podmazivač pumpe za povišenje tlaka
Auto pumpa za povišenje tlaka odnosi se na komponentu koja pridonosi poboljšanju i stabilnosti performansi automobila. Uglavnom služi za pomoć vozaču da prilagodi smjer automobila. Auto ima pumpu za povišenje tlaka, uglavnom pumpu za povećanje tlaka smjera i pumpu za vakuumsko pojačanje kočnica.
Uvod
Pomoć pri upravljanju uglavnom pomaže vozaču da prilagodi smjer automobila i smanji intenzitet upravljača za vozača. Naravno, servo upravljač također igra određenu ulogu u sigurnosti i ekonomičnosti vožnje automobila.
Klasifikacija
Na postojećem tržištu sustavi servo upravljanja mogu se grubo podijeliti u tri kategorije: mehanički hidraulički sustavi servo upravljanja, elektronički hidraulički sustavi servo upravljanja i električni sustavi servo upravljanja.
Mehanički hidraulički sustav upravljanja
Mehanički hidraulički sustav servo upravljanja općenito se sastoji od hidrauličke pumpe, cijevi za ulje, kućišta ventila za kontrolu protoka tlaka, V-tipa prijenosnog remena, spremnika za ulje i drugih komponenti.
Bez obzira upravlja li automobil ili ne, ovaj sustav mora raditi, a kada je brzina vozila niska pri velikom upravljanju, hidraulička pumpa treba proizvesti više snage kako bi dobila relativno veliko pojačanje. Stoga se resursi u određenoj mjeri troše. Možemo se prisjetiti: u vožnji takvog automobila, osobito pri skretanju pri maloj brzini, osjeća se da je smjer relativno težak, a motor naporniji. Štoviše, zbog visokog tlaka hidrauličke pumpe lakše je oštetiti pomoćni sustav napajanja.
Osim toga, mehanički hidraulički servo sustav upravljanja sastoji se od hidrauličke pumpe, cjevovoda i uljnih cilindara. Kako bi se održao pritisak, bez obzira da li je potrebna pomoć pri upravljanju ili ne, sustav uvijek mora biti u ispravnom stanju, a potrošnja energije velika, što je također jedan od razloga potrošnje resursa.
Općenito, ekonomičniji automobili koriste mehaničke hidraulične sustave pomoći.
Elektrohidraulički servo sustav upravljanja
Glavne komponente: spremnik za ulje, upravljačka jedinica servoupravljača, električna pumpa, prijenosnik upravljača, senzor servoupravljača itd., od kojih su upravljačka jedinica servoupravljača i električna pumpa sastavna struktura.
Princip rada: Elektronički hidraulički sustav pomoći pri upravljanju nadilazi nedostatke tradicionalnog hidrauličkog sustava pomoći pri upravljanju. Hidrauličku pumpu koju koristi više ne pokreće izravno remen motora, već električna pumpa, a sva njena radna stanja su najidealnija stanja koja izračunava elektronička upravljačka jedinica prema brzini vožnje vozila, kutu upravljanja i drugim signalima. Jednostavno rečeno, pri maloj brzini i velikom upravljanju, elektronička upravljačka jedinica pokreće elektroničku hidrauličku pumpu kako bi proizvela više snage pri velikoj brzini, tako da vozač može upravljati i uštedjeti trud; kada automobil vozi velikom brzinom, hidraulička upravljačka jedinica pokreće elektronsku hidrauličku pumpu nižom brzinom. Kada radi, štedi dio snage motora bez utjecaja na potrebu za brzim upravljanjem.
Električni servo upravljač (EPS)
Puni engleski naziv je Electronic Power Steering ili skraćeno EPS, koji koristi snagu koju stvara električni motor za pomoć vozaču u servo upravljanju. Sastav EPS-a u osnovi je isti za različite automobile iako su strukturne komponente različite. Općenito, sastoji se od senzora momenta (upravljanja), elektroničke upravljačke jedinice, elektromotora, reduktora, mehaničkog upravljača i napajanja iz baterije.
Glavni princip rada: Kada automobil skreće, senzor zakretnog momenta (upravljanja) će "osjetiti" zakretni moment kola upravljača i smjer u kojem se treba okretati. Ovi signali će se slati elektroničkoj upravljačkoj jedinici putem podatkovne sabirnice, a elektronička upravljačka jedinica temeljit će se na prijenosnom momentu. Podatkovni signali poput smjera koji treba okretati šalju akcijske naredbe upravljaču motora, tako da motor proizvest će odgovarajuću količinu okretnog momenta prema specifičnim potrebama, generirajući tako servo upravljač. Ako nije okrenut, sustav neće raditi i bit će u stanju pripravnosti (mirovanja) čekajući poziv. Zbog radnih svojstava električnog servo upravljača osjetit ćete da je u vožnji takvog automobila bolji osjećaj za smjer, stabilniji je pri velikim brzinama, što se kaže da smjer ne lebdi. A budući da ne radi kada se ne okreće, također donekle štedi energiju. Općenito, automobili više klase koriste takve sustave servo upravljanja.
