Ruka za ljuljanje obično se nalazi između kotača i tijela, a to je sigurnosna komponenta povezana s vozačem koja prenosi silu, slabi vibracijski prijenos i kontrolira smjer.
Ruka za ljuljanje obično se nalazi između kotača i tijela, a to je sigurnosna komponenta povezana s vozačem koja prenosi silu, smanjuje prijenos vibracija i kontrolira smjer. Ovaj članak uvodi uobičajeni strukturni dizajn ljuljačke na tržištu i uspoređuje i analizira utjecaj različitih struktura na proces, kvalitetu i cijenu.
Ovjes za podvozje automobila otprilike je podijeljen na prednji ovjes i stražnji ovjes. I prednje i stražnje suspenzije imaju ljuljačke ruke za povezivanje kotača i tijela. Ruke ljuljanja obično se nalaze između kotača i tijela.
Uloga voditelja za ljuljanje je povezivanje kotača i okvira, prenošenje sile, smanjenje vibracijskog prijenosa i kontrola smjera. To je sigurnosna komponenta koja uključuje vozača. U sustavu ovjesa postoje strukturni dijelovi koji prenose silu, tako da se kotači kreću u odnosu na tijelo prema određenoj putanji. Konstrukcijski dijelovi prenose opterećenje, a cijeli sustav ovjesa nosi performanse rukovanja automobila.
Uobičajene funkcije i konstrukcija dizajna automobila za ljuljanje automobila
1. Da bi se ispunili zahtjevi prijenosa opterećenja, dizajn i tehnologija ljuljačke ruke i tehnologija
Većina modernih automobila koristi neovisne sustave ovjesa. Prema različitim strukturnim oblicima, neovisni sustavi ovjesa mogu se podijeliti na vrstu želja, zaostale tipa ruke, tip s više veza, vrstu svijeće i McPhersonov tip. Poprečna ruka i stražnja ruka su dvije sile strukture za jednu ruku u više veze, s dvije točke priključka. Dvije šipke s dvije sile sastavljene su na univerzalnom spoju pod određenim kutom, a povezivanje linija povezivanja točaka tvore trokutaste strukture. Donja ruka MacPherson prednje ovjes je tipična ljuljačka ruka s tri točke s tri točke priključka. Linija koja povezuje tri točke priključka stabilna je trokutasta struktura koja može izdržati opterećenja u više smjerova.
Struktura ljuljačke dvije sile je jednostavna, a strukturni dizajn često se određuje u skladu s različitim profesionalnim stručnošću i praktičnošću obrade svake tvrtke. Na primjer, žigosana konstrukcija lima (vidi sliku 1), dizajnerska konstrukcija je jedna čelična ploča bez zavarivanja, a strukturna šupljina uglavnom je u obliku "i"; Struktura zavarenih lima (vidi sliku 2), dizajnerska konstrukcija je zavarena čelična ploča, a strukturna šupljina je više u obliku "口"; ili se lokalne pločice za armaturu koriste za zavarivanje i jačanje opasnog položaja; Struktura za obradu strojeva za kovanje čelika, strukturna šupljina je čvrsta, a oblik se uglavnom podešava prema zahtjevima za izgled šasije; Struktura obrade aluminijskog kovanja (vidi sliku 3), struktura u kojoj je šupljina čvrsta, a zahtjevi za oblikom slični su čeličnom kovanju; Konstrukcija čelične cijevi je jednostavna u strukturi, a konstrukcijska šupljina je kružna.
Struktura ljuljačke tri točke je komplicirana, a strukturni dizajn često se određuje prema zahtjevima OEM-a. U analizi simulacije pokreta, ljuljačka ruka ne može ometati druge dijelove, a većina njih ima minimalne zahtjeve na udaljenosti. Na primjer, struktura od žig lima uglavnom se koristi istodobno s zavarenom konstrukcijom lima, rupa senzorskih kabelskih kabelskih ploča ili stabilizacijskim šipkom za spajanje šipke i itd. Promijenit će dizajnersku strukturu ljuljačke; Strukturna šupljina je još uvijek u obliku "usta", a šupljina ljuljačke će zatvorena struktura bolja od nejasne strukture. Kopriva obrađena struktura, strukturna šupljina je uglavnom "I" oblik, koji ima tradicionalne karakteristike torzije i otpornosti na savijanje; lijevanje obrađene strukture, oblika i strukturne šupljine uglavnom su opremljeni ojačanim rebrima i rupama za smanjenje težine prema karakteristikama lijevanja; Metal za zavarivanje kombinirane konstrukcije s kovanjem, zbog potreba za rasporedom broja šasije vozila, kuglični spoj integriran je u kovanje, a kovanje je povezano s lima; Struktura aluminijske obrade od lijevanog odljeva omogućuje bolju upotrebu materijala i produktivnost od kovanja, a je superiorna od materijalne čvrstoće odljeva, što je primjena nove tehnologije.
