Američki institut za osiguranje, poznat kao IIHS, ima test sudara branika koji procjenjuje štetu i troškove popravka sudara pri maloj brzini kako bi upozorio potrošače da ne kupuju automobile s visokim troškovima popravka. Međutim, naša zemlja ima testiranje pristupa, ali standard je vrlo nizak, gotovo automobil može proći. Stoga proizvođači nemaju moć konfigurirati i optimizirati prednje i stražnje zrake protiv sudara prema troškovima održavanja sudara pri maloj brzini.
U Europi mnogi vole pomicati parkirno mjesto između prednjeg i stražnjeg dijela, pa općenito zahtijevaju da automobil bude snažan pri maloj brzini. Koliko će ljudi u Kini ovako pomicati parkirno mjesto? U redu, optimizacija sudara pri maloj brzini, čini se da Kinezi to neće doživjeti.
Promatrajući sudare pri velikim brzinama, IIHS u Sjedinjenim Državama i 25% najtežih sudara s odmakom u svijetu, ovi rigorozni testovi pomažu proizvođačima da obrate pozornost na primjenu i učinak čeličnih greda otpornih na sudare. U Kini su, zbog loših C-NCAP standarda, neki proizvođači otkrili da njihovi proizvodi mogu dobiti 5 zvjezdica čak i bez čeličnih greda otpornih na sudare, što im daje priliku da "igraju na sigurno".
