Automobilski senzor kisika.
Automobilski senzor kisika je ključni povratni senzor u EFI sustavu upravljanja motorom, i to je ključni dio za kontrolu emisije ispušnih plinova automobila, smanjenje zagađenja okoliša automobila i poboljšanje kvalitete izgaranja goriva automobilskog motora.
Postoje dvije vrste senzora za kisik, cirkonij i titan dioksid.
Senzor kisika je upotreba keramičkih osjetljivih elemenata za mjerenje potencijala kisika u raznim pećima za grijanje ili ispušnim cijevima, izračunavanje odgovarajuće koncentracije kisika po principu kemijske ravnoteže, za praćenje i kontrolu omjera zraka i goriva za izgaranje u peći, kako bi se osiguralo standardi kvalitete proizvoda i emisije ispušnih plinova mjernih elemenata, naširoko se koriste u svim vrstama izgaranja ugljena, izgaranja ulja, plina izgaranje i dr. kontrola atmosfere u peći.
Senzor kisika koristi se za elektroničko upravljanje sustavom povratne sprege uređaja za ubrizgavanje goriva za otkrivanje koncentracije kisika u ispušnom plinu i gustoće omjera zrak-gorivo, za praćenje teorijskog izgaranja omjera zrak-gorivo (14,7:1). u motoru i za slanje povratnih signala računalu.
Princip rada
Senzor za kisik radi slično bateriji, s tim da se element cirkonij u senzoru ponaša kao elektrolit. Osnovno načelo rada je: pod određenim uvjetima (visoka temperatura i platinska kataliza), razlika koncentracije kisika između unutarnje i vanjske strane Hao oksida koristi se za stvaranje potencijalne razlike, a što je veća koncentracijska razlika, veća je potencijalna razlika . Sadržaj kisika u atmosferi je 21%, ispušni plin nakon koncentriranog izgaranja zapravo ne sadrži kisik, a ispušni plin nastao izgaranjem razrijeđene smjese ili ispušni plin nastao nedostatkom vatre sadrži više kisika, no još uvijek je puno manje od kisika u atmosferi.
Pod katalizom visoke temperature i platine, troši se kisik vezan za senzor za kisik, pa se stvara razlika u naponu, izlazni napon koncentrirane smjese je blizu 1V, a razrijeđene smjese je blizu 0V. Prema naponskom signalu senzora za kisik, omjer zraka i goriva se kontrolira kako bi se prilagodila širina impulsa ubrizgavanja goriva, tako da je elektronička kontrola senzora za kisik ključni senzor za mjerenje goriva. Senzor za kisik može se u potpunosti karakterizirati samo pri visokim temperaturama (kraj doseže više od 300 °C) i može dati izlazni napon. Najbrže reagira na promjene u smjesi na oko 800 °C.
Savjeti
Senzor kisika od cirkonij dioksida odražava promjenu koncentracije zapaljive smjese kroz promjenu napona, a senzor za kisik od titan dioksida odražava promjenu zapaljive smjese kroz promjenu otpora. Elektronički upravljački sustav koji koristi cirkonijev senzor za kisik ne može kontrolirati stvarni omjer zrak-gorivo blizu teoretskog omjera zrak-gorivo kada se radni uvjeti motora pogoršaju, dok senzor za kisik od titanijevog dioksida također može kontrolirati stvarni omjer zrak-gorivo blizu teorijskog omjer zraka i goriva kada se radni uvjeti motora pogoršaju.
Volumen ubrizgavanja (širina impulsa ubrizgavanja) koji upravljačka jedinica prilagođava u kratkom vremenskom razdoblju prema signalu sonde za kisik naziva se kratkoročna korekcija goriva, koja se kontrolira izlaznim naponom sonde za kisik.
Dugoročna korekcija goriva je vrijednost određena modifikacijom strukture radnih podataka upravljačke jedinice prema promjeni kratkoročnog koeficijenta korekcije goriva.
Uobičajena greška
Nakon što senzor za kisik otkaže, računalo sustava elektroničkog ubrizgavanja goriva ne može dobiti informacije o koncentraciji kisika u ispušnoj cijevi, tako da ne može povratno kontrolirati omjer zraka i goriva, što će povećati potrošnju goriva motora i zagađenje ispušnim plinovima, i motor će se pojaviti nestabilna brzina u praznom hodu, nedostatak požara, val i druge pojave greške. Stoga kvar treba pravovremeno otkloniti ili zamijeniti [1].
Greška trovanja
Trovanje senzora za kisik je čest i teško ga je spriječiti kvar, posebno česta uporaba automobila s olovnim benzinom, čak i novi senzor za kisik može raditi samo nekoliko tisuća kilometara. Ako se radi samo o manjem trovanju olovom, korištenje spremnika bezolovnog benzina može ukloniti olovo s površine senzora za kisik i vratiti ga u normalan rad. Međutim, često zbog visoke temperature ispuha, olovo prodire u njegovu unutrašnjost, ometajući difuziju iona kisika, čineći senzor za kisik neučinkovitim, a tada ga je moguće samo zamijeniti.
Osim toga, česta je pojava i trovanje senzora za kisik silikonom. Općenito, silicijev dioksid koji nastaje nakon izgaranja spojeva silicija sadržanih u benzinu i ulju za podmazivanje, te silikonski plin koji se emitira nepravilnom upotrebom brtvenih brtvi od silikonske gume uzrokovat će kvar senzora za kisik, stoga treba koristiti kvalitetno gorivo i ulje za podmazivanje .
