Veleprodaja klipnjače prednjeg stabilizatora, visoke šasije
Kako bi se poboljšala udobnost vožnje automobila, krutost ovjesa obično je projektirana da bude relativno niska, što rezultira utjecajem na stabilnost vožnje automobila. U tu svrhu, u sustavu ovjesa koristi se struktura stabilizatora kako bi se povećala krutost kuta naginjanja ovjesa i smanjio kut naginjanja karoserije.
Funkcija stabilizatorske šipke je spriječiti prekomjerno bočno naginjanje karoserije vozila prilikom skretanja i održati karoseriju vozila što je moguće uravnoteženijom. Svrha je smanjiti stupanj bočnog naginjanja automobila i poboljšati udobnost vožnje. Stabilizatorska šipka je zapravo horizontalna torzijska opruga, koja se u funkciji može smatrati posebnim elastičnim elementom. Kada se karoserija kreće samo vertikalno, ovjes s obje strane se deformira na isti način i stabilizatorska šipka ne radi. Kada se automobil okreće, karoserija se kotrlja, ovjes s obje strane neravnomjerno poskakuje, vanjski ovjes će pritiskati stabilizatorsku šipku, a stabilizatorska šipka će se uvrnuti, a elastična sila tijela šipke spriječit će podizanje kotača, tako da se karoserija automobila može održati što uravnoteženijom. bočna stabilnost.
Ako lijevi i desni kotač istovremeno skaču gore-dolje, odnosno kada se karoserija kreće samo vertikalno i deformacija ovjesa na obje strane je jednaka, stabilizator će se slobodno okretati u čahuri, a stabilizator neće raditi.
Kada je deformacija ovjesa na obje strane nejednaka i karoserija je bočno nagnuta u odnosu na cestu, jedna strana okvira pomiče se bliže nosaču opruge, a kraj te strane stabilizatorske šipke pomiče se prema gore u odnosu na okvir, dok se druga strana okvira pomiče od nosača opruge, a kraj odgovarajuće stabilizatorske šipke tada se pomiče prema dolje u odnosu na okvir, međutim, kada su karoserija i okvir nagnuti, sredina stabilizatorske šipke nema relativnog pomicanja u odnosu na okvir. Na taj način, kada je karoserija vozila nagnuta, uzdužni dijelovi s obje strane stabilizatorske šipke skreću u različitim smjerovima, pa se stabilizatorska šipka uvija, a bočne poluge savijaju, što povećava kutnu krutost ovjesa.
Torzioni unutarnji moment koji generira elastična stabilizatorska šipka sprječava deformaciju opruge ovjesa, čime se smanjuje bočni nagib i bočne kutne vibracije karoserije vozila. Kada se krakovi torzione šipke na oba kraja pomiču u istom smjeru, stabilizatorska šipka neće raditi. Kada se lijevi i desni kotač pomiču u suprotnom smjeru, srednji dio stabilizatorske šipke će se uvrnuti.
aplikacija
Ako je krutost kuta naginjanja vozila niska, a kut naginjanja karoserije prevelik, treba koristiti poprečnu stabilizacijsku šipku kako bi se povećala krutost kuta naginjanja vozila. Stabilizacijske šipke mogu se ugraditi odvojeno ili istovremeno na prednji i stražnji ovjes prema potrebi. Prilikom projektiranja stabilizacijske šipke, osim ukupne krutosti naginjanja vozila, treba uzeti u obzir i omjer krutosti naginjanja prednjeg i stražnjeg ovjesa. Kako bi automobil imao karakteristike podupravljanja, krutost kuta naginjanja prednjeg ovjesa trebala bi biti nešto veća od krutosti stražnjeg ovjesa. Stoga je više modela opremljeno stabilizatorom u prednjem ovjesu.
