Automobilski senzor kisika.
Automobilski senzor kisika ključni je senzor povratne veze u sustavu upravljanja EFI motorom i ključni je dio za kontrolu ispušnih plinova automobila, smanjenje onečišćenja okoliša automobila i poboljšanje kvalitete izgaranja goriva u automobilskom motoru.
Postoje dvije vrste senzora kisika, cirkonijev i titanijev dioksid.
Senzor kisika je korištenje keramičkih osjetljivih elemenata za mjerenje potencijala kisika u raznim pećima za grijanje ili ispušnim cijevima, izračunavanje odgovarajuće koncentracije kisika prema principu kemijske ravnoteže, praćenje i kontrolu omjera zraka i goriva za izgaranje u peći, kako bi se osigurala kvaliteta proizvoda i standardi emisije ispušnih plinova mjernih elemenata, široko se koristi u svim vrstama izgaranja ugljena, izgaranja nafte, izgaranja plina i drugim kontrolama atmosfere u pećima.
Senzor kisika koristi se za elektroničko upravljanje sustavom povratne veze uređaja za ubrizgavanje goriva kako bi se detektirala koncentracija kisika u ispušnim plinovima i gustoća omjera zraka i goriva, pratilo teoretsko izgaranje omjera zraka i goriva (14,7:1) u motoru i slalo povratne signale računalu.
Princip rada
Senzor kisika radi slično kao baterija, s elementom cirkonija u senzoru koji djeluje kao elektrolit. Osnovni princip rada je: pod određenim uvjetima (visoka temperatura i platinska kataliza), razlika koncentracije kisika između unutrašnjosti i vanjske strane HaO oksida koristi se za stvaranje razlike potencijala, a što je veća razlika koncentracije, to je veća razlika potencijala. Sadržaj kisika u atmosferi je 21%, ispušni plin nakon koncentriranog izgaranja zapravo ne sadrži kisik, a ispušni plin nastao nakon izgaranja razrijeđene smjese ili ispušni plin nastao zbog nedostatka vatre sadrži više kisika, ali ga je i dalje mnogo manje od kisika u atmosferi.
Pod katalizom visoke temperature i platine, kisik spojen na lambda sondu se troši, pa se generira razlika napona, izlazni napon koncentrirane smjese je blizu 1 V, a razrijeđene smjese je blizu 0 V. Prema naponskom signalu lambda sonde, omjer zraka i goriva se kontrolira kako bi se prilagodila širina impulsa ubrizgavanja goriva, pa je elektronička kontrola lambda sonde ključni senzor za mjerenje goriva. Lambda sonda se može u potpunosti okarakterizirati samo na visokim temperaturama (kraj doseže više od 300 °C) i može izlaziti napon. Najbrže reagira na promjene u smjesi na oko 800 °C.
Savjeti
Senzor kisika od cirkonijevog dioksida odražava promjenu koncentracije zapaljive smjese promjenom napona, a senzor kisika od titanijevog dioksida odražava promjenu zapaljive smjese promjenom otpora. Elektronički upravljački sustav koji koristi senzor kisika od cirkonijevog dioksida ne može kontrolirati stvarni omjer zraka i goriva blizu teoretskog omjera zraka i goriva kada se radni uvjeti motora pogoršaju, dok senzor kisika od titanijevog dioksida također može kontrolirati stvarni omjer zraka i goriva blizu teoretskog omjera zraka i goriva kada se radni uvjeti motora pogoršaju.
Volumen ubrizgavanja (širina impulsa ubrizgavanja) koji upravljačka jedinica podešava u kratkom vremenskom razdoblju prema signalu lambda sonde naziva se kratkoročna korekcija goriva, koja se kontrolira izlaznim naponom lambda sonde.
Dugoročna korekcija goriva je vrijednost određena modifikacijom strukture operativnih podataka upravljačke jedinice od strane upravljačke jedinice u skladu s promjenom koeficijenta kratkoročne korekcije goriva.
Uobičajena greška
Nakon što senzor kisika zakaže, računalo elektroničkog sustava ubrizgavanja goriva ne može dobiti informacije o koncentraciji kisika u ispušnoj cijevi, pa ne može povratno kontrolirati omjer zraka i goriva, što će povećati potrošnju goriva motora i onečišćenje ispušnih plinova, a motor će imati nestabilnu brzinu praznog hoda, nedostatak paljenja, udare i druge kvarove. Stoga se kvar mora pravovremeno ukloniti ili zamijeniti [1].
Krivnja trovanja
Trovanje lambda sondom je čest i teško spriječiv kvar, posebno kod česte upotrebe automobila s olovnim benzinom, čak i nova lambda sonda može raditi samo nekoliko tisuća kilometara. Ako se radi samo o manjem trovanju olovom, korištenje spremnika bezolovnog benzina može ukloniti olovo na površini lambda sonde i vratiti je u normalan rad. Međutim, često zbog visoke temperature ispušnih plinova, olovo prodire u njezinu unutrašnjost, ometajući difuziju iona kisika, čineći lambda sondu neučinkovitom, u kojem slučaju se može samo zamijeniti.
Osim toga, trovanje senzora kisika silicijem također je česta pojava. Općenito, silicij koji nastaje nakon izgaranja silicijskih spojeva sadržanih u benzinu i ulju za podmazivanje, te silikonski plin koji se ispušta nepravilnom upotrebom silikonskih gumenih brtvi uzrokovat će kvar senzora kisika, stoga treba koristiti kvalitetno gorivo i ulje za podmazivanje.
