Princip rada automobilskog elektroničkog ventilatora
Radom automobilskog elektroničkog ventilatora upravlja prekidač temperature rashladnog sredstva motora. Obično ima dvostupanjsku brzinu, 90 ℃ niske brzine i 95 ℃ visoke brzine. Osim toga, kada je klima uređaj uključen, kontrolirat će i rad elektroničkog ventilatora (kontrola temperature kondenzatora i snage rashladnog sredstva). Među njima, ventilator za hlađenje kvačila sa silikonskim uljem može pokrenuti ventilator da se okreće zbog karakteristika toplinske ekspanzije silikonskog ulja; Korisni model odnosi se na ventilator za disipaciju topline elektromagnetske spojke, koji koristi elektromagnetsko polje za razuman pogon ventilatora. Prednost Zhufenga je što pokreće ventilator samo kada se motor treba ohladiti, kako bi se što više smanjio gubitak energije motora
Automobilski ventilator se ugrađuje iza rezervoara za vodu (može biti u blizini motornog prostora). Kada se otvori, uvlači vjetar s prednje strane spremnika za vodu; no postoje i pojedinačni modeli ventilatora koji se postavljaju ispred spremnika za vodu (izvana), koji pušu vjetar u smjeru spremnika za vodu kada se otvori. Ventilator se automatski pokreće ili zaustavlja ovisno o temperaturi vode. Kada je brzina vozila velika, razlika tlaka zraka između prednjeg i stražnjeg dijela vozila dovoljna je da djeluje kao ventilator za održavanje temperature vode na određenoj razini. Stoga ventilator u ovom trenutku ne može raditi.
Ventilator radi samo na smanjenju temperature spremnika za vodu
Na temperaturu spremnika vode utječu dva aspekta. Jedan je klima uređaj za hlađenje bloka motora i mjenjača. Kondenzator i spremnik za vodu su blizu jedan drugome. Kondenzator je ispred, a spremnik vode iza. Klima uređaj je relativno neovisan sustav u automobilu. Međutim, pokretanje prekidača klima uređaja dat će signal upravljačkoj jedinici. Veliki ventilator naziva se pomoćni ventilator. Termalni prekidač prenosi signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici ventilatora 293293 za upravljanje elektroničkim ventilatorom kako bi se pokrenuo pri različitim brzinama. Realizacija velike brzine i niske brzine vrlo je jednostavna. Pri velikoj brzini nema spojnog otpora, a pri maloj brzini spojena su dva otpornika u seriju (isti princip se koristi za podešavanje količine zraka klima uređaja).
