Prednja stabilizatorska šipka veleprodaja veleprodaja
Da bi se poboljšala udobnost vožnje automobila, krutost ovjesa obično je dizajnirana da bude relativno niska, a rezultat je da je pogođena stabilnost vožnje automobila. U tu svrhu, u sustavu ovjesa koristi se struktura stabilizatora za povećanje krutosti kuta kotrljanja ovjesa i smanjenje kuta kotrljanja tijela.
Funkcija stabilizacijske šipke je spriječiti tijelo vozila da se prekomjerno bočno kotrlja prilikom okretanja i održava tijelo vozila što je uravnoteženije. Svrha je smanjiti stupanj bočnog rola automobila i poboljšati udobnost vožnje. Bar stabilizatora je zapravo horizontalna torzijska šipka opruga, što se u funkciji može smatrati posebnim elastičnim elementom. Kad se tijelo kreće samo okomito, ovjes s obje strane deformira iste, a traka stabilizacije ne radi. Kad se automobil okrene, tijelo se kotrlja, ovjes s obje strane skače nedosljedno, vanjski ovjes će se pritisnuti na traku stabilizacije, a traka stabilizatora bit će uvijena, a elastična sila tijela karoserije spriječit će da se kotači podižu, tako da se tijelo karte može zadržati što je moguće uravnoteženije. na bočnu stabilnost.
Ako lijevi i desni kotači istovremeno skaču gore -dolje, to jest, kada se tijelo kreće samo vertikalno, a deformacija ovjesa s obje strane jednaka, traka stabilizatora će se slobodno okretati u čahurici, a traka stabilizacije neće raditi.
Kad je deformacija suspenzije s obje strane nejednaka i tijelo se naginje bočno u odnosu na cestu, jedna se strana okvira približava proljetnoj potpori, a kraj te strane stabilizacijske trake kreće se prema okviru, dok se druga strana okvira, međutim, u odnosu na relevaciju prema dolje prema dolje, i prema dolje narezi Bar stabilizatora nema relativno kretanje prema okviru. Na taj se način naginje tijelo vozila, uzdužni dijelovi s obje strane stabilizacijske šipke odbijaju se u različitim smjerovima, tako da je stabilizacijska šipka uvijena i bočne ruke su savijene, što povećava kutnu krutost ovjesa.
Torzijski unutarnji trenutak generiran elastičnom stabilizacijskom trakom ometa deformaciju opruge ovjesa, smanjujući na taj način bočni nagib i bočni kutni vibracija tijela vozila. Kad torzijska šipka na oba kraja skače u istom smjeru, stabilizacijska traka neće raditi. Kad lijevi i desni kotači skaču u suprotnom smjeru, srednji dio stabilizatorske trake bit će uvijen.
prijava
Ako je krutost kotrljanja vozila niska, a kut kotrljanja karoserije prevelik, za povećanje krutosti vozila treba koristiti poprečnu stabilizacijsku traku. Trake stabilizatora mogu se ugraditi odvojeno ili istovremeno na prednjoj i stražnjim suspenzijama prema potrebi. Prilikom dizajniranja stabilizatorske trake, osim ukupne krutosti vozila, također bi se trebao razmotriti i omjer krutosti kotrljanja prednje i stražnjeg ovjesa. Da bi automobil imao karakteristike podcjenjivanja, krutost kuta kotrljanja prednjeg ovjesa trebala bi biti nešto veća od onog stražnjeg ovjesa. Stoga je više modela opremljeno stabilizacijskom trakom u prednjem ovjesu.
