Kočni cilindar je neophodan podvozji kočnica dio kočnog sustava. Njegova glavna funkcija je guranje kočnih jastučića, a kočnice se trljaju na kočni bubanj. Usporite i zaustavite vozilo. Nakon što se kočnica zakorači, glavni cilindar stvara potisak da pritisne hidraulično ulje na sub-pumpu, a klip unutar sub-pumpe pomiče se hidrauličkim tlakom da gurne kočnice.
Hidraulička kočnica sastoji se od glavnog cilindra kočnice i spremnika za skladištenje kočnica. Bili su povezani s papučicom kočnice na jednom kraju, a kočni crijevo na drugom. Kočnice se čuva u glavnom cilindru kočnice, a ima i ulje za ulje i otvor za ulje.
Automobilske kočnice podijeljene su u zračne kočnice i hidrauličke kočnice.
zračna kočnica
Kočnica
1. Zračna kočnica sastoji se od zračnog kompresora (obično poznatog kao zračna pumpa), najmanje dva rezervoara zraka, glavnog cilindra kočnice, ventila za brzo otpuštanje za prednji kotač i relejnog ventila za stražnji kotač. Postoje četiri kočnica, četiri prilagođava, četiri kamere, osam kočnica i četiri kočnice.
hidraulička kočnica
2. Uljna kočnica sastoji se od glavnog cilindra kočnice (hidraulična kočnica) i spremnika za skladištenje kočnica.
Teški kamioni koriste zračne kočnice, a obični automobili koriste uljne kočnice, tako da su glavni cilindar kočnice i kočnice obje hidrauličke kočne pumpe. Kočni cilindar (hidraulična kočnica) neophodan je dio kočenja. Kad tijekom kočenja zakoračite na kočnicu, glavni cilindar kočnice poslat će kočnice kroz cjevovod na svaki kočni cilindar. Kočni cilindar ima spojnu šipku koja kontrolira kočne cipele ili jastučiće. Pri kočenju kočnice u cijevi kočnica gura spojnu šipku na kočnicama, tako da kočna cipela zateže prirubnicu na kotaču kako bi zaustavila kotač. Tehnički zahtjevi cilindra kočnog kotača u automobilu vrlo su visoki, jer izravno utječe na ljudski život.
načelo
automobil
Kad se kočnica nanese, otvara se ulja i otvori se ulaz za ulje. Pod pritiskom klipa tijela pumpe, cijev kočnica se izvuče iz cijevi za ulje kako bi se protjerao u svaki kočni cilindar kako bi se obavljala funkcija kočenja. Prilikom puštanja kočnih jastučića. Izlaz ulja u glavnom cilindru kočnice bit će zatvoren, a otvor će se otvoriti, tako da će se ulje kočnice vratiti iz svakog kočnog cilindra u glavni cilindar kočnice, vraćajući se u prvobitno stanje.
kamion
Voze se zračnom pumpom kroz motor, zrak se komprimira u plin visokog tlaka i čuva se u cilindar za skladištenje zraka. Jedan od rezervoara zraka može se povezati s glavnim cilindrom kočnice kroz cjevovod. Glavni cilindar kočnice podijeljen je u gornju i donju zračnu komoru, gornja zračna komora kontrolira stražnji kotač, a donja zračna komora kontrolira prednji kotač. Kad vozač stupi na papučicu kočnice, prvi se otvori gornji zrak, a plin visokog tlaka spremnika zraka prenosi se na relejni ventil, a upravljački klip relejnog ventila je izbačen. U ovom trenutku, plin drugog spremnika za zrak može proći kroz relejni ventil, a dva na stražnjem kočnicama je uključena. Push šipka cilindra kočnog kotača gura se prema naprijed, a kamera se zakreće pod kutom kroz leđa podešavanja. Cam je ekscentrična. U isto vrijeme, kočna cipela se proteže, a kočni bubanj trlja se kako bi se postigao učinak kočenja.
Kad se otvori gornja komora kočnice glavnog cilindra, otvara se i donja komora, a plin visokog tlaka ulazi u ventil za brzo otpuštanje, koji se zatim distribuira na kočnice dvaju prednjih kotača. Isto vrijedi i za stražnje kotače.
Kad vozač oslobodi papučicu kočnice, gornje i donje zračne komore su zatvorene, a klipovi brzog ventila prednjeg kotača i relejni ventil stražnjeg kotača vraćaju se pod djelovanjem opruge. Prednji i stražnji kočnice povezani su s atmosferom zračne komore, gurnuti se šipka vraća u položaj, a kočenje se završava.
Općenito, stražnji kotači se prvo koče, a prednji kotači kasnije, što je korisno da vozač kontrolira smjer.
