SAIC MAXUS V80 Originalni čep za zagrijavanje – National five 0281002667

Senzor položaja bregastog vratila je senzorski uređaj, koji se naziva i senzor sinkronog signala, to je uređaj za pozicioniranje diskriminacije cilindra, ulazni signal položaja bregastog vratila u ECU, je kontrolni signal paljenja.

1, funkcija i tip senzora položaja bregastog vratila (CPS), njegova funkcija je prikupljanje signala kuta pomicanja bregastog vratila i unošenje elektroničke upravljačke jedinice (ECU), kako bi se odredilo vrijeme paljenja i vrijeme ubrizgavanja goriva. Senzor položaja bregastog vratila (CPS) također je poznat kao senzor za identifikaciju cilindra (CIS), kako bi se razlikovali od senzora položaja radilice (CPS), senzori položaja bregastog vratila općenito su predstavljeni sa CIS. Funkcija senzora položaja bregastog vratila je prikupljanje signala položaja bregastog vratila distribucije plina i njegovo unošenje u ECU, tako da ECU može identificirati gornju mrtvu točku kompresije cilindra 1, kako bi se izvršila sekvencijalna kontrola ubrizgavanja goriva, kontrola vremena paljenja i kontrola depaljenja. Osim toga, signal položaja bregastog vratila također se koristi za identifikaciju prvog trenutka paljenja tijekom pokretanja motora. Budući da senzor položaja bregastog vratila može identificirati koji će klip cilindra doći do TDC-a, naziva se senzorom za prepoznavanje cilindra. Fotoelektrični Strukturne karakteristike Fotoelektrični senzor položaja radilice i bregastog vratila koji proizvodi tvrtka Nissan poboljšan je od distributera, uglavnom signalnim diskom (signalni rotor ), generator signala, uređaji za distribuciju, kućište senzora i utikač kabelskog svežnja. Signalni disk je signalni rotor senzora, koji je pritisnut na osovinu senzora. U položaju blizu ruba signalne ploče kako bi se napravio jednolik interval radijana unutar i izvan dva kruga svjetlosnih rupa. Među njima, vanjski prsten je izrađen s 360 prozirnih rupa (praznina), a intervalni radijan je 1. (Prozirna rupa čini 0,5. , rupa za sjenčanje čini 0,5.), koristi se za generiranje rotacije radilice i signala brzine; U unutarnjem prstenu nalazi se 6 prozirnih rupa (pravokutnik L) s razmakom od 60 radijana. , služi za generiranje TDC signala svakog cilindra, među kojima se nalazi pravokutnik sa širokim rubom nešto dužim za generiranje TDC signala cilindra 1. Generator signala je fiksiran na kućištu senzora, koji se sastoji od Ne signala (brzina i Generator kutnog signala, G signal (signal gornje mrtve točke) i krug za obradu signala. Generator Ne signala i G signala sastoji se od diode koja emitira svjetlost (LED) i fotoosjetljivog tranzistora (ili fotoosjetljive diode), dvije LED diode izravno su okrenute prema dva fotoosjetljiva tranzistora. Princip rada signalnog diska je postavljen između diode koja emitira svjetlost (LED) i fotoosjetljivi tranzistor (ili fotodioda). Kada se rupa za prijenos svjetla na signalnom disku okreće između LED-a i fotoosjetljivog tranzistora, svjetlo koje emitira LED će osvijetliti fotoosjetljivi tranzistor, u ovom trenutku fotoosjetljivi tranzistor je uključen, njegova kolektorska izlazna razina je niska (0,1 ~ O. 3V); Kada se zasjenjeni dio signalnog diska okreće između LED-a i fotoosjetljivog tranzistora, svjetlo koje emitira THE LED ne može osvijetliti fotoosjetljivi tranzistor, u ovom trenutku fotoosjetljivi tranzistor je isključen, njegova kolektorska izlazna razina je visoka (4,8 ~ 5,2 V). Ako se signalni disk nastavi okretati, otvor za propusnost i dio za sjenčanje naizmjenično će