2. Smanjite prijenos vibracija na tijelo i strukturni dizajn elastičnog elementa na točki priključka ljuljačke ruke
Budući da površina ceste na kojoj automobil vozi ne može biti apsolutno ravna, vertikalna reakcijska sila površine ceste koja djeluje na kotače često je utjecajna, pogotovo kada se vozi velikom brzinom na lošoj površini ceste, ova udarna sila također uzrokuje da se vozač osjeća neugodno. , elastični elementi instalirani su u sustavu ovjesa, a kruta veza se pretvara u elastičnu vezu. Nakon što se elastični element utječe, on stvara vibraciju, a kontinuirana vibracija čini da se vozač osjeća nelagodno, tako da sustav ovjesa trebaju prigušivanje elemenata kako bi se brzo smanjila amplituda vibracije.
Točke povezivanja u strukturnom dizajnu ljuljačke ruke su elastični element i spoj kuglice. Elastični elementi pružaju prigušivanje vibracija i mali broj rotacijskih i oscilirajućih stupnjeva slobode. Gumene čahure često se koriste kao elastične komponente u automobilima, a koriste se i hidraulički čahuri i križne šarke.
Slika 2 lima metala zavarivanje ljuljačke ruke
Struktura gumene čašice uglavnom je čelična cijev s gumenom izvana ili sendvič konstrukcija čelične cijevi od čeur-čelika. Unutarnja čelična cijev zahtijeva otpor tlaka i potrebe za promjerom, a na oba kraja su uobičajene nazubljenja protiv klizanja. Gumeni sloj podešava formulu materijala i strukturu dizajna prema različitim zahtjevima krutosti.
Najudaljeniji čelični prsten često ima potrebu za olovom kuta, što pogoduje pritiskanju.
Hidraulička čahura ima složenu strukturu, a proizvod je sa složenim procesom i visokom dodanom vrijednošću u kategoriji čahura. U gumi postoji šupljina, a u šupljini je ulje. Dizajn strukture šupljine provodi se u skladu s zahtjevima za performanse. Ako ulje procuri, čahura je oštećena. Hidraulički čahuri mogu pružiti bolju krivulju krutosti, što utječe na ukupnu vožnju vozila.
Križni zglob ima složenu strukturu i složeni je dio gumenih i kuglica. Može pružiti bolju izdržljivost od čahura, kuta ljuljanja i kuta rotacije, posebne krivulje krutosti i udovoljiti zahtjevima za izvedbu cijelog vozila. Oštećene križne šarke stvorit će buku u kabini kada vozilo u pokretu.
3. S kretanjem kotača, strukturni dizajn ljuljačkog elementa na točki spojnice ljuljačke ruke
Neravna površina ceste uzrokuje da kotači skaču gore -dolje u odnosu na tijelo (okvir), a istovremeno se kotači kreću, poput okretanja, itd., Zahtijevajući putanju kotača kako bi ispunili određene zahtjeve. Ruka za ljuljanje i univerzalni spoj uglavnom su povezani sa šarkom kuglice.
Zglob kuglice za ljuljačku može pružiti kut ljuljanja veći od ± 18 °, a može osigurati kut rotacije od 360 °. Potpuno ispunjava zahtjeve za pokretanje kotača i upravljanje. A kuglica ispunjava jamstvene zahtjeve od 2 godine ili 60.000 km i 3 godine ili 80.000 km za cijelo vozilo.
Prema različitim metodama povezivanja između ljuljačke ruke i kuglice (kuglični zglob), ona se može podijeliti u vijak ili zakivanje, kuglica ima prirubnicu; Povezanost s interferencijom u pritisku, kuglani šarka nema prirubnicu; Integrirana, ljuljačka ruka i lopta šarke sve u jednom. Za strukturu s jednim limom i zavarenu strukturu s više listova, prve dvije vrste spojeva se šire koriste; Posljednja vrsta priključaka poput čeličnog kovanja, aluminijskog kovanja i lijevanog željeza se šire koristi
Šarka za kuglu mora ispuniti otpor habanja u stanju opterećenja, zbog većeg radnog kuta od nosača, to je viši životni zahtjev. Stoga je zglob kuglice potrebno dizajnirati kao kombinirana struktura, uključujući dobro podmazivanje sustava ljuljačke i prašine i vodootpornog podmazivanja.
