Princip rada pumpe za povišenje tlaka.
Princip rada pumpe za povišenje tlaka uglavnom se odnosi na mehanizam rada automobilske pumpe za povišenje tlaka i pumpe za vakuumsko pojačanje kočnice. Pumpa za povećanje smjera kroz motor u skladu s okretnim momentom i smjerom upravljanja za izdavanje uputa za djelovanje, ispis odgovarajuće veličine okretnog momenta, kako bi se proizveo učinak servoupravljača. Pumpa vakuumskog pojačivača kočnica koristi princip udisanja zraka kada motor radi kako bi stvorila stanje vakuuma na jednoj strani pojačivača i stvorila razliku tlaka s normalnim tlakom zraka na drugoj strani, čime se povećava potisak kočnice.
Princip rada usmjerene pumpe za povišenje tlaka uključuje senzor zakretnog momenta koji očitava zakretni moment upravljačkog diska i smjer koji treba okretati, te šalje signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici (ECU) putem podatkovne sabirnice. ECU naređuje motoru da emitira odgovarajući rotacijski moment prema signalu za realizaciju servo upravljanja. Na taj se način može učinkovito smanjiti vozačev teret kontrole, poboljšati fleksibilnost kontrole i sigurnost te održati točan osjećaj pri velikim brzinama.
Princip rada pumpe vakuumskog pojačivača kočnica je korištenje principa udisanja zraka dok motor radi, formiranje stanja vakuuma na jednoj strani pojačivača, formiranje razlike tlaka s normalnim tlakom zraka na drugoj strani, čime se pojačava kočioni potisak. Dijafragma se pomiče pod djelovanjem razlike tlaka, pokreće potisnu šipku glavne pumpe kočnice i ostvaruje učinak povećanja snage noge. Ova konstrukcija se široko koristi ne samo u tradicionalnim vozilima, već iu novim energetskim vozilima i hibridnim vozilima, pružajući važne pomoćne funkcije za kočioni sustav.
Ukratko, princip rada pumpi za povišenje tlaka uključuje dvije glavne vrste usmjerenih pumpi za povišenje tlaka i pumpi za vakuumsko pojačanje kočnica, koje pružaju pomoć pri upravljanju i kočenju automobila putem različitih mehanizama, poboljšavajući sigurnost i udobnost vožnje.
U-tip cijevi pumpe za povišenje tlaka ima prednosti zrele i stabilne tehnologije, dugog radnog vremena, visoke pouzdanosti i niskih troškova proizvodnje, tako da se široko koristi u automobilima. Cijev za ulje tipa U pumpe za povišenje tlaka pripada dijelu mehaničkog hidrauličkog sustava servo upravljanja, koji se sastoji od hidrauličke pumpe, cijevi za ulje, kućišta ventila za regulaciju protoka tlaka, prijenosnog remena V-tipa, spremnika za ulje i drugih komponenti. Ovaj sustav bez obzira na to treba li automobilu snagu upravljanja, sustav je uvijek u radnom stanju, a potrošnja energije je relativno velika. Međutim, budući da je mehanički hidraulički sustav upravljanja najčešća vrsta servo pomoći, a proizvodni trošak relativno nizak, ova se tehnologija naširoko koristi u automobilima .
Međutim, nedostatak U-cijevi pumpe za povišenje tlaka je velika potrošnja energije. Kako bi se održao pritisak unutar sustava, hidraulički servo sustav upravljanja je uvijek u pogonu čak i ako automobilu nije potrebna snaga upravljanja, što dovodi do velike potrošnje energije. Konkretno, nafta u cjevovodu atmosferskog hidrauličkog sustava uvijek održava stanje visokog tlaka, što troši ogromnu energiju; Pumpa upravljača normalnog protoka hidrauličkog pojačivača snage upravljanja uvijek radi, ali kada sustav hidrauličkog pojačivača snage ne radi, uljna pumpa je u stanju mirovanja, a relativna potrošnja energije je manja .
Ukratko, iako cijev za naftu tipa U ima prednosti u zreloj tehnologiji i niskoj cijeni, njeni nedostaci velike potrošnje energije ne mogu se zanemariti.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
