Princip rada pumpe za booster.
Princip rada Booster Pumpe uglavnom se odnosi na rad mehanizma pumpe za poticanje automobila u automobilu i pumpu za podizanje vakuuma kočnice. Pojačajte smjer kroz motor prema okretnom momentu rotacije i smjeru upravljanja kako bi se izdalo upute za djelovanje, izbacite odgovarajuću veličinu okretnog momenta rotacije, kako bi se postigao učinak servo upravljača. Pumpa za pojačivanje vakuuma kočnice koristi princip udisanja zraka kada motor radi na stvaranju vakuumskog stanja s jedne strane poticaja i formira tlačnu razliku s normalnim tlakom zraka s druge strane, povećavajući na taj način potisak kočnice.
Načelo rada usmjerene pumpe za potisak uključuje senzor okretnog momenta kako bi se osjetila okretni moment upravljačkog diska i smjer koji treba zakrenuti i šalje signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici (ECU) kroz sabirnicu podataka. ECU naređuje motor za izlazak odgovarajućeg rotacijskog okretnog momenta prema signalu kako bi se ostvario servo upravljač. Na ovaj način može učinkovito smanjiti upravljački teret vozača, poboljšati kontrolnu fleksibilnost i sigurnost i održavati točan osjećaj pri velikim brzinama.
Načelo rada pumpe za poticaj vakuuma kočnica je korištenje principa udisanja zraka kada motor radi, formirajući stanje vakuuma s jedne strane poticaja, tvoreći razliku tlaka s normalnim tlakom zraka s druge strane, povećavajući tako potisak kočnice. Dijafragma se pomiče pod djelovanjem razlike tlaka, pokreće gurnu šipku glavne pumpe kočnice i ostvaruje povećavajući učinak čvrstoće noge. Ovaj se dizajn ne koristi samo u tradicionalnim vozilima, već i u novim energetskim vozilima i hibridnim vozilima, pružajući važne pomoćne funkcije za kočni sustav.
Ukratko, načelo rada pumpe za povišenje uključuje dvije glavne vrste pumpe za povišenje usmjerenih poticaja i pumpe za podizanje vakuuma, koje automobile pružaju pomoć u upravljanju i kočenjem kroz različite mehanizme, poboljšavajući sigurnost i udobnost vožnje.
Cijevi za tipa U-tipa SUMP-a imaju prednosti zrele i stabilne tehnologije, dugog vremena usluge, visoke pouzdanosti i niskih troškova proizvodnje, tako da se široko koristi u automobilima. Ulje ulja u naftu pumpe pripada dijelu mehaničkog sustava hidrauličkog servo upravljača, koji se sastoji od hidrauličke pumpe, cijevi za ulje, tijela ventila za upravljanje protokom tlaka, remen za prijenos V-tipa, spremnika za ulje i ostalih komponenti. Ovaj sustav, bez obzira na to treba li automobilu upravljačku energiju, sustav je uvijek u radnoj situaciji, a potrošnja energije relativno ogromna. Međutim, budući da je mehanički hidraulički upravljački elektroenergetski sustav najčešća vrsta pomoći u napajanju, a troškovi proizvodnje relativno niski, ova se tehnologija široko koristi u automobilu .
Međutim, nedostatak U-cijevi za povišenu pumpu je u tome što je potrošnja energije velika. Da bi se održao tlak u sustavu, sustav hidrauličkog servo upravljača uvijek djeluje čak i ako automobil ne treba upravljač, što dovodi do ogromne potrošnje energije. Konkretno, ulje u planu atmosferskog hidrauličkog sustava energije uvijek održava situaciju s visokim tlakom, koja troši ogromnu energiju; Upravljačka pumpa normalnog sustava hidrauličkog sustava za poticanje energije upravljača uvijek radi, ali kada sustav hidrauličkog pojačanja energije ne radi, pumpa za ulje je u praznom stanju, a relativna potrošnja energije je manja .
Ukratko, iako uljna cijev tipa U naftu ima prednosti u zreloj tehnologiji i niskim troškovima, njegovi nedostaci velike potrošnje energije ne mogu se zanemariti.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
