Veleprodaja klipnjače visoke šasije prednjeg stabilizatora
Kako bi se poboljšala udobnost vožnje automobila, krutost ovjesa je obično dizajnirana tako da bude relativno niska, a rezultat je da je smanjena stabilnost automobila u vožnji. U tu se svrhu u sustavu ovjesa koristi struktura stabilizirajuće šipke kako bi se povećala krutost kuta nagiba ovjesa i smanjio kut nagiba karoserije.
Funkcija stabilizatorske poluge je spriječiti pretjerano bočno naginjanje karoserije vozila pri skretanju i održati karoseriju vozila što je moguće više uravnoteženom. Svrha je smanjiti stupanj bočnog naginjanja automobila i poboljšati udobnost vožnje. Stabilizator je zapravo horizontalna torzijska opruga, koja se u funkciji može smatrati posebnim elastičnim elementom. Kada se karoserija kreće samo okomito, ovjes s obje strane se deformira jednako, a stabilizator ne radi. Kada se automobil okreće, karoserija se kotrlja, ovjes s obje strane skače nedosljedno, vanjski ovjes će pritisnuti šipku stabilizatora, a poluga stabilizatora će se uvrnuti, a elastična sila tijela šipke spriječit će podizanje kotača, tako da karoserija automobila može biti što je moguće više uravnotežena. na bočnu stabilnost.
Ako lijevi i desni kotač istovremeno poskakuju gore-dolje, odnosno kada se tijelo kreće samo okomito, a deformacija ovjesa s obje strane je jednaka, stabilizatorska poluga će se slobodno okretati u čahuri, a stabilizatorska poluga neće raditi.
Kada je deformacija ovjesa s obje strane nejednaka i karoserija je bočno nagnuta u odnosu na cestu, jedna strana okvira se pomiče bliže opružnom nosaču, a kraj te strane stabilizatorske šipke pomiče se prema gore u odnosu na okvir, dok se druga strana okvira pomiče od opruge. Oslonac i kraj odgovarajuće šipke stabilizatora tada se pomiču prema dolje u odnosu na okvir, međutim, kada su tijelo i okvir nagnuti, sredina šipka stabilizatora nema relativno kretanje u odnosu na okvir. Na taj način, kod naginjanja karoserije vozila, uzdužni dijelovi s obje strane stabilizatorske letve se otklanjaju u različitim smjerovima, pa se stabilizatorska šipka uvija, a bočni krakovi savijaju, što povećava kutnu krutost ovjesa.
Unutarnji torzijski moment koji stvara elastična šipka stabilizatora sprječava deformaciju opruge ovjesa, čime se smanjuje bočni nagib i bočne kutne vibracije karoserije vozila. Kada krakovi torzijske šipke na oba kraja poskaču u istom smjeru, stabilizator neće raditi. Kada lijevi i desni kotači poskoče u suprotnom smjeru, središnji dio stabilizatorske šipke će se uvrnuti.
primjena
Ako je krutost kuta prevrtanja vozila mala, a kut nagiba karoserije prevelik, treba upotrijebiti poprečni stabilizator za povećanje krutosti kuta prevrtanja vozila. Stabilizacijske šipke mogu se postaviti odvojeno ili istovremeno na prednji i stražnji ovjes prema potrebi. Pri projektiranju stabilizatorske šipke, osim ukupne krutosti vozila, potrebno je uzeti u obzir i omjer krutosti kotrljanja prednjeg i stražnjeg ovjesa. Kako bi automobil imao karakteristike podupravljanja, krutost kuta prevrtanja prednjeg ovjesa trebala bi biti malo veća od krutosti stražnjeg ovjesa. Stoga je više modela opremljeno stabilizatorskom polugom u prednjem ovjesu.
