Kočioni cilindar je neizostavan dio kočionog sustava šasije. Njegova glavna funkcija je pritiskanje kočionih pločica, a kočione pločice se taru o kočioni bubanj. Usporite i zaustavite vozilo. Nakon što se pritisne kočnica, glavni cilindar stvara potisak kako bi pritisnuo hidrauličko ulje u pomoćnu pumpu, a klip unutar pomoćne pumpe pomiče se hidrauličkim tlakom kako bi pritisnuo kočione pločice.
Hidraulična kočnica sastoji se od glavnog kočionog cilindra i spremnika kočionog ulja. Spojeni su na papučici kočnice s jedne strane i na kočionom crijevu s druge strane. Kočiono ulje pohranjuje se u glavnom kočionom cilindru i ima izlaz i ulaz ulja.
Automobilske kočnice dijele se na zračne kočnice i hidraulične kočnice.
zračna kočnica
Kočioni cilindar
1. Zračna kočnica sastoji se od zračnog kompresora (obično poznatog kao zračna pumpa), najmanje dva spremnika zraka, glavnog kočionog cilindra, brzootpuštajućeg ventila za prednji kotač i relejnog ventila za stražnji kotač. Postoje četiri kočiona cilindra, četiri podešivača, četiri bregasta vratila, osam kočionih papuča i četiri kočione glavčine.
hidraulična kočnica
2. Uljna kočnica sastoji se od glavnog kočionog cilindra (hidrauličke pumpe kočnice) i spremnika kočionog ulja.
Teški kamioni koriste zračne kočnice, a obični automobili uljne kočnice, pa su glavni kočioni cilindar i kočioni cilindar hidraulične kočione pumpe. Kočioni cilindar (hidraulična kočiona pumpa) neizostavan je dio kočionog sustava. Kada tijekom kočenja stanete na kočionu pločicu, glavni kočioni cilindar će poslati kočiono ulje kroz cjevovod do svakog kočionog cilindra. Kočioni cilindar ima klipnjaču koja kontrolira kočione papučice ili pločice. Prilikom kočenja, kočiono ulje u cijevi za kočiono ulje gura klipnjaču na kočionom cilindru, tako da kočiona papučica zateže prirubnicu na kotaču kako bi zaustavila kotač. Tehnički zahtjevi kočionog cilindra kotača automobila su vrlo visoki, jer izravno utječu na ljudski život.
načelo
automobil
Kada se aktivira kočnica, izlaz ulja se otvara, a ulaz ulja se zatvara. Pod pritiskom klipa kućišta pumpe, cijev za ulje kočnice se istiskuje iz cijevi za ulje i teče do svakog kočionog cilindra kako bi izvršila funkciju kočenja. Prilikom otpuštanja kočionih pločica, izlaz ulja u glavnom kočionom cilindru će se zatvoriti, a ulaz ulja će se otvoriti, tako da će se ulje kočnice vratiti iz svakog kočionog cilindra u glavni kočioni cilindar, vraćajući se u prvobitno stanje.
kamion
Pokretan zračnom pumpom kroz motor, zrak se komprimira u plin visokog tlaka i pohranjuje u cilindru za pohranu zraka. Jedan od spremnika zraka može se spojiti na glavni kočni cilindar putem cjevovoda. Glavni kočni cilindar podijeljen je na gornju i donju zračnu komoru, pri čemu gornja zračna komora kontrolira stražnji kotač, a donja zračna komora kontrolira prednji kotač. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, prvo se otvara gornji zrak, a plin visokog tlaka iz spremnika zraka prenosi se na relejni ventil, a upravljački klip relejnog ventila se istiskuje. U tom trenutku, plin iz drugog spremnika zraka može proći kroz relejni ventil i oba stražnja kočna cilindra su uključena. Potisna šipka cilindra kočnice se pomiče naprijed, a bregasta osovina se zakreće pod kutom kroz podešavanje natrag. Bregasta osovina je ekscentrična. Istovremeno se kočiona papuča rasteže, a kočni bubanj se trlja kako bi se postigao učinak kočenja.
Kada se otvori gornja komora glavnog kočionog cilindra, otvara se i donja komora, a visokotlačni plin ulazi u ventil za brzo otpuštanje, koji se zatim distribuira u kočione cilindre dvaju prednjih kotača. Isto vrijedi i za stražnje kotače.
Kada vozač otpusti papučicu kočnice, gornja i donja zračna komora se zatvaraju, a klipovi brzoulaznog ventila prednjeg kotača i relejnog ventila stražnjeg kotača vraćaju se pod djelovanjem opruge. Prednji i stražnji kočni cilindar povezani su s atmosferom zračne komore, potisna šipka se vraća u položaj i kočenje završava.
Općenito, prvo se koče stražnji kotači, a kasnije prednji, što je korisno za vozača za kontrolu smjera.
