Od kojeg je materijala izrađena trokutasta ruka automobila
Uobičajeni materijali za automobilske trokutaste krakove uključuju dijelove za štancanje aluminijskih legura, lijevanog željeza i čeličnih ploča.
Materijal od aluminijske legure
Trokutaste ruke od aluminijske legure odlikuju se malom težinom (smanjenjem neoprugljene mase i poboljšanjem upravljivosti) i jakom otpornošću na koroziju, što ih čini posebno prikladnima za vozila s novim izvorima energije radi smanjenja potrošnje energije. Procesi kovanja mogu osigurati visoku čvrstoću i stabilnost, zadovoljavajući zahtjeve složenih uvjeta na cesti. Na primjer, određeni model trokutaste ruke od aluminijske legure izrađen je od materijala Al6082. Nakon toplinske obrade T6, njegova čvrstoća zadovoljava standard, a površinska obrada je postupak pjeskarenja.
Materijal od lijevanog željeza
Lijevano željezo (kao što je nodularno lijevano željezo) ima visoku čvrstoću, ali je relativno teško. Ima relativno visoku krutost i prikladno je za scenarije koji zahtijevaju veću nosivost, ali su troškovi obrade relativno visoki.
Dijelovi za štancanje čeličnih ploča
Dijelovi od čeličnih ploča za prešanje imaju relativno nisku cijenu. Njihova čvrstoća i krutost poboljšavaju se postupcima vrućeg prešanja, što ih čini prikladnima za modele vozila s ograničenim budžetima ili one koji zahtijevaju proizvodnju velikih serija. Međutim, čvrstoća materijala i otpornost na koroziju slabije su od onih kod aluminijskih legura.
Youdaoplaceholder0 Trend odabira: aluminijska legura, zbog svojih vrhunskih sveobuhvatnih performansi, postala je glavni izbor, posebno pogodna za modele vozila srednje i visoke klase; Lijevano željezo se uglavnom koristi u scenarijima gdje je potrebna izuzetno visoka čvrstoća. Dijelovi za štancanje češće se nalaze u ekonomičnim modelima.
Trokutasta ruka je ključna komponenta automobilskog ovjesa. Ima strukturu okvira s dvije ruke i mehanizam kuglastog zgloba te ostvaruje kontrolu nad zamahom gume gore-dolje putem karakteristika univerzalnih zglobova. Ova komponenta postiže dvostruku apsorpciju udara putem strukture usporavanja i sloja gumenog odbojnika, što može smanjiti prijenos sile udara za 30% do 50%, a njezin vijek trajanja je 1,8 do 2,2 puta dulji od vijeka trajanja konvencionalnog dizajna. Kada gumena čahura ostari ili kuglasti zglob postane labav, to može dovesti do kvarova poput odstupanja od vožnje, abnormalnog trošenja i gubitka kontrole smjera, što zahtijeva održavanje putem poravnanja sva četiri kotača i zamjene komponenti.
Ima simetričnu strukturu s dva kraka. Glavni okvir je formiran spojnim prstenovima i fiksnim pločama. Kraj donjeg kraka opremljen je sjedištem za montažu glave osovine, a gornji krak je konfiguriran s rotirajućim sklopom fiksne šipke. Kraj fiksne šipke integriran je s redukcijskom strukturom, uključujući klipnjaču, izbočinu i zupčanik. Na bočnoj stijenci kliznog utora postavljen je sloj gumenog odbojnika.
Mehanizam spajanja kuglastog zgloba usvaja dizajn univerzalnog zgloba, omogućujući glavi osovine i karoseriji vozila da postignu relativni pomak od ±15° u trodimenzionalnom prostoru, osiguravajući da gume održavaju učinkovitu kontaktnu površinu u složenim uvjetima na cesti. Duljina žlijeba fiksne ploče je 120 mm, što može prilagoditi maksimalni pomak fiksne šipke i, u kombinaciji s torzionom oprugom, postići primarno amortiziranje.
Kada guma udari o površinu ceste, glava osovine pomiče zglob kuglastog zgloba, pokrećući fiksnu šipku da se pomiče duž kliznog utora: u prvoj fazi, 60% energije udara apsorbira torzijska opruga; u drugoj fazi, brzina kretanja se smanjuje zupčanikom, a preostala sila udara filtrira se kroz gumeni sloj i zatim prenosi na karoseriju vozila. Ovaj mehanizam može održavati amplitudu njihanja gume unutar ±8 mm, smanjujući fluktuaciju za više od 40% u usporedbi s tradicionalnom strukturom.
U uvjetima upravljanja, trokutasta ruka automatski podešava nagib i kut točkovanja putem veze s amortizerom kako bi se osiguralo da guma ostane stabilna u kontaktu s tlom i smjerom vožnje. Ova značajka smanjuje prijenos bočne sile vozila za 30% do 50% pri brzini od 80 km/h.
Glavne manifestacije kvarova u trokutastom ramenu automobila uključuju odstupanja tijekom vožnje, abnormalno njihanje guma i neobične zvukove itd. Specifični simptomi uključuju:
Vožnja izvan kursa
Pri vožnji malom brzinom, volan treba kontinuirano podešavati pod kutom većim od 5° ili pri vožnji velikom brzinom u ravnoj liniji, volan naglo skrene s kursa.
Neobična buka
Prilikom sporog kočenja ili prelaska preko ležećih policajaca, javlja se neobičan zvuk "lupanja", a pri skretanju malom brzinom dolazi do zazora upravljača.
Nenormalno trošenje guma
Valovito trošenje pojavilo se na unutarnjoj strani gume, sa stopom trošenja većom od 0,5 mm na 10 000 kilometara, uz buku.
Abnormalnost sustava ovjesa
Vozilo se vozi nesigurno, volan se trese, a ovjes proizvodi zvukove kucanja ili škripanja.
Prijedlozi za održavanje
Ako se pojave gore navedeni simptomi, potrebno je odmah pregledati gumenu čahuru trokutaste viljuške, kuglastu glavu i ostale komponente. Po potrebi ih zamijeniti i izvršiti centriranje sva četiri kotača.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
