Struktura, strujni krug, elektroničko upravljanje, upravljački sustav i princip rada sustava klimatizacije električnih vozila
1. Strukturni sastav sustava klimatizacije novih energetski čisto električnih vozila
Sustav klimatizacije novih energetski čistih električnih vozila u osnovi je isti kao kod tradicionalnih vozila na gorivo, a sastoji se od kompresora, kondenzatora, isparivača, ventilatora, puhala, ekspanzijskih ventila i dodataka za cjevovode visokog i niskog tlaka. Razlika je u tome što su ključni dijelovi novog klimatizacijskog sustava za električna vozila s čistom energijom prije radili - kompresor nema izvor energije kao kod vozila s tradicionalnim gorivom, pa ga može pokretati samo baterija samog električnog vozila , što zahtijeva dodavanje pogonskog motora u kompresor, kombinaciju pogonskog motora i kompresora te regulatora, odnosno, često kažemo - električni scroll kompresor
2. Načelo upravljanja novim klimatizacijskim sustavom električnih vozila s čistom energijom
Kontroler cijelog vozila ∨CU prikuplja signal AC sklopke klima uređaja, signal tlačne sklopke klima uređaja, signal temperature isparivača, signal brzine vjetra i signal temperature okoline, a zatim formira upravljački signal preko CAN sabirnice i prenosi ga u zrak regulator klima uređaja. Tada regulator klima uređaja upravlja uključivanjem i isključivanjem visokonaponskog kruga kompresora klima uređaja.
3. Princip rada novog sustava klimatizacije vozila s čistom energijom
Novi energetski električni kompresor klima uređaja je izvor energije novog energetskog čistog električnog klimatizacijskog sustava za vozila, ovdje odvajamo hlađenje i grijanje novog energetskog klima uređaja:
(1) Princip rada rashladnog sustava klimatizacijskog sustava novih električnih vozila s čistom energijom
Kada sustav klimatizacije radi, električni kompresor klima uređaja čini da rashladno sredstvo normalno cirkulira u rashladnom sustavu, električni kompresor klima uređaja kontinuirano komprimira rashladno sredstvo i prenosi rashladno sredstvo u kutiju za isparavanje, rashladno sredstvo apsorbira toplinu u kutiji za isparavanje i širi se , tako da se kutija za isparavanje hladi, tako da je vjetar koji puše puhalo hladan zrak.
(2) Princip grijanja sustava klimatizacije novih električnih vozila s čistom energijom
Grijanje klima uređaja vozila na tradicionalno gorivo oslanja se na visokotemperaturnu rashladnu tekućinu u motoru, nakon otvaranja toplog zraka, visokotemperaturna rashladna tekućina u motoru teći će kroz spremnik toplog zraka, a proći će i vjetar iz puhala kroz spremnik toplog zraka, tako da izlaz zraka iz klima uređaja može ispuhati topli zrak, ali klima uređaj električnog vozila jer nema motora, Trenutno većina novih energetskih vozila na tržištu postiže novo energetsko vozilo grijanje toplinskom pumpom ili PTC grijanje.
(3) Princip rada dizalice topline je sljedeći: u gornjem procesu, tekućina niskog vrelišta (kao što je freon u klima uređaju) isparava nakon dekompresije pomoću prigušnog ventila, apsorbira toplinu s niže temperature (kao što je kao izvan automobila), a zatim komprimira paru kompresorom, zbog čega temperatura raste, otpušta apsorbiranu toplinu kroz kondenzator i pretvara se u tekućinu, a zatim se vraća na gas. Ovaj ciklus kontinuirano prenosi toplinu iz hladnijeg u toplije (potrebna toplina) područje. Tehnologija dizalice topline može iskoristiti 1 džul energije i premjestiti više od 1 džula (ili čak 2 džula) energije iz hladnijih mjesta, što rezultira značajnim uštedama u potrošnji energije.
(4) PTC je skraćenica od Positive Temperature Coefficient (pozitivni temperaturni koeficijent), što se općenito odnosi na poluvodičke materijale ili komponente s velikim pozitivnim temperaturnim koeficijentom. Punenjem termistora, otpornik se zagrijava da povisi temperaturu. PTC, u ekstremnom slučaju, može postići samo 100% pretvorbu energije. Potreban je 1 džul energije da bi se proizveo najviše 1 džul topline. Električno glačalo i glačalo za kovrče koje koristimo u svakodnevnom životu temelje se na ovom principu. Međutim, glavni problem PTC grijanja je potrošnja energije, koja utječe na domet vožnje električnih vozila. Uzimajući za primjer PTC od 2KW, rad punom snagom jedan sat troši 2kWh električne energije. Ako automobil prijeđe 100 kilometara i potroši 15 kWh, 2 kWh će izgubiti 13 kilometara dometa. Mnogi vlasnici automobila na sjeveru žale se da se domet električnih vozila previše smanjio, dijelom i zbog potrošnje energije PTC grijanja. Osim toga, u hladnom vremenu zimi, materijalna aktivnost u bateriji se smanjuje, učinkovitost pražnjenja nije visoka, a kilometraža će biti niža.
Razlika između PTC grijanja i grijanja toplinskom pumpom za klimatizaciju novih energetskih vozila je u sljedećem: PTC grijanje = proizvodna toplina, grijanje toplinskom pumpom = rukovanje toplinom.
