Princip rada automobilskog elektroničkog ventilatora
Rad automobilskog elektroničkog ventilatora upravlja prekidačem za temperaturu rashladne tekućine motora. Obično ima dvostupanjsku brzinu, 90 ℃ malu brzinu i 95 ℃ velike brzine. Osim toga, kada je klima uređaj uključen, također će upravljati radom elektroničkog ventilatora (temperatura kondenzatora i kontrola sile rashladnog sredstva). Među njima, ventilator za hlađenje spojnica od silikonskog ulja može pokrenuti ventilator da se okreće zbog karakteristika toplinske ekspanzije silikonskog ulja; Korisnički model odnosi se na ventilator disipacije topline elektromagnetskog kvačila, koji koristi elektromagnetsko polje za razumno pokretanje ventilatora. Prednost Zhufeng -a je u tome što vozi ventilator samo kad se motor treba ohladiti kako bi se smanjio gubitak energije motora što je više moguće
Automobilski ventilator ugrađen je iza spremnika za vodu (može biti blizu odjeljka motora). Kad se otvori, uvlači vjetar s prednje strane spremnika za vodu; Međutim, postoje i pojedinačni modeli ventilatora ugrađenih ispred spremnika za vodu (izvana), koji puhaju vjetar u smjeru spremnika vode kada se otvori. Ventilator se pokreće ili se automatski zaustavlja prema temperaturi vode. Kad je brzina vozila brza, razlika tlaka zraka između prednjeg i stražnjeg dijela vozila dovoljna je da djeluje kao ventilator za održavanje temperature vode na određenoj razini. Stoga obožavatelj u ovom trenutku ne može raditi.
Ventilator radi samo na smanjenju temperature spremnika vode
Na temperaturu spremnika vode utječu dva aspekta. Jedan je hladni klima uređaj bloka motora i mjenjača. Kondenzator i spremnik za vodu su blizu. Kondenzator je ispred, a spremnik vode iza. Klima uređaj je relativno neovisan sustav u automobilu. Međutim, početak prekidača za klimatizaciju dat će signal upravljačkoj jedinici. Veliki ventilator naziva se pomoćni ventilator. Toplinski prekidač prenosi signal na elektroničku upravljačku jedinicu ventilatora 293293 za kontrolu elektroničkog ventilatora za početak različitim brzinama. Postizanje velike brzine i male brzine vrlo je jednostavna. Ne postoji otpor pri povezivanju pri velikoj brzini, a dva otpornika spojena su u nizu pri maloj brzini (isti se princip koristi za podešavanje volumena zraka u klimatizaciji).
