Prazni kotao generatora - užlijebljeni
Zatezač je uređaj za zatezanje remena koji se koristi u pogonskom sklopu automobila.
struktura
Zatezač se prema mjestu pojavljivanja dijeli na pomoćni zatezač (zatezač remena generatora, zatezač remena klima uređaja, zatezač remena kompresora itd.) i zatezač zupčastog remena.
Zatezač se uglavnom dijeli na mehanički automatski zatezač i hidraulički automatski zatezač prema metodi zatezanja.
Uvod
Zatezač se uglavnom sastoji od fiksne školjke, zatezne ruke, tijela kotača, torzijske opruge, kotrljajućeg ležaja i opružne čahure itd., i može automatski prilagoditi napetost prema različitim stupnjevima napetosti remena, čineći prijenosni sustav stabilnim, sigurnim i pouzdanim.
Zatezač je ranjivi dio automobila i drugih rezervnih dijelova. Pojas se lako nosi nakon dužeg vremena. Nakon što se žlijeb remena izbrusi i suzi, izgledat će izduženo. Zatezač se može podesiti prema istrošenosti remena pomoću hidrauličke jedinice ili prigušne opruge. Stupanj se automatski podešava, a sa zatezačem remen teče glatko, buka je mala i može spriječiti klizanje.
Zatezač je dio rutinskog održavanja i općenito ga je potrebno zamijeniti nakon 60.000 do 80.000 kilometara. Obično, ako postoji nenormalan zvuk zavijanja na prednjem dijelu motora ili je položaj oznake napetosti na zatezaču predaleko od sredine, to znači da je napetost nedovoljna. . Nakon 60.000 do 80.000 kilometara (ili kada postoji abnormalna buka u prednjem dodatnom sustavu), preporuča se ravnomjerna zamjena remena, zatezne remenice, pomoćne remenice, pojedinačne remenice generatora itd.
učinak
Funkcija zatezača je podešavanje zategnutosti remena, smanjenje vibracija remena tijekom rada i sprječavanje proklizavanja remena u određenoj mjeri, kako bi se osigurao normalan i stabilan rad prijenosnog sustava. Općenito, zamjenjuje se zajedno s remenom, klinom i drugim dodatnim priborom kako bi se izbjegle brige. .
Strukturni princip
Kako bi se održala ispravna napetost remena, izbjeglo proklizavanje remena i kompenziralo trošenje remena i istezanje uzrokovano starenjem, remenica zatezača zahtijeva određeni okretni moment tijekom stvarne uporabe. Kada zatezač remena radi, pokretni remen može izazvati vibracije u zatezaču, što može uzrokovati prijevremeno trošenje remena i zatezača. Zbog toga je zatezaču dodan otporni mehanizam. Međutim, budući da postoji mnogo parametara koji utječu na moment i otpor zatezača, a utjecaj svakog parametra nije isti, odnos između komponenti zatezača i momenta i otpora je vrlo kompliciran. Promjena zakretnog momenta izravno utječe na promjenu otpora i glavni je faktor koji utječe na otpor. Glavni čimbenik koji utječe na zakretni moment je parametar torzijske opruge. Odgovarajuće smanjenje srednjeg promjera torzijske opruge može povećati vrijednost otpora zatezača.