Prilikom popravka potrebno je pravilno odabrati i ugraditi gumene brtve, na senzor ne nanositi otapala i sredstva protiv prianjanja osim onih koje je naveo proizvođač i sl. Zbog lošeg izgaranja motora na površini se stvaraju naslage ugljika. senzor za kisik ili ulje ili prašina i drugi sedimenti ulaze unutar senzora za kisik, što će ometati ili blokirati vanjski zrak u unutrašnjost senzora za kisik, tako da izlazni signal senzor za kisik nije poravnat. ECU ne može na vrijeme ispraviti omjer zraka i goriva. Proizvodnja naslaga ugljika uglavnom se očituje povećanjem potrošnje goriva i značajnim povećanjem koncentracije emisije. U ovom trenutku, ako se talog ukloni, vratit će se normalnom radu.
Pucanje keramike
Keramika lambda sonde je tvrda i lomljiva, a kucanje tvrdim predmetima ili puhanje jakim protokom zraka može uzrokovati mrvljenje i kvar. Stoga je potrebno biti posebno oprezan u rješavanju problema i na vrijeme ih zamijeniti.
Blok žica je spaljena
Otporna žica grijača je spaljena. Za grijani senzor za kisik, ako je otporna žica grijača spaljena, teško je postići da senzor postigne normalnu radnu temperaturu i izgubi svoju funkciju.
Prekid linije
Unutarnji krug senzora za kisik je isključen.
Metoda pregleda
Provjera otpora grijača
Uklonite utikač kabelskog snopa senzora za kisik i multimetrom izmjerite otpor između pola grijača i željeznog pola na terminalu senzora za kisik. Vrijednost otpora je 4-40Ω (pogledajte upute za određeni model). Ako ne zadovoljava standard, zamijenite senzor za kisik.
Mjerenje povratnog napona
Prilikom mjerenja povratnog napona lambda sonde, utikač kabelskog snopa lambda sonde treba biti odspojen, a tanku žicu treba izvući iz izlaznog terminala povratnog napona lambda sonde u skladu sa shemom kruga modela, i zatim uključite utikač kabelskog svežnja. Povratni napon se može mjeriti iz vodnog voda tijekom rada motora (neki modeli također mogu mjeriti povratni napon senzora za kisik iz utičnice za otkrivanje greške). Na primjer, niz automobila koje proizvodi Toyota Motor Company može mjeriti povratni napon senzora za kisik izravno s terminala OX1 ili OX2 u utičnici za otkrivanje kvara).
Pri mjerenju povratnog napona senzora za kisik, najbolje je koristiti pokazivački multimetar s niskim rasponom (obično 2 V) i visokom impedancijom (unutarnji otpor veći od 10 MΩ). Specifične metode otkrivanja su sljedeće:
1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (ili pustite da radi na 2500 o/min nakon pokretanja 2 minute);
2. Spojite negativnu olovku graničnika napona multimetra na E1 ili negativnu elektrodu baterije u utičnici za otkrivanje greške, a pozitivnu olovku na utičnicu OX1 ili OX2 u utičnici za otkrivanje greške ili na broj | na utikaču kabelskog svežnja senzora za kisik.
3, pustite motor da radi pri brzini od oko 2500 o/min i provjerite može li se kazaljka voltmetra pomicati naprijed-natrag između 0-1 V i zabilježite broj njihanja kazaljke voltmetra unutar 10 s. U normalnim okolnostima, s napredovanjem kontrole povratne sprege, povratni napon senzora za kisik stalno će se mijenjati iznad i ispod 0,45 V, a povratni napon bi se trebao promijeniti najmanje 8 puta unutar 10 s.
Ako je manji od 8 puta, to znači da senzor za kisik ili sustav povratne sprege ne radi ispravno, što može biti uzrokovano nakupljanjem ugljika na površini senzora za kisik, tako da je osjetljivost smanjena. U tu svrhu, motor treba raditi na 2500 o/min oko 2 minute kako bi se uklonile naslage ugljika na površini senzora za kisik, a zatim provjerite povratni napon. Ako se kazaljka voltmetra i dalje sporo mijenja nakon što se ugljik može ukloniti, to znači da je osjetnik za kisik oštećen ili je neispravan upravljački krug povratne sprege računala.
4, pregled boja izgleda senzora za kisik
Uklonite senzor za kisik iz ispušne cijevi i provjerite je li ventilacijski otvor na kućištu senzora blokiran i je li keramička jezgra oštećena. Ako je oštećen, zamijenite senzor za kisik.
Greške se mogu utvrditi i promatranjem boje gornjeg dijela sonde za kisik:
1, svijetlo sivi vrh: ovo je normalna boja senzora za kisik;
2, bijeli vrh: uzrokovano onečišćenjem silicijem, senzor za kisik mora se zamijeniti u ovom trenutku;
3, smeđi vrh (kao što je prikazano na slici 1): uzrokovano onečišćenjem olovom, ako je ozbiljno, također mora zamijeniti senzor za kisik;
(4) Crni vrh: uzrokovan taloženjem ugljika, nakon uklanjanja greške u taloženju ugljika na motoru, taloženje ugljika na senzoru za kisik općenito se može automatski ukloniti.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.se zalaže za prodaju autodijelova MG&MAUXS dobrodošlikupiti.