okretati LED na propusnost ili zasjenjenje, a kolektor fotoosjetljivog tranzistora naizmjenično će emitirati visoke i niske razine. Kada se os senzora s radilicom i bregastom osovinom okreće s rupom za signalno svjetlo na ploči i zasjenjenim dijelom između LED diode i fotoosjetljivog tranzistora, LED svjetlosna signalna ploča s učinkom propuštanja svjetlosti i zasjenjenja izmjenjivat će zračenje na generator signala fotoosjetljivog tranzistora, proizvodi se signal senzora, a položaj radilice i bregastog vratila odgovara signalu impulsa. Budući da se radilica okreće dva puta, osovina senzora rotira signal jednom, tako da će senzor G signala generirati šest impulsa. Ne senzor signala će generirati 360 pulsnih signala. Budući da je radijanski interval otvora za propuštanje svjetlosti G signala 60. I 120 po rotaciji koljenastog vratila. Proizvodi impulsni signal, pa se G signal obično naziva 120. Signal. Dizajnirano jamstvo za ugradnju 120. Signal 70 prije TDC-a. (BTDC70. , a signal koji generira prozirni otvor s malo dužom pravokutnom širinom odgovara 70 prije gornje mrtve točke cilindra motora 1. Tako da ECU može kontrolirati kut napredovanja ubrizgavanja i kut napredovanja paljenja. Budući da je otvor za prijenos signala Ne Intervalni radijan je 1. (Prozirna rupa predstavlja 0,5, rupa za sjenčanje 0,5), tako da u svakom ciklusu impulsa visoka i niska razina predstavljaju 1, redom, 360 signala označavaju rotaciju radilice 720. Svaki rotacija koljenastog vratila je 120. , G signalni senzor generira jedan signal, Ne signalni senzor generira 60 signala. Magnetski indukcijski senzor položaja može se podijeliti na Hallov tip i magnetoelektrični tip. Prvi koristi Hallov učinak za generiranje signala položaja s fiksnom amplitudom , kao što je prikazano na slici 1. Potonji koristi princip magnetske indukcije za generiranje signala položaja čija amplituda varira s frekvencijom od nekoliko stotina milivolti do stotina volti, a amplituda uvelike varira. Slijedi detaljan uvod u princip rada senzora: princip rada puta kroz koji prolazi linija magnetske sile je zračni raspor između N pola trajnog magneta i rotora, istaknuti zub rotora, zračni raspor između istaknuti zub rotora i magnetska glava statora, magnetska glava, magnetska vodeća ploča i S pol trajnog magneta. Kada se signalni rotor okreće, zračni raspor u magnetskom krugu će se periodički mijenjati, a magnetski otpor magnetskog kruga i magnetski tok kroz glavu signalne zavojnice će se periodički mijenjati. Prema principu elektromagnetske indukcije, izmjenična elektromotorna sila bit će inducirana u osjetnoj zavojnici. Kada se signalni rotor okreće u smjeru kazaljke na satu, zračni raspor između konveksnih zuba rotora i magnetske glave se smanjuje, otpornost magnetskog kruga se smanjuje, magnetski tok φ raste, brzina promjene toka raste (dφ/dt>0), a inducirana elektromotorna sila E je pozitivna (E>0). Kada su konveksni zubi rotora blizu ruba magnetske glave, magnetski tok φ naglo raste, brzina promjene toka je najveća [D φ/dt=(dφ/dt) Max], a inducirana elektromotorna sila E je najviši (E=Emax). Nakon što se rotor okrene oko položaja točke B, iako magnetski tok φ i dalje raste, ali se brzina promjene magnetskog toka smanjuje, pa inducirana elektromotorna sila E opada. Kada se rotor vrti do središnje linije konveksnog zuba i središnja linija magnetske glave, iako je zračni raspor između konveksnog zuba rotora i magnetske glave najmanji, magnetski otpor magnetskog kruga je najmanji, a magnetski tok φ je najveći, ali zato što magnetski tok se ne može