Rezervni dijelovi:Ovjes automobila sastoji se od tri dijela: elastičnog elementa, amortizera i prijenosnika sile, koji igraju ulogu amortizacije, prigušenja i prijenosa sile.
Spiralna opruga:To je najčešće korištena opruga u modernim automobilima. Ima snažnu sposobnost apsorpcije udara i dobru udobnost vožnje; Nedostatak je što je velika duljina, velik zauzeti prostor i velika kontaktna površina položaja ugradnje, što otežava kompaktnost rasporeda sustava ovjesa. Budući da sama spiralna opruga ne može podnijeti bočnu silu, u neovisnom ovjesu mora se koristiti složeni kombinirani mehanizam poput četverostruke spiralne opruge. S obzirom na udobnost vožnje, nadamo se da će opruga biti malo mekša za udarce o tlo s visokom frekvencijom i malom amplitudom, a kada je sila udara velika, može pokazati veću krutost i smanjiti udarni hod. Stoga je potrebno da opruga ima dvije ili više krutosti istovremeno. Mogu se koristiti opruge s različitim promjerima žice ili različitim korakom, a njihova krutost raste s povećanjem opterećenja.
Lisnata opruga:Uglavnom se koristi za kombije i kamione. Sastoji se od nekoliko vitkih opružnih ploča različitih duljina. U usporedbi sa spiralnom oprugom, ovaj korisni model ima prednosti jednostavne strukture i niske cijene, može se kompaktno sastaviti na dnu karoserije vozila, a tijekom rada stvara se trenje između ploča, pa ima učinak prigušenja. Međutim, ako postoji ozbiljno suho trenje, to će utjecati na sposobnost apsorpcije udara. Moderni automobili koji pridaju važnost udobnosti vožnje rijetko se koriste.
Torzijska opruga:To je duga šipka izrađena od opružnog čelika s torzionom krutošću. Jedan kraj je pričvršćen za karoseriju vozila, a drugi kraj je spojen na gornju ruku ovjesa. Kada se kotač pomiče gore-dolje, torzijska šipka se uvija i deformira te djeluje kao opruga.
Plinska opruga:koristiti kompresibilnost plina za zamjenu metalne opruge. Njegova najveća prednost je što ima promjenjivu krutost, koja se postupno povećava s kontinuiranom kompresijom plina, a to povećanje je kontinuirani postupni proces, za razliku od postupne promjene metalne opruge. Druga prednost je što je podesiv, odnosno krutost opruge i visina karoserije vozila mogu se aktivno podešavati.
Kombiniranom upotrebom glavne i pomoćne zračne komore, opruga može biti u radnom stanju dviju krutosti: kada se glavna i pomoćna zračna komora koriste istovremeno, kapacitet plina postaje veći, a krutost se smanjuje; naprotiv (koristi se samo glavna zračna komora), krutost se povećava. Krutost plinske opruge kontrolira se računalom i podešava se prema potrebnoj krutosti u uvjetima velike brzine, male brzine, kočenja, ubrzanja i skretanja. Plinska opruga također ima slabosti, kontrola promjene tlaka visine vozila mora biti opremljena zračnom pumpom, kao i raznim upravljačkim priborom, poput sušilice zraka. Ako se ne održava pravilno, uzrokovat će hrđu i kvar u sustavu. Osim toga, ako se metalne opruge ne koriste istovremeno, automobil neće moći raditi u slučaju curenja zraka.
