Rezervni dijelovi:Ovjes automobila sastoji se od tri dijela: elastičnog elementa, amortizera i uređaja za prijenos sile, koji igraju ulogu amortizacije, prigušenja i prijenosa sile.
Zavojna opruga:to je najčešće korištena opruga u modernim automobilima. Ima jaku sposobnost apsorpcije udara i dobru udobnost vožnje; Nedostatak je što je duljina velika, zauzeti prostor je velik, a kontaktna površina položaja ugradnje je također velika, što otežava izgled sustava ovjesa da bude vrlo kompaktan. Budući da sama zavojna opruga ne može podnijeti bočnu silu, složeni kombinirani mehanizam kao što je zavojna opruga s četiri poluge mora se koristiti u neovisnom ovjesu. Što se tiče udobnosti vožnje, nadamo se da opruga može biti malo mekša za udarce o tlo s visokom frekvencijom i malom amplitudom, a kada je sila udarca velika, može pokazati veću krutost i smanjiti hod udarca. Stoga je potrebno da opruga ima dvije ili više krutosti istovremeno. Mogu se koristiti opruge s različitim promjerima žice ili različitim korakom, a njihova krutost raste s povećanjem opterećenja.
Lisnata opruga:uglavnom se koristi za kombije i kamione. Sastoji se od nekoliko vitkih opružnih listova različitih duljina. U usporedbi sa spiralnom oprugom, korisni model ima prednosti jednostavne strukture i niske cijene, može se kompaktno sastaviti na dnu karoserije vozila, a trenje se stvara između ploča tijekom rada, tako da ima učinak prigušenja. Međutim, ako postoji ozbiljno suho trenje, to će utjecati na sposobnost apsorbiranja udarca. Moderni automobili koji pridaju važnost udobnosti vožnje rijetko se koriste.
Torzijska opruga:to je dugačka šipka izrađena od opružnog čelika torzijske krutosti. Jedan kraj je fiksiran na karoseriju vozila, a jedan kraj je spojen na gornji krak ovjesa. Kada se kotač pomiče gore-dolje, torzijska poluga se uvija i deformira da djeluje kao opruga.
Plinska opruga:koristiti stlačivost plina za zamjenu metalne opruge. Njegova najveća prednost je što ima promjenjivu krutost, koja se postupno povećava kontinuiranom kompresijom plina, a to povećanje je kontinuirani postupni proces, za razliku od postupne promjene metalne opruge. Još jedna prednost je što je podesiv, odnosno aktivno se može podešavati krutost opruge i visina karoserije vozila.
Kombiniranom upotrebom glavne i pomoćne zračne komore, opruga može biti u radnom stanju dvije krutosti: kada se glavna i pomoćna zračna komora koriste u isto vrijeme, kapacitet plina postaje veći, a krutost manja; naprotiv (koristi se samo glavna zračna komora), krutost postaje veća. Krutost plinske opruge kontrolira računalo i prilagođava se prema potrebnoj krutosti u uvjetima velike brzine, male brzine, kočenja, ubrzanja i skretanja. Plinska opruga također ima slabosti, visina vozila za kontrolu promjene tlaka mora biti opremljena zračnom pumpom, kao i raznim dodacima za upravljanje, poput sušača zraka. Ako se ne održava pravilno, uzrokovat će hrđu i kvar u sustavu. Osim toga, ako se istovremeno ne koriste metalne opruge, automobil neće moći krenuti u slučaju curenja zraka.
