Princip rada ventilatora klima uređaja u automobilu
Sažetak: Automobilski klima uređaj je uređaj koji ostvaruje hlađenje, grijanje, izmjenu zraka i pročišćavanje zraka u vagonu. Može pružiti ugodno okruženje za vožnju za putnike, smanjiti intenzitet umora vozača i poboljšati sigurnost vožnje. Klima uređaji postali su jedan od pokazatelja kompletnosti automobila. Sustav automobilskog klima uređaja sastoji se od kompresora, ventilatora klima uređaja, kondenzatora, sušilice za tekućinu, ekspanzijskog ventila, isparivača i puhala itd. Ovaj rad uglavnom predstavlja princip ventilatora automobilskog klima uređaja.
S globalnim zagrijavanjem i poboljšanjem zahtjeva ljudi za okruženjem za vožnju, sve je više automobila opremljeno klimatizacijskim sustavima. Prema statistikama, 2000. godine 78% automobila prodanih u Sjedinjenim Državama i Kanadi bilo je opremljeno klima uređajem, a sada se konzervativno procjenjuje da je barem 90% automobila klimatizirano, osim što donosi ugodu vozačko okruženje ljudima. Kao korisnik automobila, čitatelj bi trebao razumjeti njegov princip, tako da se hitne situacije mogu riješiti učinkovitije i brže.
1. Princip rada automobilskog rashladnog sustava
Princip rada rashladnog sustava automobilske klimatizacije
1, princip rada rashladnog sustava automobilskog klima uređaja
Ciklus rashladnog sustava automobilske klime sastoji se od četiri procesa: kompresije, otpuštanja topline, prigušivanja i apsorpcije topline.
(1) Proces kompresije: kompresor udiše rashladni plin niske temperature i niskog tlaka na izlazu iz isparivača, komprimira ga u plin visoke temperature i visokog tlaka, a zatim ga šalje u kondenzator. Glavna funkcija ovog procesa je komprimirati i stlačiti plin tako da ga je lako pretvoriti u tekućinu. Tijekom procesa kompresije, stanje rashladnog sredstva se ne mijenja, a temperatura i tlak nastavljaju rasti, stvarajući pregrijani plin.
(2) Proces oslobađanja topline: pregrijani rashladni plin visoke temperature i visokog tlaka ulazi u kondenzator (radijator) radi izmjene topline s atmosferom. Zbog smanjenja tlaka i temperature, rashladni plin se kondenzira u tekućinu i oslobađa veliku količinu topline. Funkcija ovog procesa je izbacivanje topline i kondenzacija. Proces kondenzacije karakterizira promjena agregatnog stanja rashladnog sredstva, odnosno pod uvjetom konstantnog tlaka i temperature ono postupno prelazi iz plinovitog u tekuće. Tekućina rashladnog sredstva nakon kondenzacije je tekućina visokog tlaka i visoke temperature. Rashladna tekućina je prehlađena, a što je veći stupanj prehlađenja, veća je sposobnost isparavanja da apsorbira toplinu tijekom procesa isparavanja i bolji je učinak hlađenja, odnosno odgovarajuće povećanje proizvodnje hladnoće.
(3) proces prigušivanja: visokotlačna i visokotemperaturna rashladna tekućina prigušuje se kroz ekspanzijski ventil kako bi se smanjila temperatura i tlak, a ekspanzijski uređaj se eliminira u magli (male kapljice). Uloga procesa je hlađenje rashladnog sredstva i smanjenje tlaka, od visokotemperaturne i visokotlačne tekućine do niske temperature tlačne tekućine, kako bi se olakšala apsorpcija topline, kontrolirao rashladni kapacitet i održao normalan rad rashladnog uređaja. sustav.
4) Proces apsorpcije topline: tekuća rashladna magla nakon hlađenja i pritiska ekspanzionim ventilom ulazi u isparivač, tako da je vrelište rashladnog sredstva mnogo niža od temperature unutar isparivača, tako da tekućina rashladnog sredstva isparava u isparivaču i ključa u plin. U procesu isparavanja apsorbira puno topline okolo, smanjite temperaturu unutar automobila. Zatim rashladni plin niske temperature i niskog tlaka istječe iz isparivača i čeka da kompresor ponovno udahne. Endotermni proces karakterizira promjena stanja rashladnog sredstva iz tekućeg u plinovito, a tlak je u tom trenutku nepromijenjen, odnosno promjena ovog stanja se odvija tijekom procesa konstantnog tlaka.
