Kormilar vanjska spona-2.8T
Upravljačka poluga važan je dio u upravljačkom mehanizmu automobila koji izravno utječe na stabilnost upravljanja automobilom, sigurnost vožnje i vijek trajanja gume. Poluge upravljača dijele se u dvije kategorije, naime, poluge upravljača i poluge upravljača. Spojna šipka upravljača odgovorna je za prijenos kretanja klackalice upravljača na polugu upravljača; spona upravljača donji je rub trapezoidnog mehanizma upravljanja i ključna je komponenta za osiguravanje ispravnog kinematičkog odnosa između lijevog i desnog kotača upravljača.
Spojna šipka upravljača važan je dio u upravljačkom mehanizmu automobila. Ima ulogu u prijenosu kretanja u upravljačkom sustavu i izravno utječe na stabilnost upravljanja automobilom, sigurnost vožnje i radni vijek gume. Poluge upravljača dijele se u dvije kategorije, naime, poluge upravljača i poluge upravljača. Spojna šipka upravljača odgovorna je za prijenos pokreta klackalice upravljača na polugu upravljača; spona upravljača donji je rub trapezoidnog mehanizma upravljanja i ključna je komponenta za osiguravanje ispravnog kinematičkog odnosa između lijevog i desnog kotača upravljača.
Klasifikacija i funkcija
Spojna šipka upravljača. Spojna poluga upravljača je prijenosna poluga između klackalice upravljača i poluge upravljača; spona upravljača je donji rub trapeznog mehanizma upravljanja.
Spojna šipka upravljača odgovorna je za prijenos pokreta klackalice upravljača na polugu upravljača; spona upravljača donji je rub trapezoidnog mehanizma upravljanja i ključna je komponenta za osiguravanje ispravnog kinematičkog odnosa između lijevog i desnog kotača upravljača.
Struktura i princip
Spojna šipka automobilskog upravljača uglavnom se sastoji od: sklopa kuglastog zgloba, matice, sklopa spone, lijevog teleskopskog gumenog rukavca, desnog teleskopskog gumenog rukavca, samozatezne opruge itd., kao što je prikazano na slici 1.
šipka za upravljanje
Postoje uglavnom dvije strukture ravne spone: jedna ima sposobnost ublažavanja obrnutog udarca, a druga nema takvu sposobnost. Kako bi se olakšao obrnuti udar, tlačna opruga postavljena je na glavi ravne spone, a os opruge je povezana s ravnom povlačnom šipkom. Suprotan smjer je dosljedan, budući da treba podnijeti silu duž osi ravne spone i može eliminirati razmak između sferičnog dijela klina s kuglastim svornjakom i zdjelice svornjaka s kuglicom zbog trošenja. Za drugu strukturu, prioritet je krutost veze, a ne sposobnost ublažavanja udarca. Ovu strukturu karakterizira os tlačne opruge koja se nalazi ispod kugličnog klina u istom smjeru kao i kuglični klin. U usporedbi s prethodnim, stanje sile kompresije zategnute opruge je poboljšano i koristi se samo za uklanjanje zazora uzrokovanog trošenjem sferičnog dijela.
spona
Spojna poluga upravljača u neovisanom ovjesu razlikuje se po strukturi od spone upravljača u neovisnom ovjesu.
(1) Spojna šipka upravljača u neovisanom ovjesu
Spojna šipka upravljača u neovisanom ovjesu određenog automobila. Spojna poluga upravljača sastoji se od tijela spone 2 i spone spone pričvršćene vijcima na oba kraja, a zglobovi na oba kraja imaju istu strukturu. Stražnji dio kugličnog klina 14 na slici povezan je s trapezoidnim krakom, a gornje i donje sjedište kugličnog klina 9 izrađeno je od polioksimetilena, ima dobru otpornost na trošenje, jamči da su dva sjedišta kugličnog klina u bliskom kontaktu s glavom kugle i djeluje kao odbojnik, njegovo prednaprezanje se podešava čepom.
Dva zgloba su navojima spojena s tijelom spone, a navojni dijelovi zglobova imaju izreze, pa su elastični. Spojevi su pričvršćeni vijcima na tijelo spone i stegnuti steznim vijcima. Jedan kraj navoja na oba kraja spone je desni, a drugi kraj je lijevi. Stoga, nakon što se stezni vijak otpusti, ukupna duljina spone može se mijenjati okretanjem tijela spone, čime se podešava nagib upravljača.
