Glavna odgovornost odbojnika je zaštititi pješake: budući da su pješaci ranjive skupine, plastični odbojnik može ublažiti udarnu silu na nogama pješaka, posebno listovima, s razumnim dizajnom prednje šipke, smanjiti stupanj ozljeda kada su pješaci udariti.
Drugo, koristi se za smanjenje gubitka dijelova vozila u sudaru pri brzini. Ako je branik loše dizajniran, oštećenje ovih dijelova može biti ozbiljno u sudaru.
Zašto su branici plastični i punjeni pjenom?
Naime, branik je doista davno napravljen od čelika, no kasnije se pokazalo da je funkcija branika uglavnom zaštita pješaka, pa je prirodno prijeći na plastiku.
Neke čelične grede otporne na sudar bit će prekrivene slojem pjene, koja treba ispuniti prazninu između odbojnika od smole i čelične grede otporne na sudar, tako da branik izvana nije tako "mekan", stvarni učinak ima vrlo malu brzinu, vrlo malu silu, može se izravno osloboditi održavanja.
Što je niži branik, to je veći trošak popravka:
Što je viši dizajn branika, niži su troškovi popravka, navodi se u izvješću IIHS-a. Mnogi automobili zbog vrlo niskog dizajna odbojnika, kada sudar s SUV-om, kamionetom nije tampon uloga, šteta na drugim dijelovima vozila također je relativno velika.
Troškovi popravka prednjeg odbojnika veći su od troškova popravka stražnjeg odbojnika znatno viši od troškova popravka stražnjeg odbojnika.
Jedan je da prednji branik uključuje više dijelova automobila, dok stražnji branik uključuje samo relativno niske vrijednosti komponenti kao što su stražnja svjetla, ispušne cijevi i vrata prtljažnika.
Drugo, budući da je većina modela dizajnirana da budu niski sprijeda i visoki straga, stražnji branik ima određenu prednost u visini.
Udarni odbojnici niske čvrstoće mogu se nositi s udarcem, dok udarni odbojnici visoke čvrstoće igraju ulogu prijenosa sile, disperzije i odbojnika, i konačno prenose na druge strukture tijela, a zatim se oslanjaju na snagu strukture tijela da se odupru .
Amerika ne smatra odbojnik sigurnosnom konfiguracijom: IIHS u Americi ne smatra odbojnik sigurnosnom konfiguracijom, već dodatkom za smanjenje gubitka od sudara pri malim brzinama. Stoga se ispitivanje odbojnika također temelji na konceptu smanjenja gubitaka i troškova održavanja. Postoje četiri vrste IIHS crash testova odbojnika, a to su prednji i stražnji frontalni crash testovi (brzina 10 km/h) i prednji i stražnji bočni crash testovi (brzina 5 km/h).
