Glavna odgovornost odbojnika je zaštita pješaka: Budući da su pješaci ranjive skupine, plastični odbojnik može ublažiti snagu udara na noge pješaka, posebno telad, s razumnim dizajnom prednje trake, smanjiti stupanj ozljede kada su pješaci pogođeni.
Drugo, koristi se za smanjenje gubitka dijelova vozila u sudaru brzine. Ako je odbojnik slabo dizajniran, šteta na tim dijelovima može biti jaka u sudaru.
Zašto su odbojnici plastični i napunjeni pjenom?
U stvari, branik je doista davno napravljen od čelika, ali kasnije je utvrđeno da je funkcija branika uglavnom za zaštitu pješaka, pa je prirodno promijeniti u plastiku.
Neke čelične grede otporne na pad bit će prekrivene slojem pjene, koji će napuniti jaz između odbojnika smole i čelične grede otporne na sudar, tako da odbojnik nije tako "mekan" izvana, stvarni učinak je vrlo maloj brzini, vrlo lagana sila, može biti izravno bez održavanja.
Što je odbojnik niži, to je veći trošak popravka:
Što je viši dizajn branika, niži su troškovi popravka, navodi se u izvješću IIHS -a. Mnogi automobili zbog vrlo niskog dizajna odbojnika, kada sudar sa SUV -om, kamion nije zaštitna uloga, oštećenja drugih dijelova vozila je također relativno velika.
Troškovi popravljanja prednjeg branika veći su od troškova popravka stražnjeg branika značajno su veći od troškova popravljanja stražnjeg branika.
Jedan je da prednji odbojnik uključuje više dijelova automobila, dok stražnji odbojnik uključuje samo relativno niske vrijednosti komponente poput stražnjih svjetla, ispušnih cijevi i vrata prtljažnika.
Drugo, budući da je većina modela dizajnirana tako da bude niska na prednjoj i visokoj stražnjoj strani, stražnji branik ima određenu prednost u visini.
Odbojnici niske čvrstoće mogu se nositi s udarcem, dok udarci visoke čvrstoće igraju ulogu prijenosa sile, disperzije i punjenja, a na kraju se prenose u druge strukture tijela, a zatim se oslanjati na snagu tjelesne strukture da se odupre.
Amerika ne smatra da je branik sigurnosnu konfiguraciju: IIHS u Americi ne smatra da je branik sigurnosnu konfiguraciju, već kao dodatak za smanjenje gubitka sudara s malim brzinama. Stoga se testiranje branika temelji na konceptu kako smanjiti troškove gubitka i održavanja. Postoje četiri vrste testova sudara na braniku IIHS -a, koji su testovi prednjeg i stražnjeg frontalnog sudara (brzina 10 km/h) te ispitivanja sudara prednje i stražnje strane (brzina 5km/h).
