Rezervni dijelovi:Automobilska ovjes sastoji se od tri dijela: elastični element, apsorber udara i uređaj za prijenos sile, koji igraju ulogu jastuka, prigušivanja i prijenosa sile.
Proljeće zavojnice:To je najčešće korišteno proljeće u modernim automobilima. Ima snažnu sposobnost apsorpcije udara i dobru udobnost vožnje; Nedostatak je u tome što je duljina velika, zauzeti prostor je velik, a kontaktna površina položaja instalacije je također velika, zbog čega je izgled sustava ovjesa teško biti vrlo kompaktan. Budući da opruga zavojnice ne može nositi bočnu silu, složeni kombinacijski mehanizam poput opruge zavojnice s četiri trake mora se koristiti u neovisnoj ovjesu. S obzirom na udobnost vožnje, nada se da će opruga biti malo mekša za utjecaj na tlo s visokom frekvencijom i malom amplitudom, a kad je udarna sila velika, može pokazati veću krutost i smanjiti udarni udar. Stoga je potrebno da proljeće istovremeno ima dvije ili više krutosti. Mogu se koristiti opruge s različitim promjerima žice ili različitih tona, a njihova se krutost povećava s povećanjem opterećenja.
List Spring:Uglavnom se koristi za kombi i kamion. Sastoji se od nekoliko vitkih proljetnih listova različitih duljina. U usporedbi s oprugom zavojnice, komunalni model ima prednosti jednostavne strukture i niskih troškova, može se kompaktno sastaviti na dnu tijela vozila, a trenje se generira između ploča tijekom rada, tako da ima učinak prigušenja. Međutim, ako postoji ozbiljno suho trenje, to će utjecati na sposobnost apsorbiranja utjecaja. Moderni automobili koji pridaju važnost za udobnost vožnje rijetko se koriste.
Torsion Bar Spring:Duga je traka od opružnog čelika s rigidnošću torzije. Jedan je kraj fiksiran na tijelo vozila, a jedan je kraj spojen na nadlakticu ovjesa. Kad se kotač kreće gore -dolje, torzijska traka se uvija i deformira da djeluje kao opruga.
Plinska opruga:Koristite kompresibilnost plina za zamjenu metalne opruge. Njegova najveća prednost je što ima promjenjivu krutost, koja se postupno povećava s kontinuiranim kompresijom plina, a ovo povećanje je kontinuirani postupni proces, za razliku od stupnjevane promjene metalnog opruge. Druga prednost je što je podesiva, to jest krutost opruge i visina tijela vozila može se aktivno prilagoditi.
Kroz kombiniranu uporabu glavnih i pomoćnih zračnih komora, opruga može biti u radnom stanju dvije krutosti: kada se istovremeno koriste glavne i pomoćne zračne komore, kapacitet plina postaje veća i krutost postaje manja; Naprotiv (koristi se samo glavna zračna komora), krutost postaje veća. Krutost plinske opruge kontrolira računalo i podešava se prema potrebnoj krutosti u uvjetima velike brzine, male brzine, kočenja, ubrzanja i okretanja. Plinska opruga također ima slabosti, visina vozila za promjenu tlaka mora biti opremljena zračnom pumpom, kao i raznim upravljačkim dodacima, poput sušilice za zrak. Ako se ne održava pravilno, uzrokovat će hrđu i kvar u sustavu. Osim toga, ako se metalni opruge ne koriste u isto vrijeme, automobil se neće moći pokrenuti u slučaju curenja zraka.
