Glavna odgovornost branika je zaštita pješaka: budući da su pješaci ranjive skupine, plastični branik može ublažiti silu udara na noge pješaka, posebno na listove, a uz razuman dizajn prednje šipke, smanjuje se stupanj ozljeda prilikom udara pješaka.
Drugo, koristi se za smanjenje gubitka dijelova vozila prilikom sudara pri velikoj brzini. Ako je branik loše dizajniran, oštećenja tih dijelova mogu biti ozbiljna u sudaru.
Zašto su branici plastični i ispunjeni pjenom?
Zapravo, branik je doista davno bio izrađen od čelika, ali kasnije se ispostavilo da je njegova glavna funkcija zaštita pješaka, pa je prirodno preći na plastiku.
Neke čelične grede otporne na sudare bit će prekrivene slojem pjene, koji ispunjava prazninu između odbojnika od smole i čelične grede otporne na sudare, tako da odbojnik nije toliko "mekan" izvana, stvarni učinak je pri vrlo maloj brzini, vrlo maloj sili, može biti izravno bez održavanja.
Što je branik niži, to je veći trošak popravka:
Što je dizajn branika viši, to su troškovi popravka niži, prema izvješću IIHS-a. Mnogi automobili zbog vrlo niskog dizajna branika, prilikom sudara sa SUV-om ili kamionetom ne igraju ulogu amortizera, pa su i oštećenja drugih dijelova vozila relativno velika.
Troškovi popravka prednjeg branika su veći od troškova popravka stražnjeg branika, a troškovi popravka znatno su veći od troškova popravka stražnjeg branika.
Jedan je taj što prednji branik uključuje više dijelova automobila, dok stražnji branik uključuje samo relativno manje vrijedne komponente poput stražnjih svjetala, ispušnih cijevi i vrata prtljažnika.
Drugo, budući da je većina modela dizajnirana tako da bude niska sprijeda i visoka straga, stražnji branik ima određenu prednost u visini.
Udarni branici niske čvrstoće mogu se nositi s udarom, dok udarni branici visoke čvrstoće igraju ulogu prijenosa sile, raspršivanja i ublažavanja, te se konačno prenose na druge strukture karoserije, a zatim se oslanjaju na čvrstoću strukture karoserije kako bi se oduprli.
Amerika ne smatra branik sigurnosnom konfiguracijom: IIHS u Americi ne smatra branik sigurnosnom konfiguracijom, već dodatkom za smanjenje gubitaka pri sudaru pri malim brzinama. Stoga se testiranje branika također temelji na konceptu smanjenja gubitaka i troškova održavanja. Postoje četiri vrste IIHS testova sudara branika, a to su testovi prednjeg i stražnjeg frontalnog sudara (brzina 10 km/h) i testovi bočnog sudara sprijeda i straga (brzina 5 km/h).