nastaviti povećavati, brzina promjene magnetskog toka je nula, pa je inducirana elektromotorna sila E jednaka nuli. Kada se rotor nastavi okretati u smjeru kazaljke na satu i konveksni zub napusti magnetsku glavu, zračni raspor između konveksnog zuba i magnetske glave raste, reluktans magnetskog kruga raste, a magnetski tok opada (dφ/dt< 0), pa je inducirana elektrodinamička sila E negativna. Kada se konveksni zub okrene prema rubu napuštanja magnetske glave, magnetski tok φ naglo opada, brzina promjene toka doseže negativni maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], a inducirana elektromotorna sila E također doseže negativni maksimum (E= -emax). Tako se može vidjeti da svaki put kada signalni rotor okrene konveksni zub, zavojnica senzora će proizvesti periodičku izmjeničnu elektromotornu silu, to jest, elektromotorna sila se pojavljuje kao maksimum i a minimalne vrijednosti, svitak senzora će emitirati odgovarajući izmjenični naponski signal. Izuzetna prednost senzora magnetske indukcije je u tome što ne treba vanjsko napajanje, permanentni magnet igra ulogu pretvaranja mehaničke energije u električnu energiju, a njegova magnetska energija se neće izgubiti. Kada se brzina motora mijenja, brzina rotacije konveksnih zuba rotora će se promijeniti, a također će se promijeniti i brzina promjene toka u jezgri. Što je veća brzina, to je veća stopa promjene toka, veća je indukcijska elektromotorna sila u svitku senzora. Budući da zračni raspor između konveksnih zubaca rotora i magnetske glave izravno utječe na magnetski otpor magnetskog kruga i izlazni napon zavojnice senzora, zračni raspor između konveksnih zubaca rotora i magnetske glave ne može se mijenjati po želji tijekom uporabe. Ako se zračni raspor promijeni, mora se prilagoditi prema odredbama. Zračni raspor općenito je dizajniran unutar raspona od 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana magnetski indukcijski senzor položaja radilice1) Značajke strukture senzora položaja radilice: magnetski indukcijski senzor položaja radilice Jetta AT, GTX i Santana 2000GSi je instaliran na bloku cilindra u blizini kvačila u kućištu radilice, koji se uglavnom sastoji od generatora signala i rotora signala. Generator signala je pričvršćen vijcima za blok motora i sastoji se od trajnih magneta, osjetnih zavojnica i utikača kabelskog svežnja. Osjetna zavojnica naziva se i signalna zavojnica, a magnetska glava pričvršćena je na permanentni magnet. Magnetska glava je izravno nasuprot signalnog rotora tipa nazubljenog diska instaliranog na koljenastom vratilu, a magnetska glava je povezana s magnetskim jarmom (magnetska vodeća ploča) kako bi se formirala magnetska vodeća petlja. Signalni rotor je tipa nazubljenog diska, s 58 konveksnih zuba, 57 malih zuba i jednog velikog zuba ravnomjerno raspoređenih po obodu. Velikom zubu nedostaje izlazni referentni signal, koji odgovara TDC-u kompresije cilindra 1 ili cilindra 4 prije određenog kuta. Radijani velikih zuba jednaki su radijanima dva konveksna zuba i tri sporedna zuba. Budući da se signalni rotor okreće s koljenastim vratilom, a radilica se okreće jednom (360). , signalni rotor također se okrene jednom (360). , tako da je kut rotacije radilice koji zauzimaju konveksni zubi i defekti zuba na obodu signalnog rotora 360. , Kut rotacije radilice svakog konveksnog zuba i malog zuba je 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , kut koljenastog vratila koji se računa s velikim oštećenjem zuba je 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) radno stanje