Struktura, krug, elektronička kontrola, upravljački sustav i princip rada klimatizacije električnih vozila
1. Strukturni sastav klimatizacijskog sustava novih energetskih čistih električnih vozila
Klima uređaj novih energetskih čistih električnih vozila u osnovi je isti kao i tradicionalna vozila za gorivo, koja se sastoje od kompresora, kondenzatora, isparivača, ventilatora za hlađenje, puhala, ventila za ekspanzije i dodataka za cjevovod visokog i niskog tlaka. Razlika je u tome što je temeljni dijelovi sustava klimatizacije za klimatizaciju novih energetskih čistog električnih vozila - kompresor nema izvor tradicionalnog gorivnog vozila, tako da ga može pokrenuti samo napajanjem samog električnog vozila, što zahtijeva dodavanje pogonskog motora u kompresoru, kombinaciju pogonskog motora i kompresora kompresora, a mi je, a to je i to, a to je
2. Načelo upravljanja novim energetskim sustavom klimatizacije čistog električnog vozila
Čitav regulator vozila ∨CU prikuplja izmjenični prekidač signala klima uređaja, signal klima uređaja za prekidač tlaka, signala temperature isparivača, signala brzine vjetra i signala temperature okoline, a zatim formira upravljački signal kroz CAN sabirnicu i prenosi ga na regulator klima uređaja. Tada regulator klima uređaja kontrolira isključenje visokonaponskog kruga kompresora klima uređaja.
3. Princip rada nove energetske klimatizacije čistog električnog vozila
Novi Energy Electric klima uređaj kompresor je izvor napajanja novog sustava klima uređaja za čisto električno vozilo, ovdje razdvajamo hlađenje i grijanje novog energetskog klima uređaja:
(1) Načelo rada za hlađenje klimatizacijskog sustava novih energetskih čistih električnih vozila
Kad sustav klima uređaja funkcionira, električni kompresor klima uređaja čini da rashladno sredstvo normalno cirkulira u rashladnom sustavu, električni kompresor klima uređaja kontinuirano komprimira rashladno sredstvo i prenosi rashladno sredstvo na kutiju za isparavanje, rashladno sredstvo apsorbira toplinu u kutiji za isparavanje, tako da je cvjeta, tako da je bljesak, tako da je bljesak, tako da je bljesak, tako da je bljesak.
(2) Načelo grijanja klimatizacijskog sustava novih energetskih čistih električnih vozila
Klimatizirano grijanje tradicionalnog vozila za gorivo oslanja se na rashladno sredstvo s visokom temperaturom u motoru, nakon što je otvorio topli zrak, rashladno sredstvo s visokom temperaturom u motoru prolazit će kroz spremnik toplih zraka, a vjetar iz puhala također će proći kroz topli zračni spremnik, tako da je zračna ulica klima uređaja, ali u sadašnjem energetskom vozilu, novog vozila vozila, ali u sadašnjem električnom vozilu vozila, ali u sadašnjem energetskom vozilu, ali u sadašnjem energetskom vozilu, ali u sadašnjem energetskom vozilu, novim vozilom vozila,, ali u sadašnjem vozilu za vozila vozila,, ali u sadašnjem vozilu za vozila vozila,, ali u sadašnjem električnom vozilu. PTC grijanje.
(3) The working principle of the heat pump is as follows: in the above process, the low-boiling liquid (such as the freon in the air conditioner) evaporates after decompression by the throttle valve, absorbs heat from a lower temperature (such as outside the car), and then compresses the steam by the compressor, making the temperature rise, releases the absorbed heat through the condenser and liquefied, and then returns to the throttle. Ovaj ciklus kontinuirano prenosi toplinu iz hladnjaka u toplije (potrebno) područje. Tehnologija toplinske pumpe može upotrijebiti 1 Joule energije i pomaknuti više od 1 Joule (ili čak 2 joula) energije s hladnijih mjesta, što rezultira značajnim uštedama u potrošnji energije.
(4) PTC je kratica pozitivnog koeficijenta temperature (pozitivni koeficijent temperature), koji se obično odnosi na poluvodičke materijale ili komponente s velikim pozitivnim koeficijentom temperature. Punjenje termistora, otpor se zagrijava za podizanje temperature. PTC, u ekstremnom slučaju, može postići samo 100% pretvorbu energije. Potrebna je 1 Joule energije da se proizvede najviše 1 Joule topline. Električno željezo i željezo za uvijanje koje se koristi u našem svakodnevnom životu temelji se na ovom principu. Međutim, glavni problem grijanja PTC -a je potrošnja energije, što utječe na raspon vožnje električnim vozilima. Uzimajući 2KW PTC kao primjer, rad na punoj energiji sat vremena troši 2KWh električne energije. Ako automobil putuje 100 kilometara i konzumira 15kWh, 2kWh će izgubiti 13 kilometara vožnje. Mnogi vlasnici automobila sjeverne automobile žale se da se raspon električnih vozila previše smanjio, dijelom i zbog potrošnje energije grijanja PTC -a. Osim toga, u hladnom vremenu zimi, materijalna aktivnost u napajačkoj bateriji smanjuje se, učinkovitost pražnjenja nije visoka, a kilometraža će se diskontirati.
Razlika između grijanja PTC -a i grijanja toplinske pumpe za klimatizaciju novog energetskog vozila je ta što: PTC grijanje = proizvodnja topline, grijanje toplinske pumpe = rukovanje toplinom.
