Princip rada ventilatora automobilskog klima uređaja
Sažetak: Automobilski klima uređaj je uređaj za hlađenje, grijanje, izmjenu zraka i pročišćavanje zraka u vozilu. Može osigurati ugodno okruženje za vožnju putnicima, smanjiti intenzitet umora vozača i poboljšati sigurnost vožnje. Klima uređaj postao je jedan od pokazatelja za mjerenje ispravnosti vozila. Automobilski klima uređaj sastoji se od kompresora, ventilatora klima uređaja, kondenzatora, sušilice tekućine, ekspanzijskog ventila, isparivača i ventilatora itd. Ovaj rad uglavnom predstavlja princip rada ventilatora automobilskog klima uređaja.
S globalnim zagrijavanjem i poboljšanjem zahtjeva ljudi za vozačkim okruženjem, sve više automobila opremljeno je klima uređajima. Prema statistikama, 2000. godine 78% automobila prodanih u Sjedinjenim Državama i Kanadi bilo je opremljeno klima uređajem, a sada se konzervativno procjenjuje da je najmanje 90% automobila klimatizirano, uz to što ljudima pruža ugodno okruženje za vožnju. Kao korisnik automobila, čitatelj bi trebao razumjeti njegov princip kako bi se hitne situacije mogle učinkovitije i brže riješiti.
1. Princip rada automobilskog rashladnog sustava
Princip rada rashladnog sustava automobilskog klima uređaja
1, princip rada rashladnog sustava automobilskog klima uređaja
Ciklus rashladnog sustava automobilskog klima uređaja sastoji se od četiri procesa: kompresije, oslobađanja topline, prigušivanja i apsorpcije topline.
(1) Proces kompresije: kompresor udiše rashladni plin niske temperature i niskog tlaka na izlazu iz isparivača, komprimira ga u plin visoke temperature i visokog tlaka, a zatim ga šalje u kondenzator. Glavna funkcija ovog procesa je komprimiranje i tlačenje plina kako bi se lako ukapljio. Tijekom procesa kompresije, stanje rashladnog sredstva se ne mijenja, a temperatura i tlak nastavljaju rasti, stvarajući pregrijani plin.
(2) Proces oslobađanja topline: pregrijani rashladni plin visoke temperature i visokog tlaka ulazi u kondenzator (radijator) radi izmjene topline s atmosferom. Zbog smanjenja tlaka i temperature, rashladni plin se kondenzira u tekućinu i oslobađa veliku količinu topline. Funkcija ovog procesa je ispuštanje topline i kondenzacija. Proces kondenzacije karakterizira promjena stanja rashladnog sredstva, odnosno pod uvjetima konstantnog tlaka i temperature, ono postupno prelazi iz plinovitog u tekuće stanje. Rashladno sredstvo nakon kondenzacije je tekućina visokog tlaka i visoke temperature. Rashladno sredstvo je pothlađeno, a što je veći stupanj pothlađenja, veća je sposobnost isparavanja da apsorbira toplinu tijekom procesa isparavanja, a time i bolji rashladni učinak, odnosno odgovarajuće povećanje proizvodnje hladnoće.
(3) postupak prigušivanja: rashladno sredstvo visokog tlaka i visoke temperature propušta se kroz ekspanzijski ventil kako bi se smanjila temperatura i tlak, a ekspanzijski uređaj se eliminira u magli (male kapljice). Uloga postupka je hlađenje rashladnog sredstva i smanjenje tlaka, od tekućine visoke temperature i visokog tlaka do tekućine niske temperature tlaka, kako bi se olakšala apsorpcija topline, kontrolirao rashladni kapacitet i održao normalan rad rashladnog sustava.
4) Proces apsorpcije topline: rashladna tekućina u obliku magle nakon hlađenja i snižavanja ekspanzijskim ventilom ulazi u isparivač, pa je vrelište rashladnog sredstva znatno niže od temperature unutar isparivača, pa rashladna tekućina isparava u isparivaču i vrije u plin. U procesu isparavanja apsorbira puno topline oko sebe, smanjujući temperaturu unutar automobila. Zatim rashladni plin niske temperature i niskog tlaka istječe iz isparivača i čeka da ga kompresor ponovno udahne. Endotermni proces karakterizira promjena stanja rashladnog sredstva iz tekućeg u plinovito, a tlak se u ovom trenutku ne mijenja, odnosno promjena ovog stanja provodi se tijekom procesa konstantnog tlaka.
