Kočioni cilindar je neizostavan dio kočionog sustava šasije. Njegova glavna funkcija je guranje kočionih pločica, a kočione pločice trljaju se o bubanj kočnice. Usporite i zaustavite vozilo. Nakon što se pritisne kočnica, glavni cilindar stvara potisak da pritisne hidrauličko ulje na pomoćnu pumpu, a klip unutar pomoćne pumpe se pomiče hidrauličkim tlakom kako bi gurnuo kočione pločice.
Hidraulička kočnica sastoji se od glavnog cilindra kočnice i spremnika ulja za kočnice. Na jednom su kraju bile spojene na papučicu kočnice, a na drugom kočiono crijevo. Ulje za kočnice pohranjuje se u glavnom kočionom cilindru i ima izlaz i ulaz ulja.
Automobilske kočnice dijele se na zračne i hidrauličke kočnice.
zračna kočnica
Kočioni cilindar
1. Zračna kočnica sastoji se od zračnog kompresora (opće poznatog kao zračna pumpa), najmanje dva spremnika zraka, glavnog cilindra kočnice, ventila za brzo otpuštanje za prednji kotač i relejnog ventila za stražnji kotač. Postoje četiri kočna cilindra, četiri regulatora, četiri brijega, osam kočionih papuča i četiri kočione glavčine.
hidraulička kočnica
2. Uljna kočnica sastoji se od glavnog cilindra kočnice (pumpe hidrauličke kočnice) i spremnika ulja za kočnice.
Teški kamioni koriste zračne kočnice, a obični automobili koriste uljne kočnice, tako da su glavni kočioni cilindar i kočioni cilindar hidrauličke pumpe kočnica. Kočioni cilindar (pumpa hidrauličkih kočnica) neizostavan je dio kočionog sustava. Kada stanete na kočionu pločicu tijekom kočenja, glavni kočioni cilindar će poslati kočiono ulje kroz cjevovod do svakog kočionog cilindra. Kočioni cilindar ima klipnjaču koja upravlja kočnim papučama ili pločicama. Prilikom kočenja, ulje za kočnice u cijevi za ulje za kočnice gura klipnjaču na cilindar kočnice, tako da kočna papuča zateže prirubnicu na kotaču kako bi zaustavila kotač. Tehnički zahtjevi cilindra kočnog kotača automobila su vrlo visoki, jer izravno utječe na ljudski život.
princip
automobil
Kada se kočnica pritisne, izlaz za ulje se otvara, a ulaz za ulje zatvara. Pod pritiskom klipa tijela pumpe, kočiona cijev za ulje se istiskuje iz uljne cijevi kako bi tekla do svakog kočionog cilindra kako bi izvršila funkciju kočenja. Prilikom otpuštanja kočionih pločica. Izlaz ulja u glavnom kočionom cilindru će se zatvoriti, a ulaz ulja otvoriti, tako da će se kočiono ulje vratiti iz svakog kočionog cilindra u glavni kočioni cilindar, vraćajući se u prvobitno stanje.
kamion
Pokretan zračnom pumpom kroz motor, zrak se komprimira u visokotlačni plin i pohranjuje u cilindru za pohranu zraka. Jedan od spremnika zraka može se preko cjevovoda spojiti na glavni cilindar kočnice. Glavni cilindar kočnice podijeljen je na gornju i donju zračnu komoru, gornja zračna komora upravlja stražnjim kotačem, a donja zračna komora upravlja prednjim kotačem. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, gornji zrak se prvo otvara, a visokotlačni plin iz spremnika zraka prenosi se na relejni ventil, a upravljački klip relejnog ventila se izbacuje. U to vrijeme, plin drugog spremnika zraka može proći kroz relejni ventil i dva stražnja kočna cilindra su uključena. Potisna poluga cilindra kotača kočnice gura se prema naprijed, a bregasta osovina se zakreće za kut kroz podešavanje unazad. Briga je ekscentrična. Istodobno se kočiona papuča rasteže i kočioni bubanj trlja kako bi se postigao učinak kočenja.
Kada se otvori gornja komora glavnog kočionog cilindra, otvara se i donja komora, a visokotlačni plin ulazi u ventil za brzo otpuštanje, koji se zatim distribuira do kočionih cilindara dvaju prednjih kotača. Isto vrijedi i za stražnje kotače.
Kada vozač otpusti papučicu kočnice, gornja i donja zračna komora se zatvaraju, a klipovi ventila za brzo ubacivanje prednjeg kotača i relejnog ventila stražnjeg kotača vraćaju se pod djelovanjem opruge. Prednji i stražnji kočioni cilindar povezani su s atmosferom zračne komore, potisna poluga se vraća u položaj i kočenje prestaje.
Općenito, prvi se koče stražnji kotači, a kasnije prednji, što je korisno za vozača da kontrolira smjer.
