Struktura, strujni krug, elektroničko upravljanje, upravljački sustav i princip rada klima uređaja električnog vozila
1. Strukturni sastav sustava klimatizacije novih energetskih čisto električnih vozila
Sustav klimatizacije novih energetski čisto električnih vozila u osnovi je isti kao i kod tradicionalnih vozila na gorivo, a sastoji se od kompresora, kondenzatora, isparivača, ventilatora za hlađenje, puhala, ekspanzijskih ventila te pribora za visokotlačne i niskotlačne cjevovode. Razlika je u tome što su ključni dijelovi sustava klimatizacije novog energetsko čistog električnog vozila koji su nekada radili - kompresor nema izvor napajanja tradicionalnog vozila na gorivo, pa ga može pokretati samo baterija samog električnog vozila, što zahtijeva dodavanje pogonskog motora u kompresor, kombinaciju pogonskog motora i kompresora te regulatora, odnosno, često kažemo - električni scroll kompresor.
2. Princip upravljanja novim energetski čisto električnim sustavom klima uređaja za vozila
Cijeli kontroler vozila ∨CU prikuplja signal AC prekidača klima uređaja, signal tlačnog prekidača klima uređaja, signal temperature isparivača, signal brzine vjetra i signal temperature okoline, a zatim formira kontrolni signal putem CAN sabirnice i prenosi ga do kontrolera klima uređaja. Zatim kontroler klima uređaja kontrolira uključivanje/isključivanje visokonaponskog kruga kompresora klima uređaja.
3. Princip rada novog energetskog sustava čistog električnog vozila za klimatizaciju
Novi energetski električni kompresor klima uređaja izvor je energije za potpuno električni klima uređaj vozila, ovdje odvajamo hlađenje i grijanje klima uređaja:
(1) Princip rada hlađenja klima uređaja novih energetskih čisto električnih vozila
Kada klima uređaj radi, električni kompresor klima uređaja omogućuje normalnu cirkulaciju rashladnog sredstva u rashladnom sustavu, električni kompresor klima uređaja kontinuirano komprimira rashladno sredstvo i prenosi ga u isparivačku kutiju, rashladno sredstvo apsorbira toplinu u isparivačkoj kutiji i širi se, tako da se isparivačka kutija hladi, pa je vjetar koji puše hladan zrak.
(2) Princip grijanja sustava klimatizacije novih energetskih čisto električnih vozila
Grijanje klima uređaja u vozilima na tradicionalno gorivo oslanja se na visokotemperaturnu rashladnu tekućinu u motoru. Nakon otvaranja toplog zraka, visokotemperaturna rashladna tekućina u motoru strujat će kroz spremnik toplog zraka, a vjetar iz puhala također će prolaziti kroz spremnik toplog zraka. Izlaz zraka iz klima uređaja može ispuhati topli zrak, ali klima uređaj električnog vozila, budući da nema motora, trenutno većina novih energetskih vozila na tržištu postiže grijanje vozila novom energijom pomoću toplinske pumpe ili PTC grijanja.
(3) Princip rada toplinske pumpe je sljedeći: u gore navedenom procesu, tekućina s niskim vrelištem (poput freona u klima uređaju) isparava nakon dekompresije pomoću leptira za gas, apsorbira toplinu s niže temperature (npr. izvan automobila), a zatim kompresor komprimira paru, uzrokujući porast temperature, oslobađa apsorbiranu toplinu kroz kondenzator i ukapljuje se, a zatim se vraća u leptir za gas. Ovaj ciklus kontinuirano prenosi toplinu iz hladnijeg u toplije (toplina potrebna) područje. Tehnologija toplinske pumpe može koristiti 1 džul energije i premjestiti više od 1 džula (ili čak 2 džula) energije s hladnijih mjesta, što rezultira značajnim uštedama u potrošnji energije.
(4) PTC je kratica od Positive Temperature Coefficient (pozitivni temperaturni koeficijent), što se općenito odnosi na poluvodičke materijale ili komponente s velikim pozitivnim temperaturnim koeficijentom. Punjenjem termistora, otpor se zagrijava kako bi se povisila temperatura. PTC, u ekstremnom slučaju, može postići samo 100% pretvorbe energije. Potreban je 1 džul energije za proizvodnju najviše 1 džula topline. Električno glačalo i uvijač za kosu koji se koriste u našem svakodnevnom životu temelje se na ovom principu. Međutim, glavni problem PTC grijanja je potrošnja energije, što utječe na domet vožnje električnih vozila. Uzimajući PTC od 2 kW kao primjer, rad punom snagom tijekom jednog sata troši 2 kWh električne energije. Ako automobil prijeđe 100 kilometara i potroši 15 kWh, 2 kWh će izgubiti 13 kilometara dometa vožnje. Mnogi vlasnici automobila na sjeveru žale se da se domet električnih vozila previše smanjio, dijelom zbog potrošnje energije PTC grijanja. Osim toga, u hladnom zimskom vremenu, aktivnost materijala u bateriji se smanjuje, učinkovitost pražnjenja nije visoka, a kilometraža će se smanjiti.
Razlika između PTC grijanja i grijanja toplinskom pumpom za klimatizaciju vozila s novom energijom je sljedeća: PTC grijanje = proizvodna toplina, grijanje toplinskom pumpom = obrada topline.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
