Satna opruga se koristi za spajanje glavnog zračnog jastuka (onog na kolu upravljača) i kabelskog svežnja zračnog jastuka, koji je zapravo kabelski svežanj. Budući da se glavni zračni jastuk mora okretati s upravljačem, (može se zamisliti kao žičani snop određene duljine, omotan oko osovine upravljača i može se olabaviti ili zategnuti na vrijeme kada upravljač se okreće, ali također ima ograničenje, kako bi se osiguralo da se kabelski svežanj ne može povući kada se upravljač okrene ulijevo ili udesno do smrti), tako da spojni kabelski svežanj mora biti ostavljen s marginom, a upravljač mora biti okrenut do krajnjeg položaja na jednu stranu bez povlačenja. Ovoj točki treba obratiti posebnu pozornost prilikom postavljanja, pokušajte je držati u srednjem položaju
Funkcija U slučaju sudara automobila, sustav zračnih jastuka vrlo je učinkovit u zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Trenutno je sustav zračnih jastuka općenito sustav jednog zračnog jastuka na upravljaču ili sustav dvostrukog zračnog jastuka. Kada se vozilo s dvostrukim zračnim jastucima i sustavom zatezača sigurnosnih pojaseva sudari, bez obzira na brzinu, zračni jastuci i zatezači sigurnosnih pojaseva djeluju istovremeno, što rezultira gubitkom zračnih jastuka tijekom sudara pri malim brzinama i velikim povećanjem troškova održavanja.
Sustav dvostrukih zračnih jastuka s dvostrukim djelovanjem može automatski odabrati korištenje samo zatezača sigurnosnog pojasa ili zatezača sigurnosnog pojasa i dvostrukih zračnih jastuka koji rade u isto vrijeme u skladu s brzinom i ubrzanjem automobila kada se automobil sudari. Na taj način, u slučaju sudara pri maloj brzini, sustav može dovoljno zaštititi putnike koristeći samo sigurnosne pojaseve, bez trošenja zračnih jastuka. Ako do sudara dođe pri brzini većoj od 30 km/h, sigurnosni pojasevi i zračni jastuci djeluju istovremeno kako bi zaštitili sigurnost vozača i putnika.
Sigurnost automobila dijeli se na aktivnu sigurnost i pasivnu sigurnost. Aktivna sigurnost odnosi se na sposobnost automobila da spriječi nesreće, a pasivna sigurnost se odnosi na sposobnost automobila da zaštiti putnike u slučaju nesreće. Kada automobil sudjeluje u nesreći, ozljede putnika nastaju u trenutku. Na primjer, u čeonom sudaru pri 50 km/h, potrebno je samo oko desetinke sekunde. Kako bi se spriječile ozljede putnika u tako kratkom vremenskom razdoblju, mora se osigurati sigurnosna oprema. Trenutno postoje uglavnom sigurnosni pojasevi, karoserija protiv sudara i zaštitni sustav zračnih jastuka (Supplemental Inflatable Restraint System, koji se naziva SRS) i tako dalje.
Budući da su mnoge nesreće neizbježne, pasivna sigurnost također je vrlo važna. Kao rezultat istraživanja pasivne sigurnosti, zračni jastuci su brzo razvijeni i popularizirani zbog svoje praktične uporabe, izvanrednih učinaka i niske cijene.
praksa
Eksperimenti i praksa su dokazali da je nakon što je automobil opremljen sustavom zračnih jastuka, stupanj ozljeda vozača i putnika u slučaju frontalnog sudara automobila znatno smanjen. Neki automobili nisu opremljeni samo prednjim zračnim jastucima, već i bočnim zračnim jastucima, koji također mogu napuhati bočne zračne jastuke u slučaju bočnog sudara automobila, kako bi se smanjile ozljede u bočnom sudaru. Upravljač automobila sa uređajem za zračni jastuk obično se ne razlikuje od običnog upravljača, ali jednom kada dođe do jakog sudara prednjim dijelom automobila, zračni jastuk će u trenu "iskočiti" iz upravljača i ublažiti između upravljača i vozača. Sprječavajući vozačevu glavu i prsa da udare u tvrde predmete kao što su upravljač ili instrument ploča, ovaj je prekrasni uređaj spasio mnoge živote od svog predstavljanja. Istraživački institut u Sjedinjenim Državama analizirao je više od 7000 prometnih nesreća u Sjedinjenim Državama od 1985. do 1993. godine i otkrio da je stopa smrtnosti u automobilu sa zračnim jastukom smanjena za 30% u prednjem dijelu automobila, a smrtnost stopa vozača smanjena je za 30%. Sedani su pali 14 posto.
