Američki institut za osiguranje, poznat kao IIHS, ima test sudara na braniku koji procjenjuje troškove štete i popravka sudara male brzine kako bi upozorio potrošače na kupnju automobila s visokim troškovima popravka. Međutim, naša država ima testiranje pristupa, ali standard je vrlo nizak, gotovo automobil može proći. Stoga proizvođači nemaju snage konfigurirati i optimizirati prednje i stražnje zrake protiv kotija u skladu s troškovima održavanja sudara s malim brzinama.
U Europi mnogi vole pomicati parkirno mjesto između prednje i leđa, tako da općenito zahtijevaju da automobil bude jak pri maloj brzini. Koliko će ljudi u Kini pomaknuti ovako parkirno mjesto? Ok, optimizacija sudara male brzine, čini se da je Kinezi neće doživjeti.
Gledajući na sudare velike brzine, IIHS u Sjedinjenim Državama i 25% najtežih svjetskih sudara, ovi rigorozni testovi pomažu proizvođačima da obrati pažnju na primjenu i učinak čeličnih greda protiv sudara. U Kini su, zbog loših C-NCAP standarda, neki proizvođači otkrili da njihovi proizvodi mogu dobiti 5 zvjezdica čak i bez čeličnih greda otpornih na pad, što im daje priliku da "igraju sigurno".
