Što je stražnji zglob volana
Stražnji zglob upravljača ključna je komponenta sustava ovjesa vozila. Njegova glavna funkcija je spajanje kotača s karoserijom vozila, osiguravajući da se kotači mogu fleksibilno okretati kada se vozilo okreće, a istovremeno nosi težinu karoserije vozila i prenosi silu kretanja.
Osnovna funkcija
Youdaoplaceholder0 Spajanje i podrška : Kotači su pričvršćeni na sustav ovjesa putem nosača kotača, što im omogućuje slobodno okretanje oko glavnog klina.
Youdaoplaceholder0 Prijenos opterećenja : Podnosi težinu karoserije vozila i udarna opterećenja tijekom vožnje te prenosi te sile na okvir ili karoseriju vozila.
Youdaoplaceholder0 Upravljanje upravljačem : Radeći u koordinaciji s prednjim zglobom upravljača, postiže upravljanje vozilom podešavanjem kuta upravljanja kotača.
Youdaoplaceholder0 Zaštita od apsorpcije udaraca : Neki dizajni uključuju elemente za apsorpciju udaraca koji mogu apsorbirati vibracije s ceste i povećati udobnost vožnje.
Strukturne značajke
Obično je izrađen od kovanog čelika ili lijevanog željeza i podijeljen je u dvije vrste: neovisni zglobovi upravljača za neovisne sustave ovjesa i kruti zglobovi upravljača za sustave ovjesa koji nisu neovisni.
Upravljački zglob, također poznat kao "ovčji rog", jedan je od važnih dijelova upravljačke osovine automobila, koji omogućuje stabilnu vožnju i osjetljivo prenošenje smjera vožnje.
Funkcija zglobne osovine je prenijeti i podnijeti teret na prednji dio vozila, poduprijeti i pokrenuti prednje kotače kako bi se rotirali oko glavnog zupčanika, čime se upravlja vozilom. Kada je automobil u pokretu, izložen je promjenjivim udarnim opterećenjima, pa se od njega traži vrlo visoka čvrstoća.
Zglobni zglob je šarnir za okretanje kotača, obično u obliku vilice. Postoje dva koaksijalna otvora za ugradnju glavnog klina na gornjoj i donjoj vilici, a rukavac zglobnog zgloba koristi se za ugradnju kotača. Dva uha otvora za klin na zglobnom zglobu spojena su s dijelovima u obliku bušača na oba kraja prednje osovine preko glavnog klina, omogućujući prednjim kotačima da se ispušu pod određenim kutom oko glavnog klina kako bi se upravljalo automobilom. Kako bi se smanjilo trošenje, brončana čahura se utiskuje u otvor za klin zglobnog zgloba. Podmazivanje čahure se postiže ubrizgavanjem masti u mlaznicu za ulje ugrađenu na zglobnom zglobu. Kako bi se osiguralo glatko upravljanje, između donjeg uha zglobnog zgloba i dijela prednje osovine u obliku bušača ugrađen je ležaj. Između gornjeg uha zglobnog zgloba i dijela u obliku bušača ugrađena je i brtva za podešavanje razmaka između njih.
Kako bi se održala stabilnost automobila tijekom vožnje ravnom linijom, olakšalo upravljanje i smanjilo trošenje guma i komponenti, volani, zglobovi volana i prednje osovine moraju održavati određeni relativni položaj u odnosu na okvir. Ova instalacija s određenim relativnim položajem naziva se poravnanje volana, također poznato kao poravnanje prednjih kotača. Ispravan položaj prednjih kotača trebao bi osigurati da se automobil može stabilno kretati ravnom linijom bez ljuljanja. Sila na volanu nije značajna prilikom okretanja. Volan ima automatsku funkciju samocentriranja nakon okretanja. Gume ne klize po tlu kako bi se smanjila potrošnja goriva i produžio vijek trajanja guma. Pozicioniranje prednjih kotača uključuje naginjanje glavnog svornjaka unatrag, naginjanje glavnog svornjaka prema unutra, naginjanje prednjeg kotača prema van i vuču prednjeg kotača prema naprijed.
Kut γ glavnog svornjaka nagnut unatrag može stvoriti stabilizirajući moment samocentriranja. Kada glavni svornjak ima kut γ nagnut unatrag, sjecište osi glavnog svornjaka i površine ceste bit će ispred kontaktne točke između kotača i površine ceste. Kada se automobil kreće ravno, ako su kotači upravljača slučajno izloženi vanjskoj sili i lagano se skrenu (skrenu udesno kao što je naznačeno strelicom na slici), to će uzrokovati skrenuće smjera vožnje automobila udesno. U toj točki, zbog centrifugalne sile samog vozila, u kontaktnoj točki b između kotača i površine ceste, površina ceste djeluje bočnom silom reakcije na kotač. Sila reakcije djeluje momentom L na kotač koji djeluje oko osi glavnog svornjaka, a smjer joj je točno suprotan smjeru otklona kotača. Pod djelovanjem ovog momenta, kotači će se vratiti u svoj prvobitni srednji položaj, čime se osigurava stabilno kretanje automobila u ravnoj liniji. Stoga se ovaj moment naziva momentom centriranja.
Međutim, ni taj moment ne smije biti prevelik; inače će prilikom upravljanja, kako bi prevladao taj stabilizacijski moment, vozač morati primijeniti relativno veliku silu na volan (tj. tzv. teško upravljanje). Veličina stabilizacijskog momenta ovisi o veličini kraka sile L, a veličina kraka sile L ovisi o veličini kuta nagiba unatrag γ.
Danas uobičajeno korišteni γ kut ne prelazi 2 do 3 stupnja. Moderni automobili velikih brzina doživljavaju povećanje stabilizacijskog momenta zbog smanjenog tlaka u gumama i povećane elastičnosti. Stoga se γ kut može smanjiti na gotovo nulu ili čak negativan.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