2, rashladni sustav automobilskog klima uređaja općenito se sastoji od kompresora, kondenzatora, sušilica tekućine, ekspanzijskih ventila, isparivača i puhala. Kao što je prikazano na slici 1, komponente su povezane bakrenim (ili aluminijskim) i visokotlačnim gumenim cijevima kako bi tvorile zatvoreni sustav. Kada rashladni sustav radi, različita stanja rashladne memorije cirkuliraju u ovom zatvorenom sustavu, a svaki ciklus ima četiri osnovna procesa:
(1) Postupak kompresije: kompresor udiše rashladni plin na izlazu iz isparivača pri niskoj temperaturi i tlaku te ga komprimira u kompresor za uklanjanje plina pri visokoj temperaturi i visokom tlaku.
(2) Proces oslobađanja topline: pregrijani rashladni plin visoke temperature i visokog tlaka ulazi u kondenzator, a rashladni plin se kondenzira u tekućinu zbog smanjenja tlaka i temperature, pri čemu se oslobađa velika količina topline.
(3) postupak prigušivanja: Nakon što rashladna tekućina visoke temperature i tlaka prođe kroz ekspanzijski uređaj, volumen se povećava, tlak i temperatura naglo padaju, a ekspanzijski uređaj se eliminira u magli (male kapljice).
(4) Proces apsorpcije topline: rashladna tekućina u obliku magle ulazi u isparivač, pa je vrelište rashladnog sredstva znatno niže od temperature unutar isparivača, pa rashladna tekućina isparava u plin. Tijekom procesa isparavanja, velika količina topline se apsorbira, a zatim para rashladnog sredstva niske temperature i niskog tlaka ulazi u kompresor.
2 Princip rada puhala
Obično je puhalo u automobilu centrifugalno puhalo, a princip rada centrifugalnog puhala sličan je principu centrifugalnog ventilatora, osim što se proces kompresije zraka obično provodi djelovanjem centrifugalne sile kroz nekoliko radnih impelera (ili nekoliko stupnjeva). Puhalo ima rotor koji se brzo okreće, a lopatica na rotoru pokreće zrak da se kreće velikom brzinom. Centrifugalna sila uzrokuje protok zraka do izlaza ventilatora duž evolventne linije u evolventnom obliku kućišta, a protok zraka velike brzine ima određeni tlak vjetra. Novi zrak se nadopunjuje kroz središte kućišta.
Teoretski gledano, krivulja karakteristike tlaka i protoka centrifugalnog ventilatora je ravna linija, ali zbog otpora trenja i drugih gubitaka unutar ventilatora, stvarna krivulja karakteristike tlaka i protoka lagano se smanjuje s povećanjem protoka, a odgovarajuća krivulja snage i protoka centrifugalnog ventilatora raste s povećanjem protoka. Kada ventilator radi konstantnom brzinom, radna točka ventilatora pomiče se duž krivulje karakteristike tlaka i protoka. Radno stanje ventilatora tijekom rada ne ovisi samo o njegovim vlastitim performansama, već i o karakteristikama sustava. Kada se otpor cjevovodne mreže poveća, krivulja performansi cijevi postaje strmija. Osnovni princip regulacije ventilatora je postizanje potrebnih radnih uvjeta promjenom krivulje performansi samog ventilatora ili karakteristične krivulje vanjske cjevovodne mreže. Stoga se na automobil ugrađuju neki inteligentni sustavi koji pomažu automobilu da normalno radi pri vožnji malom, srednjom i velikom brzinom.
Princip upravljanja ventilatorom
2.1 Automatsko upravljanje
Kada se pritisne "automatski" prekidač na upravljačkoj ploči klima uređaja, računalo klima uređaja automatski podešava brzinu ventilatora prema potrebnoj temperaturi izlaznog zraka.
Kada je smjer strujanja zraka odabran u "licem" ili "dvostrukom smjeru strujanja", a puhalo je u stanju male brzine, brzina puhala će se mijenjati prema jačini sunca unutar graničnog raspona.
