Proljeće sata koristi se za povezivanje glavnog zračnog jastuka (onaj na upravljaču) i kabelskog pojasa zračnog jastuka, koji je zapravo kabelski svežanj. Budući da se glavni zračni jastuk mora okretati s upravljačem, (može se zamisliti kao žičani pojas s određenom duljinom, omotan oko upravljača upravljača, i može se olabaviti ili zategnuti na pravovremeno kada se upravljač zakreće, ali također ima da se ulijeva vožnja u obliku utada) kad se ulijeva, a u desno se nađe u obliku kotača) Volan se mora okrenuti u granični položaj na jednu stranu, a da se ne povuče. Ova točka treba posebnu pažnju prilikom instaliranja, pokušajte je zadržati u srednjem položaju
Funkcija U slučaju sudara automobila, sustav zračnih jastuka vrlo je učinkovit u zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Trenutno je sustav zračnog jastuka uglavnom sustav za jedno zračni jastuk u upravljaču ili sustav s dvostrukim zračnim jastucima. Kada je vozilo s dvostrukim zračnim jastucima i sustavima za pretvaranje sigurnosnog pojasa u sudaru, bez obzira na brzinu, zračni jastuci i sigurnosni pojas istovremeno djeluju, što rezultira gubitkom zračnih jastuka tijekom sudara male brzine i velikim povećanjem troškova održavanja.
Dvostruki sustav dvostrukog zračnog jastuka može se automatski odabrati za upotrebu samo zatazača sigurnosnog pojasa, ili zatvorenik sigurnosnog pojasa i dvostruki zračni jastuci koji rade istovremeno prema brzini i ubrzanju automobila kada se automobil sudari. Na taj način, u slučaju sudara male brzine, sustav može dovoljno zaštititi putnike koristeći samo sigurnosne pojaseve, bez trošenja zračnih jastuka. Ako se sudari dogodi brzinom većom od 30 km/h, sigurnosni pojasevi i zračni jastuci djeluju u isto vrijeme kako bi zaštitili sigurnost vozača i putnika.
Sigurnost automobila podijeljena je na aktivnu sigurnost i pasivnu sigurnost. Aktivna sigurnost odnosi se na sposobnost automobila da spriječi nesreće, a pasivna sigurnost odnosi se na sposobnost automobila da zaštiti putnike u slučaju nesreće. Kad je automobil uključen u nesreću, ozljeda putnika događa se u trenu. Na primjer, u sudaru na 50 km/h, potrebno je samo desetinu sekunde. Kako bi se spriječila ozljeda putnika u tako kratkom vremenskom razdoblju, mora se osigurati sigurnosna oprema. Trenutno postoje uglavnom sigurnosni pojasevi, sustav zaštite od tijela i zračnog jastuka protiv kotija (dodatni sustav za ograničavanje napuhavanja, koji se naziva SRS) i tako dalje.
Budući da su mnoge nesreće neizbježne, pasivna sigurnost je također vrlo važna. Kao rezultat pasivne sigurnosti, zračni jastuci su se brzo razvijali i popularizirali zbog njihove prikladne uporabe, izvanrednih učinaka i niskih troškova.
praksa
Eksperimenti i praksa dokazali su da je nakon što je automobil opremljen sustavom zračnih jastuka, stupanj ozljede vozača i putnika u frontalnoj nesreći u sudaru u velikoj mjeri smanjen. Neki automobili nisu samo opremljeni prednjim zračnim jastucima, već i bočnim zračnim jastucima, koji također mogu napuhati bočne zračne jastuke u slučaju bočnog sudara automobila, kako bi se ozljeda smanjila u bočnom sudaru. Volan automobila s uređajem za zračni jastuk obično se ne razlikuje od običnog upravljača, ali nakon što se na prednjem kraju automobila pojavi snažan sudar, zračni jastuk će "iskočiti" iz upravljača u trenu i učvrstiti ga između upravljača i vozača. Sprječavajući da se vozačka glava i prsa udaraju tvrdim predmetima poput upravljača ili nadzorne ploče, ovaj je divni uređaj spasio mnoge živote od svog uvođenja. Istraživački institut u Sjedinjenim Državama analizirao je više od 7000 prometnih nesreća u Sjedinjenim Državama od 1985. do 1993. godine i otkrio je da je stopa smrtnosti automobila s uređajem za zračne jastuke smanjena za 30% ispred automobila, a stopa smrti vozača smanjena je za 30%. Limuzine su smanjene za 14 posto.
