Satna opruga koristi se za spajanje glavnog zračnog jastuka (onog na volanu) i kabelskog svežnja zračnog jastuka, koji je zapravo kabelski svežanj. Budući da se glavni zračni jastuk mora okretati s volanom (može se zamisliti kao kabelski svežanj određene duljine, omotan oko osovine volana i može se pravovremeno otpustiti ili zategnuti kada se volan okreće, ali ima i ograničenje kako bi se osiguralo da se kabelski svežanj ne može skinuti kada se volan okrene lijevo ili desno do kraja), spojni kabelski svežanj mora biti ostavljen s marginom, a volan mora biti okrenut u krajnji položaj na jednu stranu bez povlačenja. Ovoj točki treba posvetiti posebnu pozornost prilikom ugradnje, pokušajte ga držati u srednjem položaju.
Funkcija U slučaju sudara automobila, sustav zračnih jastuka vrlo je učinkovit u zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Trenutno je sustav zračnih jastuka općenito sustav s jednim zračnim jastukom u volanu ili sustav s dva zračna jastuka. Kada se vozilo s dva zračna jastuka i zatezačem sigurnosnih pojaseva nađe u sudaru, bez obzira na brzinu, zračni jastuci i zatezači sigurnosnih pojaseva djeluju istovremeno, što rezultira rasipanjem zračnih jastuka tijekom sudara pri malim brzinama i znatnim povećanjem troškova održavanja.
Sustav dvostrukih zračnih jastuka s dvostrukim djelovanjem može automatski odabrati korištenje samo zatezača sigurnosnog pojasa ili zatezača sigurnosnog pojasa i dvostrukih zračnih jastuka koji će raditi istovremeno, ovisno o brzini i ubrzanju automobila prilikom sudara. Na taj način, u slučaju sudara pri maloj brzini, sustav može dovoljno zaštititi putnike korištenjem samo sigurnosnih pojaseva, bez trošenja zračnih jastuka. Ako se sudar dogodi pri brzini većoj od 30 km/h, sigurnosni pojasevi i zračni jastuci djeluju istovremeno kako bi zaštitili sigurnost vozača i putnika.
Sigurnost automobila dijeli se na aktivnu sigurnost i pasivnu sigurnost. Aktivna sigurnost odnosi se na sposobnost automobila da spriječi nesreće, a pasivna sigurnost odnosi se na sposobnost automobila da zaštiti putnike u slučaju nesreće. Kada je automobil uključen u nesreću, ozljede putnika nastaju u trenutku. Na primjer, kod frontalnog sudara pri brzini od 50 km/h, potrebna je samo oko desetinka sekunde. Kako bi se spriječile ozljede putnika u tako kratkom vremenu, mora se osigurati sigurnosna oprema. Trenutno postoje uglavnom sigurnosni pojasevi, sustavi zaštite od sudara i zračni jastuci (Dopunski sustav za zadržavanje putnika, poznat kao SRS) i tako dalje.
Budući da su mnoge nesreće neizbježne, pasivna sigurnost je također vrlo važna. Kao rezultat istraživanja pasivne sigurnosti, zračni jastuci su se brzo razvili i popularizirali zbog svoje praktične upotrebe, izvanrednih učinaka i niske cijene.
praksa
Eksperimenti i praksa dokazali su da se nakon što je automobil opremljen sustavom zračnih jastuka, stupanj ozljeda vozača i putnika u nesreći s frontalnim sudarom automobila znatno smanjuje. Neki automobili nisu opremljeni samo prednjim zračnim jastucima, već i bočnim zračnim jastucima, koji također mogu napuhati bočne zračne jastuke u slučaju bočnog sudara automobila, kako bi se smanjile ozljede u bočnom sudaru. Volan automobila s uređajem zračnog jastuka obično se ne razlikuje od običnog volana, ali kada se dogodi snažan sudar na prednjem kraju automobila, zračni jastuk će u trenutku "iskočiti" iz volana i ublažiti ga između volana i vozača. Sprječavajući udarce glave i prsa vozača o tvrde predmete poput volana ili armaturne ploče, ovaj prekrasan uređaj spasio je mnoge živote od svog uvođenja. Istraživački institut u Sjedinjenim Državama analizirao je više od 7000 prometnih nesreća u Sjedinjenim Državama od 1985. do 1993. godine i otkrio da je stopa smrtnosti automobila s ugrađenim zračnim jastukom smanjena za 30% na prednjem dijelu automobila, a stopa smrtnosti vozača smanjena je za 30%. Cijena limuzina pala je za 14 posto.