2, automobilski klimatizacijski rashladni sustav općenito se sastoji od kompresora, kondenzatora, sušila za skladištenje tekućine, ekspanzijskih ventila, isparivača i puhala. Kao što je prikazano na slici 1, komponente su povezane bakrenim (ili aluminijskim) i visokotlačnim gumenim cijevima u zatvoreni sustav. Kada rashladni sustav radi, različita stanja rashladne memorije kruže u ovom zatvorenom sustavu, a svaki ciklus ima četiri osnovna procesa:
(1) Proces kompresije: kompresor udiše rashladni plin na izlazu iz isparivača pri niskoj temperaturi i tlaku i komprimira ga u kompresor za uklanjanje plina visoke temperature i visokog tlaka.
(2) Proces oslobađanja topline: visokotemperaturni i visokotlačni pregrijani rashladni plin ulazi u kondenzator, a rashladni plin se kondenzira u tekućinu zbog smanjenja tlaka i temperature, pri čemu se oslobađa puno topline.
(3) proces prigušivanja: Nakon što rashladno sredstvo visoke temperature i tlaka prođe kroz ekspanzijski uređaj, volumen postaje veći, tlak i temperatura naglo padaju, a ekspanzijski uređaj se eliminira u magli (male kapljice).
(4) Proces apsorpcije topline: maglica tekućine rashladnog sredstva ulazi u isparivač, tako da je vrelište rashladnog sredstva mnogo niža od temperature unutar isparivača, tako da tekućina rashladnog sredstva isparava u plin. Tijekom procesa isparavanja, velika količina topline se apsorbira okolo, a zatim para rashladnog sredstva niske temperature i niskog tlaka ulazi u kompresor.
2 Princip rada puhala
Obično je puhalo na automobilu centrifugalno puhalo, a princip rada centrifugalnog puhala sličan je onom kod centrifugalnog ventilatora, osim što se proces kompresije zraka obično odvija pod djelovanjem centrifugalne sile kroz nekoliko radnih impeleri (ili nekoliko stupnjeva). Puhalo ima rotirajući rotor velike brzine, a oštrica na rotoru tjera zrak da se kreće velikom brzinom. Centrifugalna sila čini protok zraka do izlaza ventilatora duž evolventne linije u evolventnom obliku kućišta, a protok zraka velike brzine ima određeni tlak vjetra. Novi zrak se nadopunjuje kroz sredinu kućišta.
Teoretski govoreći, krivulja karakteristike tlaka i protoka centrifugalnog puhala je ravna linija, ali zbog otpora trenja i drugih gubitaka unutar ventilatora, krivulja stvarne karakteristike tlaka i protoka lagano se smanjuje s povećanjem brzine protoka, a odgovarajuća krivulja protoka snage centrifugalnog ventilatora raste s povećanjem brzine protoka. Kada ventilator radi konstantnom brzinom, radna točka ventilatora pomicat će se duž krivulje karakteristike tlaka i protoka. Radni uvjeti ventilatora tijekom rada ne ovise samo o njegovoj vlastitoj izvedbi, već io karakteristikama sustava. Kada se otpor mreže cijevi poveća, krivulja performansi cijevi postat će strmija. Osnovni princip regulacije ventilatora je postizanje potrebnih radnih uvjeta promjenom krivulje rada samog ventilatora ili karakteristične krivulje vanjske cijevne mreže. Stoga su neki inteligentni sustavi instalirani na automobil kako bi pomogli da automobil radi normalno pri maloj, srednjoj i velikoj brzini.
Princip upravljanja ventilatorom
2.1 Automatsko upravljanje
Kada se pritisne prekidač "automatic" na kontrolnoj ploči klima uređaja, računalo klima uređaja automatski prilagođava brzinu puhala prema potrebnoj izlaznoj temperaturi zraka
Kada je smjer strujanja zraka odabran u "lice" ili "dvostruki smjer strujanja", a puhalo je u stanju male brzine, brzina puhala će se mijenjati u skladu sa solarnom snagom unutar graničnog raspona.