(1) Rad regulatora male brzine
Tijekom regulacije male brzine, računalo klima uređaja isključuje bazni napon energetske triode, a energetske triode i relej ultra visoke brzine također su isključeni. Struja teče od motora ventilatora do otpornika ventilatora, a zatim preuzima željezo kako bi motor radio malom brzinom.
Računalo klima uređaja ima sljedećih 7 dijelova: 1 bateriju, 2 prekidač za paljenje, 3 relej grijača, motor ventilatora, 5 otpornik ventilatora, 6 tranzistor snage, 7 osigurač temperature, 8 računalo klima uređaja, 9 brzi relej.
(2) Rad regulatora srednje brzine
Tijekom regulacije srednje brzine, energetska trioda sastavlja temperaturni osigurač koji štiti triodu od oštećenja uzrokovanih pregrijavanjem. Računalo klima uređaja mijenja baznu struju energetske triode promjenom signala pogona ventilatora kako bi se postigla svrha bežičnog upravljanja brzinom motora ventilatora.
3) Rad upravljanja velikom brzinom
Tijekom upravljanja velikom brzinom, računalo klima uređaja isključuje bazni napon triode napajanja, njezine spojnice br. 40 na konektoru, te se relej velike brzine uključuje, a struja iz motora ventilatora teče kroz relej velike brzine, a zatim do spojnice, uzrokujući rotaciju motora velikom brzinom.
2.2 Predgrijavanje
U stanju automatskog upravljanja, temperaturni senzor postavljen u donjem dijelu jezgre grijača detektira temperaturu rashladne tekućine i provodi predgrijavanje. Kada je temperatura rashladne tekućine ispod 40 °C i automatski prekidač je uključen, računalo klima uređaja zatvara ventilator kako bi spriječilo ispuštanje hladnog zraka. Naprotiv, kada je temperatura rashladne tekućine iznad 40 °C, računalo klima uređaja pokreće ventilator i pokreće ga malom brzinom. Od tada se brzina ventilatora automatski kontrolira prema izračunatom protoku zraka i potrebnoj temperaturi izlaznog zraka.
Gore opisana kontrola predgrijavanja postoji samo kada je odabran smjer protoka zraka "donji" ili "dvostruki protok".
2.3 Regulacija protoka zraka s odgodom (samo za hlađenje)
Kontrola protoka zraka s odgodom temelji se na temperaturi unutar hladnjaka koju detektira senzor temperature isparivača.
Regulacija protoka zraka može spriječiti slučajno ispuštanje vrućeg zraka iz klima uređaja. Ova operacija odgode upravljanja izvodi se samo jednom kada se motor pokrene i kada su ispunjeni sljedeći uvjeti: 1 rad kompresora; 2 Postavite kontrolu ventilatora u "automatski" način rada (uključeno automatsko uključivanje); 3 Regulacija protoka zraka u "lice" način rada; Podesite na "Face" pomoću prekidača za lice ili postavite na "lice" u automatskom načinu rada; 4 Temperatura unutar hladnjaka je viša od 30℃
Rad kontrole protoka zraka s odgodom je sljedeći:
Čak i kada su ispunjena sva četiri gore navedena uvjeta i motor je pokrenut, motor ventilatora ne može se odmah pokrenuti. Motor ventilatora ima razliku od 4s, ali kompresor mora biti uključen, motor mora biti pokrenut, a rashladni plin mora se koristiti za hlađenje isparivača. Stražnji motor ventilatora od 4s se pokreće, radi na maloj brzini u prvih 5 sekundi i postupno ubrzava do velike brzine u posljednjih 6 sekundi. Ovaj rad sprječava naglo ispuštanje vrućeg zraka iz otvora, što može uzrokovati uznemiravanje.
Završne riječi
Savršeni računalno upravljani klima uređaj u automobilu može automatski podesiti temperaturu, vlažnost, čistoću, raspoloženje i ventilaciju zraka u automobilu te omogućiti strujanje zraka u određenom smjeru i brzini kako bi se putnicima osiguralo ugodno okruženje za vožnju i ugodan zrak u različitim vanjskim klimatskim uvjetima. Može spriječiti zaleđivanje prozorskog stakla, tako da vozač može održati jasan vid i pružiti osnovno jamstvo sigurne vožnje.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