Prilikom popravka potrebno je pravilno odabrati i ugraditi gumene brtve, ne nanositi otapala i sredstva protiv lijepljenja osim onih koje je proizvođač naveo na senzoru itd. Zbog lošeg izgaranja motora, na površini lambda sonde se stvaraju naslage ugljika ili ulje ili prašina i drugi sedimenti ulaze unutar lambda sonde, što će ometati ili blokirati vanjski zrak u unutrašnjost lambda sonde, tako da izlazni signal lambda sonde nije usklađen. ECU ne može na vrijeme ispraviti omjer zraka i goriva. Stvaranje naslaga ugljika uglavnom se očituje kao povećanje potrošnje goriva i značajno povećanje koncentracije emisija. U ovom trenutku, ako se sediment ukloni, vratit će se u normalan rad.
Pucanje keramike
Keramika lambda sonde je tvrda i krhka, a udaranje tvrdim predmetima ili puhanje jakim protokom zraka može uzrokovati njezino mrvljenje i kvar. Stoga je potrebno biti posebno oprezan pri rješavanju problema i pravovremeno ih zamijeniti.
Žica bloka je izgorjela
Žica otpora grijača je izgorjela. Kod grijane lambda sonde, ako je žica otpora grijača izgorjela, teško je postići normalnu radnu temperaturu i senzor gubi svoju funkciju.
Prekid veze
Unutarnji krug senzora kisika je isključen.
Metoda inspekcije
Provjera otpora grijača
Izvadite utikač iz kabelskog svežnja lambda sonde i multimetrom izmjerite otpor između pola grijača i željeznog pola u priključku lambda sonde. Vrijednost otpora je 4-40Ω (pogledajte upute za određeni model). Ako ne zadovoljava standard, zamijenite lambda sondu.
Mjerenje napona povratne veze
Prilikom mjerenja napona povratne sprege lambda sonde, utikač kabelskog svežnja lambda sonde treba odspojiti, a tanku žicu treba izvući iz izlaznog priključka napona povratne sprege lambda sonde prema dijagramu strujnog kruga modela, a zatim je uključiti u utikač kabelskog svežnja. Napon povratne sprege može se mjeriti iz priključnog voda tijekom rada motora (neki modeli također mogu mjeriti napon povratne sprege lambda sonde iz utičnice za detekciju kvara). Na primjer, serija automobila koje proizvodi Toyota Motor Company može mjeriti napon povratne sprege lambda sonde izravno s priključaka OX1 ili OX2 u utičnici za detekciju kvara.
Prilikom mjerenja napona povratne sprege lambda sonde, najbolje je koristiti multimetar s kazaljkom, niskim rasponom (obično 2 V) i visokom impedancijom (unutarnji otpor veći od 10 MΩ). Specifične metode detekcije su sljedeće:
1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (ili ga pustite da radi na 2500 o/min nakon što ste ga pokrenuli 2 minute);
2. Spojite negativni pol multimetra za zaustavljanje napona na E1 ili negativnu elektrodu akumulatora u utičnici za detekciju kvara, a pozitivni pol na utičnicu OX1 ili OX2 u utičnici za detekciju kvara ili na broj | na utikaču kabelskog svežnja lambda sonde.
3, pustite motor da radi brzinom od oko 2500 o/min i provjerite može li se kazaljka voltmetra pomicati naprijed-natrag između 0-1 V te zabilježite broj pomicanja kazaljke voltmetra unutar 10 sekundi. U normalnim okolnostima, s napretkom povratne kontrole, napon povratne veze lambda sonde će se stalno mijenjati iznad i ispod 0,45 V, a napon povratne veze trebao bi se promijeniti najmanje 8 puta unutar 10 sekundi.
Ako je manji od 8 puta, to znači da lambda sonda ili sustav upravljanja povratnom vezom ne rade ispravno, što može biti uzrokovano nakupljanjem ugljika na površini lambda sonde, što smanjuje osjetljivost. U tu svrhu, motor treba raditi na 2500 o/min oko 2 minute kako bi se uklonile naslage ugljika na površini lambda sonde, a zatim provjeriti napon povratne veze. Ako se kazaljka voltmetra i dalje sporo mijenja nakon što se ugljik može ukloniti, to ukazuje na to da je lambda sonda oštećena ili da je krug upravljanja povratnom vezom računala neispravan.
4, pregled izgleda i boje senzora kisika
Izvadite lambda sondu iz ispušne cijevi i provjerite je li otvor za odzračivanje na kućištu sonde blokiran i je li keramička jezgra oštećena. Ako je oštećena, zamijenite lambda sondu.
Kvarovi se također mogu utvrditi promatranjem boje gornjeg dijela lambda sonde:
1, svijetlosivi vrh: ovo je normalna boja lambda sonde;
2, bijeli vrh: uzrokovan onečišćenjem silicijem, senzor kisika mora se zamijeniti u ovom trenutku;
3, smeđi vrh (kao što je prikazano na slici 1): uzrokovano onečišćenjem olovom, ako je ozbiljno, mora se zamijeniti i senzor kisika;
(4) Crni vrh: uzrokovan taloženjem ugljika, nakon uklanjanja kvara taloženja ugljika u motoru, taloženje ugljika na lambda sondi se općenito može automatski ukloniti.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.Posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošlikupiti.