(1) Rad kontrole niske brzine
Tijekom regulacije male brzine, računalo klima uređaja isključuje osnovni napon triode snage, a trioda snage i relej ultra velike brzine također su isključeni. Struja teče od motora puhala do otpornika puhala, a zatim uzima željezo da bi motor radio malom brzinom
Računalo klima uređaja ima sljedećih 7 dijelova: 1 baterija, 2 prekidač za paljenje, 3 relej grijača, motor puhala, 5 otpornik puhala, 6 tranzistor snage, 7 žica temperaturnog osigurača, 8 računalo klima uređaja, 9 relej velike brzine.
(2) Rad kontrole srednje brzine
Tijekom regulacije srednje brzine, power trioda sastavlja temperaturni osigurač, koji štiti triodu od oštećenja uslijed pregrijavanja. Računalo klima uređaja mijenja baznu struju energetske triode promjenom pogonskog signala puhala kako bi se postigla svrha bežične kontrole brzine motora puhala.
3) Rad kontrole velike brzine
Tijekom upravljanja velikom brzinom, računalo klima uređaja isključuje osnovni napon triode za napajanje, njen konektor br. 40 i relej velike brzine je uključen, a struja iz motora puhala teče kroz brzu relej, a zatim na spojnicu, zbog čega se motor okreće velikom brzinom.
2.2 Predgrijavanje
U stanju automatske kontrole, temperaturni senzor fiksiran u donjem dijelu jezgre grijača detektira temperaturu rashladne tekućine i vrši kontrolu predgrijanja. Kada je temperatura rashladne tekućine ispod 40 °C i automatski prekidač je uključen, računalo klima uređaja zatvara puhalo kako bi spriječilo ispuštanje hladnog zraka. Naprotiv, kada je temperatura rashladne tekućine iznad 40 °C, računalo klima uređaja pokreće puhalo i tjera ga da se okreće malom brzinom. Od tada se brzina puhala automatski kontrolira u skladu s izračunatim protokom zraka i potrebnom izlaznom temperaturom zraka.
Gore opisana kontrola predgrijanja postoji samo kada je strujanje zraka odabrano u smjeru "donji" ili "dvostruki protok".
2.3 Odgođena kontrola protoka zraka (samo za hlađenje)
Odgođena kontrola protoka zraka temelji se na temperaturi unutar hladnjaka koju detektira senzor temperature isparivača. odgoditi
Kontrola protoka zraka može spriječiti slučajno ispuštanje vrućeg zraka iz klima uređaja. Ova operacija kontrole odgode izvodi se samo jednom kada se motor pokrene i kada su ispunjeni sljedeći uvjeti: 1 rad kompresora; Uključite 2 regulatora puhala u "automatski" položaj (automatsko uključivanje); 3 Kontrola protoka zraka u stanju "lice"; Podesite na "Lice" putem prekidača za lice ili postavite na "lice" u automatskoj kontroli; 4 Temperatura unutar hladnjaka viša je od 30 ℃
Rad odgođene kontrole protoka zraka je sljedeći:
Čak i kada su ispunjena sva četiri gornja uvjeta i motor je pokrenut, motor puhala se ne može pokrenuti odmah. Motor puhala ima razliku od 4 s, ali kompresor mora biti uključen, motor se mora pokrenuti, a rashladni plin mora se koristiti za hlađenje isparivača. Motor stražnjeg puhala 4s se pokreće, radi malom brzinom u prvih 5s i postupno ubrzava do velike brzine u zadnjih 6s. Ovaj postupak sprječava iznenadno ispuštanje vrućeg zraka iz ventilacijskog otvora, što može uzrokovati uznemirenost.
Završne riječi
Savršeni automobilski računalno upravljani klimatizacijski sustav može automatski prilagoditi temperaturu, vlažnost, čistoću, ponašanje i ventilaciju zraka u automobilu i učiniti da zrak u automobilu struji određenom brzinom i smjerom kako bi se osiguralo dobro okruženje za vožnju za putnicima i osigurati da se putnici nalaze u ugodnom zračnom okruženju u različitim vanjskim klimatskim uvjetima i uvjetima. Može spriječiti smrzavanje prozorskog stakla, tako da vozač može održati jasnu vidljivost i pružiti osnovno jamstvo za sigurnu vožnju.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
