 2000 (n=116000/58=2000) o/min; Ako ECU primi 290 000 signala u minuti od senzora položaja radilice, ECU izračunava brzinu radilice od 5000 (n= 29000/58=5000) o/min. Na taj način ECU može izračunati brzinu vrtnje radilice na temelju broja impulsnih signala primljenih u minuti od senzora položaja radilice. Signal brzine motora i signal opterećenja najvažniji su i osnovni kontrolni signali elektroničkog upravljačkog sustava. ECU može izračunati tri osnovna kontrolna parametra prema ova dva signala: osnovni kut prethodnje ubrizgavanja (vrijeme), osnovni kut prethodnje paljenja (vrijeme) i kut provođenja paljenja (vrijeme uključenja primarne struje zavojnice paljenja). Signal senzora položaja radilice magnetske indukcije kod automobila Jetta AT i GTx, Santana 2000GSi generira se signalom kao referentnim signalom. ECU upravlja vremenom ubrizgavanja goriva i vremenom paljenja na temelju signala generiranog signalom. Kada ECU primi signal generiran defektom velikog zuba, kontrolira vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja goriva i vrijeme uključivanja primarne struje zavojnice paljenja (tj. kut provođenja) prema signalu defekta malog zuba. 3) Senzor položaja radilice i bregaste osovine s magnetskom indukcijom u automobilu Toyota TCCS. Toyota Computer Control System (1FCCS) koristi modificirani senzor položaja radilice i bregaste osovine s magnetskom indukcijom, koji se sastoji od gornjeg i donjeg dijela. Gornji dio je podijeljen na generator referentnog signala položaja radilice (tj. signala identifikacije cilindra i TDC signala, poznatog kao G signal); Donji dio je podijeljen na generator signala brzine radilice i kuta (tzv. Ne signal). 1) Strukturne karakteristike generatora signala Ne: Generator signala Ne ugrađen je ispod generatora signala G i uglavnom se sastoji od signalnog rotora br. 2, zavojnice senzora Ne i magnetske glave. Signalni rotor je pričvršćen na osovinu senzora, osovinu senzora pokreće bregasta osovina za razvod plina, a gornji kraj osovine opremljen je glavom za paljenje, a rotor ima 24 konveksna zuba. Zavojnica za osjet i magnetska glava pričvršćene su u kućištu senzora, a magnetska glava je pričvršćena u zavojnici za osjet. 2) Princip generiranja signala brzine i kuta i proces upravljanja: kada se radilica motora okreće, senzor bregaste osovine ventila daje signal, a zatim pokreće rotaciju rotora, izbočeni zubi rotora i zračni raspor između magnetske glave se naizmjenično mijenjaju, a magnetski tok zavojnice za osjet naizmjenično se mijenja. Princip rada senzora magnetske indukcije pokazuje da se u zavojnici za osjet može proizvesti izmjenična induktivna elektromotorna sila. Budući da rotor signala ima 24 konveksna zuba, zavojnica senzora će proizvesti 24 izmjenična signala kada se rotor jednom okrene. Svaki okret osovine senzora (360). To je ekvivalentno dvama okretajima radilice motora (720). , pa je izmjenični signal (tj. period signala) ekvivalentan rotaciji radilice od 30. (720. Trenutak 24 = 30). , ekvivalentno je rotaciji glave paljenja 15. (30. Trenutak 2 = 15). . Kada ECU primi 24 signala od generatora signala Ne, može se znati da se radilica okreće dva puta, a glava paljenja jednom. Interni program ECU-a može izračunati i odrediti brzinu radilice motora i brzinu glave paljenja prema vremenu svakog ciklusa signala Ne. Kako bi se točno kontrolirao kut predugljaja paljenja i kut predugljaja ubrizgavanja goriva, kut radilice koji zauzima svaki ciklus signala (30. Kutovi su manji. Vrlo je praktično izvršiti ovaj zadatak mikroračunalom, a djelitelj frekvencije će signalizirati svaki Ne (kut radilice 30). Podijeljen je na 30 impulsnih signala, a svaki impulsni signal ekvivalentan je kutu radilice 1. (30. Trenutno 30 = 1). Ako je svaki Ne signal podijeljen na 60 impulsnih signala, svaki impulsni signal odgovara kutu radilice od 0,5. (30. ÷60 = 0,5. Specifična postavka određena je zahtjevima za preciznost kuta i dizajnom programa.3) Strukturne karakteristike generatora G signala: Generator G signala koristi se za detekciju položaja gornje mrtve točke klipa (GMT) i identifikaciju koji je cilindar blizu položaja GMT i drugih referentnih signala. Stoga se generator G signala naziva i generator signala prepoznavanja cilindra i signala gornje mrtve točke ili generator referentnog signala. Generator G signala sastoji se od rotora signala br. 1, senzorske zavojnice G1, G2 i magnetske glave itd. Signalni rotor ima dvije prirubnice i pričvršćen je na osovinu senzora. Zavojnice senzora G1 i G2 su razdvojene za 180 stupnjeva. Prilikom montaže, zavojnica G1 proizvodi signal koji odgovara gornjoj mrtvoj točki kompresije šestog cilindra motora 10. Signal koji generira zavojnica G2 odgovara 10 prije GMT kompresije prvog cilindra motora. 4) Princip generiranja signala gornje mrtve točke i proces upravljanja: princip rada generatora G signala isti je kao i kod generatora signala Ne. Kada bregasta osovina motora pokreće osovinu senzora, prirubnica rotora G signala (signalni rotor br. 1) naizmjenično prolazi kroz magnetsku glavu zavojnice senzora, a zračni raspor između prirubnice rotora i magnetske glave naizmjenično se mijenja, te se u zavojnicama senzora G1 i G2 inducira signal izmjenične elektromotorne sile. Kada je prirubnica rotora G signala blizu magnetske glave senzorske zavojnice G1, u senzorskoj zavojnici G1 generira se pozitivni impulsni signal, koji se naziva G1 signal, jer se zračni raspor između prirubnice i magnetske glave smanjuje, magnetski tok se povećava, a brzina promjene magnetskog tok je pozitivna. Kada je prirubnica rotora G signala blizu senzorske zavojnice G2, zračni raspor između prirubnice i magnetske glave se smanjuje, a magnetski tok se povećava.