Slika 3 Aluminijska kovana ljuljačka ruka
Utjecaj dizajna ljuljačke na kvalitetu i cijenu
1. faktor kvalitete: što je upaljač, to je bolje
Prirodna frekvencija tijela (poznata i kao frekvencija slobodne vibracije vibracijskog sustava) određena krutošću suspenzije i masom koja je podržana oprugom ovjesa (sproučna masa) jedan je od važnih pokazatelja performansi sustava ovjesa koji utječe na udobnost vožnje automobila. Vertikalna vibracijska frekvencija koju koristi ljudsko tijelo je frekvencija tijela koja se kreće gore-dolje tijekom hodanja, što je oko 1-1,6Hz. Prirodna frekvencija tijela trebala bi biti što bliže ovom frekvencijskom rasponu. Kad je krutost sustava ovjesa konstantna, manja je masa opruga, to je manja vertikalna deformacija ovjesa, a veća je prirodna frekvencija.
Kad je vertikalno opterećenje konstantno, manja je krutost ovjesa, to je niža prirodna frekvencija automobila, a što je veći prostor potreban da bi se kotač skočio gore -dolje.
Kad su uvjeti ceste i brzina vozila isti, što je manja masa, to je manje udarno opterećenje na sustav ovjesa. Neprekidna masa uključuje masu kotača, univerzalni zglob i masu voditelja itd.
Općenito, aluminijska ljuljačka ruka ima najlakšu masu, a ruka od lijevanog željeza ima najveću masu. Drugi su između.
Budući da je masa skupa ljuljačkih ruku uglavnom manja od 10 kg, u usporedbi s vozilom s masom većom od 1000 kg, masa ljuljačke ruke ima malo utjecaja na potrošnju goriva.
2. Faktor cijene: Ovisi o planu dizajna
Što je više zahtjeva, to su veći troškovi. Na pretpostavku da strukturna čvrstoća i krutost ljuljačke ruke ispunjavaju zahtjeve, zahtjevi za toleranciju proizvodnje, poteškoće u proizvodnom procesu, vrstu materijala i dostupnost i zahtjeve za površinskom korozijom izravno utječu na cijenu. Na primjer, antikorozijski faktori: Elektro-galvanizirani premaz, kroz površinsku pasivaciju i druge tretmane, može postići oko 144h; Površinska zaštita podijeljena je na katodne elektroforetske boje, što može postići 240 -ak otpornost na koroziju podešavanjem debljine i metoda obrade prevlake; Premaz cinka-željezo ili cink-nickel, koji mogu udovoljiti zahtjevima testa protiv korozije više od 500h. Kako se povećavaju zahtjevi za ispitivanje korozije, povećavaju se i troškovi dijela.
Trošak se može smanjiti usporedbom shema dizajna i strukture ljuljačke ruke.
Kao što svi znamo, različiti aranžmani tvrdog točaka pružaju različite vožnje. Konkretno, treba istaknuti da isti raspored tvrdog točaka i različiti dizajni točaka mogu pružiti različite troškove.
Postoje tri vrste povezivanja između strukturnih dijelova i kugličnih spojeva: povezivanje kroz standardne dijelove (vijke, matice ili zakovice), povezanost s interferencijama i integraciju. U usporedbi sa standardnom strukturom povezivanja, struktura povezivanja smetnji smanjuje vrste dijelova, kao što su vijci, matice, zakovice i ostali dijelovi. Integrirana jednodijelna struktura povezivanja smetnji od interferencije smanjuje broj dijelova školjke zgloba kuglice.
Postoje dva oblika povezivanja između strukturnog člana i elastičnog elementa: prednji i stražnji elastični elementi su aksijalno paralelni i aksijalno okomito. Različite metode određuju različite procese montaže. Na primjer, smjer presadivanja u istom smjeru je u istom smjeru i okomito na tijelo ljuljačke ruke. Jednostruka preša s dvostrukom glavom može se istovremeno koristiti za pritisak prednjeg i stražnjeg čahura, uštedu radne snage, opreme i vremena; Ako je smjer instalacije nedosljedan (vertikalni), pritisak s dvostrukom glavom u jednoj stanici može se upotrijebiti za pritisak i instaliranje sukcesivno, uštedu radne snage i opreme; Kad je čahura dizajnirana tako da se pritisne iznutra, potrebne su dvije stanice i dvije preše, sukcesivno pritisnite ugradnju.
