Hladnjak ulja naziva se i hladnjak ulja. To je uređaj za hlađenje ulja koji se koristi u dizelskim motorima. Prema metodi hlađenja, hladnjaci ulja mogu se podijeliti na vodene i zračne.
Općenito govoreći, motorno ulje se općenito odnosi na zajednički naziv za motorno ulje, ulje za mjenjač vozila (MT) i ulje za hidraulični mjenjač (AT). Samo ulje za hidraulični mjenjač treba vanjski hladnjak ulja (tj. uljni hladnjak koji ste spomenuli) za prisilno hlađenje, jer ulje hidrauličkog mjenjača koje radi u automatskom mjenjaču mora istovremeno igrati ulogu pretvorbe hidrauličkog momenta, hidrauličkog prijenosa te podmazivanja i čišćenja. Radna temperatura ulja hidrauličkog mjenjača je relativno visoka. Ako se hladi, može doći do fenomena ablacije mjenjača, pa je funkcija hladnjaka ulja hlađenje ulja hidrauličkog mjenjača kako bi se osiguralo da automatski mjenjač može normalno raditi.
Tip
Prema metodi hlađenja, hladnjaci ulja mogu se podijeliti na vodeno hlađenje i zračno hlađenje. Vodeno hlađenje služi za uvođenje rashladne tekućine iz kruga sustava hlađenja motora u hladnjak ulja ugrađen na automatskom mjenjaču radi hlađenja ili za uvođenje ulja hidrauličkog mjenjača u donju vodenu komoru hladnjaka sustava hlađenja motora radi hlađenja; ulje se uvodi u hladnjak ulja ugrađen na strani prednje rešetke okrenutoj prema vjetru radi hlađenja [1].
Funkcija Funkcija hladnjaka ulja je prisilno hlađenje ulja, sprječavanje previsoke temperature ulja i povećanja potrošnje ulja, te sprječavanje oksidacije i propadanja ulja.
Uobičajeni kvarovi i uzroci
Uobičajeni kvarovi uljnih hladnjaka s vodom uključuju puknuće bakrene cijevi, pukotine na prednjem/stražnjem poklopcu, oštećenje brtve i unutarnje začepljenje bakrene cijevi. Puknuće bakrene cijevi i pukotine na prednjem i stražnjem poklopcu uglavnom su uzrokovane time što operater zimi ne ispušta rashladnu vodu unutar kućišta dizelskog motora. Kada su gore navedene komponente oštećene, tijekom rada dizelskog motora bit će ulje u hladnjaku vode i rashladna voda u ulju unutar korita. Kada dizelski motor radi, ako je tlak ulja veći od tlaka rashladne vode, ulje će ući u rashladnu vodu kroz otvor u jezgri, a cirkulacijom rashladne vode ulje će ući u hladnjak vode. Kada se dizelski motor prestane okretati, razina rashladne vode je visoka, a njezin tlak je veći od tlaka ulja. Kobna rashladna voda izlazi u ulje kroz otvor u jezgri i konačno ulazi u korito. Ako operater ne pronađe ovu vrstu kvara na vrijeme, dok dizelski motor nastavlja raditi, učinak podmazivanja ulja će se izgubiti, a na kraju će dizelski motor doživjeti nezgodu poput paljenja pločica.
Nakon što se pojedinačne bakrene cijevi unutar radijatora začepe kamencem i nečistoćama, to će utjecati na učinak odvođenja topline ulja i cirkulaciju ulja, stoga ga treba redovito čistiti.
Remont
Tijekom rada dizelskog motora, ako se utvrdi da rashladna voda ulazi u karter ulja i da se ulje nalazi u hladnjaku vode, ovaj kvar je obično uzrokovan oštećenjem jezgre hladnjaka ulja hlađenog vodom.
Specifične metode održavanja su sljedeće:
1. Nakon što ispustite otpadno ulje iz hladnjaka, uklonite hladnjak ulja. Nakon što je uklonjeni hladnjak poravnat, napunite ga vodom kroz otvor za vodu na hladnjaku ulja. Tijekom ispitivanja, ulaz vode bio je blokiran, a druga strana je koristila visokotlačni zračni cilindar za napuhavanje unutrašnjosti hladnjaka. Ako se utvrdi da voda izlazi iz ulaza i izlaza ulja hladnjaka ulja, to znači da je unutarnja jezgra hladnjaka ili brtveni prsten bočnog poklopca oštećen.
2. Skinite prednji i stražnji poklopac uljnog hladnjaka i izvadite jezgru. Ako se utvrdi da je vanjski sloj jezgre oštećen, može se popraviti lemljenjem. Ako se utvrdi da je unutarnji sloj jezgre oštećen, općenito treba zamijeniti novu jezgru ili blokirati oba kraja iste jezgre. Kada je bočni poklopac napuknut ili slomljen, može se koristiti nakon zavarivanja elektrodom od lijevanog željeza. Ako je brtva oštećena ili ostarjela, treba je zamijeniti. Kada se bakrena cijev zrakom hlađenog uljnog hladnjaka odlemi, obično se popravlja lemljenjem.