senzora položaja radilice: kada se senzor položaja radilice zajedno s radilicom okreće, princip rada senzora magnetske indukcije, signal rotora koji okreće konveksni zub, osjetna zavojnica će generirati periodičku izmjeničnu emf (elektromotornu silu u maksimumu i minimumu), zavojnica prema tome daje signal izmjeničnog napona. Budući da signalni rotor ima veliki zub za generiranje referentnog signala, tako da kada veliki zub okreće magnetsku glavu, naponu signala treba dugo vremena, odnosno izlazni signal je široki pulsni signal, što odgovara određeni kut prije TDC kompresije cilindra 1 ili cilindra 4. Kada elektronička upravljačka jedinica (ECU) primi signal širokog pulsa, može znati da dolazi gornji TDC položaj cilindra 1 ili 4. Što se tiče nadolazećeg TDC položaja cilindra 1 ili 4, potrebno ga je odrediti prema ulaznom signalu senzora položaja bregastog vratila. Budući da signalni rotor ima 58 konveksnih zuba, zavojnica senzora će generirati 58 signala izmjeničnog napona za svaki okretaj rotora signala (jedan okretaj radilice motora). Svaki put kada se signalni rotor okrene duž radilice motora, zavojnica senzora hrani 58 impulse u elektroničku upravljačku jedinicu (ECU). Stoga, za svakih 58 signala koje primi senzor položaja radilice, ECU zna da se radilica motora jednom okrenula. Ako ECU primi 116000 signala od senzora položaja radilice unutar 1 minute, ECU može izračunati da je brzina radilice n 2000(n=116000/58=2000)r/kiša; Ako ECU prima 290 000 signala u minuti od senzora položaja radilice, ECU izračunava brzinu radilice od 5000 (n= 29000/58 =5000)r/min. Na taj način, ECU može izračunati brzinu vrtnje radilice na temelju broja impulsnih signala primljenih u minuti od senzora položaja radilice. Signal brzine motora i signal opterećenja su najvažniji i osnovni kontrolni signali elektroničkog upravljačkog sustava, ECU može izračunati tri osnovna kontrolna parametra prema ova dva signala: osnovni kut napredovanja ubrizgavanja (vrijeme), osnovni kut napredovanja paljenja (vrijeme) i vodljivost paljenja Kut (primarna struja indukcijskog svitka na vrijeme). Jetta AT i GTx, Santana 2000GSi automobilski magnetski indukcijski tip senzora položaja radilice, signal rotora generiran signalom kao referentnim signalom, ECU kontrola vremena ubrizgavanja goriva i vremena paljenja temelji se na generiranom signalu po signalu. Kada ECU primi signal koji generira defekt velikog zuba, on kontrolira vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja goriva i vrijeme prebacivanja primarne struje svitka paljenja (tj. kut vodljivosti) prema signalu defekta malog zuba.3) Toyota automobil TCCS magnetski indukcijski senzor položaja radilice i bregastog vratila Toyotin računalni kontrolni sustav (1FCCS) koristi magnetski indukcijski senzor položaja radilice i bregastog vratila modificiran iz razdjelnika, koji se sastoji od gornjeg i donjeg dijela. Gornji dio je podijeljen na generator referentnog signala položaja radilice (naime identifikaciju cilindra i TDC signal, poznat kao G signal); Donji dio je podijeljen na generator signala brzine radilice i kuta (koji se naziva Ne signal).1) Karakteristike strukture generatora Ne signala: Generator Ne signala instaliran je ispod generatora G signala, uglavnom se sastoji od signalnog rotora br. 2, svitka Ne senzora i magnetska glava. Signalni rotor je fiksiran na osovini senzora, osovinu senzora pokreće bregasta osovina za distribuciju plina, gornji kraj osovine opremljen je vatrenom glavom, rotor ima 24 konveksna zuba. Osjetna zavojnica i magnetska glava fiksirani su u kućištu senzora, a magnetska glava je fiksirana u osjetnoj zavojnici. 2) princip generiranja signala brzine i kuta i postupak upravljanja: kada radilica motora, osjetnik bregastog vratila ventila signalizira, tada pokreće rotor rotacija, zubi rotora koji strše i zračni razmak između magnetske glave mijenjaju se naizmjenično, osjetna zavojnica u promjeni magnetskog toka naizmjenično, tada princip rada senzora magnetske indukcije pokazuje da u osjetnoj zavojnici može proizvesti izmjeničnu induktivnu elektromotornu silu. Budući da signalni rotor ima 24 konveksna zuba, zavojnica senzora će proizvesti 24 izmjenična signala kada se rotor jednom okrene. Svaki okret osovine senzora (360). To je jednako dvama okretajima radilice motora (720). , tako da je izmjenični signal (tj. razdoblje signala) ekvivalentan okretanju ručice od 30. (720. Sadašnje 24 = 30). , ekvivalentan je rotaciji vatrene glave 15. (30. Prezent 2 = 15). . Kada ECU primi 24 signala od Ne generatora signala, može se znati da se radilica okreće dva puta, a glava za paljenje jednom. Interni program ECU može izračunati i odrediti brzinu radilice motora i brzinu glave paljenja prema vremenu svakog ciklusa Ne signala. Kako bi se točno kontrolirao kut napredovanja paljenja i kut napredovanja ubrizgavanja goriva, kut radilice koji zauzima svaki signalni ciklus (30. Kutovi su manji. Vrlo je prikladno izvršiti ovaj zadatak pomoću mikroračunala, a djelitelj frekvencije signalizirat će svaki Ne (Crank Angle 30). Jednako je podijeljen na 30 impulsnih signala, a svaki impulsni signal je ekvivalentan Crank Angle 1. Ako je svaki Ne signal jednako podijeljen na 60 impulsnih signala, svaki pulsni signal odgovara kutu radilice od 30. ÷60= 0.5. Specifična postavka određena je zahtjevima za preciznost kuta i dizajnom programa.3) Strukturne karakteristike generatora G signala: položaj gornje mrtve točke klipa (GMT) i identificirati koji će cilindar dostići GMT položaj i druge referentne signale. Dakle, generator signala G naziva se i generator signala prepoznavanja cilindra i gornje mrtve točke ili generator referentnog signala. G generator signala sastoji se od signalnog rotora br. 1, senzorske zavojnice G1, G2 i magnetske glave, itd. Signalni rotor ima dvije prirubnice i pričvršćen je na osovinu senzora. Zavojnice senzora G1 i G2 odvojene su za 180 stupnjeva. Montažom, zavojnica G1 proizvodi signal koji odgovara gornjoj mrtvoj točki 10 kompresije šestog cilindra motora. Signal koji generira zavojnica G2 odgovara 10 prije TDC kompresije prvog cilindra motora. 4) Identifikacija cilindra i signal gornje mrtve točke princip generiranja i proces upravljanja: princip rada generatora G signala isti je kao i kod generatora Ne signala. Kada bregasta osovina motora pokreće osovinu senzora da se okreće, prirubnica G signalnog rotora (signalni rotor br. 1) naizmjenično prolazi kroz magnetsku glavu osjetne zavojnice, a zračni raspor između prirubnice rotora i magnetske glave naizmjenično se mijenja. , a izmjenični signal elektromotorne sile bit će induciran u osjetnom svitku Gl i G2. Kada je dio s prirubnicom G signalnog rotora blizu magnetske glave osjetne zavojnice G1, generira se pozitivni impulsni signal u osjetnoj zavojnici G1, koji se naziva G1 signal, jer se zračni raspor između prirubnice i magnetske glave smanjuje, magnetski tok raste i brzina promjene magnetskog toka je pozitivna. Kada je dio prirubnice G signalnog rotora blizu senzorske zavojnice G2, zračni raspor između prirubnice i magnetske glave se smanjuje, a magnetski tok raste